電單車在轉彎時會傾斜，那麼支撐它的地面方向是什麼？

理想情況下，地面是水平的，當電單車靜止時，路面的支撐力垂直於接觸面，與重力方向相反。

電單車直線行駛時，車輪與地面有摩擦力，摩擦方向與行駛方向一致，因此地面朝向電單車的合力方向向行駛方向傾斜，與電單車行駛中心在同一平面上。

電單車轉彎時，它以圓周運動並具有離心力。 地面應向電單車提供一定的向心力，（主要是通過電單車傾斜，使重心和地面的支撐力不在同一條線上，從而形成乙個力矩來抵消離心力產生的力矩。 這也可以解釋為什麼冬天在冰上或泥沙泥濘的道路上騎自行車時容易打滑，因為摩擦力小，不足以提供向心力，所以人和車輛會“甩尾巴”摔倒。

電單車轉彎時，面向電單車的合力方向向行駛方向傾斜，與電單車中心不在同一平面上，朝向轉彎中心。

光滑的平面只能提供垂直於它的力，但電單車行走的地面不應光滑，因此應在摩擦力和支撐力的全部方向上。而不是垂直的。 over。

支撐力始終垂直於接觸面！ 這是事實！

支撐力向上垂直於地面，物體向上垂直於地面，無論是否垂直。

垂直於地面向上。

作用在重心上。

當汽車和電單車轉彎時，因為它們改變了運動方向，因為身體具有一定的慣性因此，電單車和汽車都會對彎道外側產生離心力，而這種力的大小與汽車的總質量有關。 汽車有四個車輪支撐，所以雖然有這種離心力，但在車輛轉彎的極限速度內，四個車輪支點加上汽車的重量可以支撐車身而不會翻滾;

理論上叫？ 因為電單車的轉彎有一定的風險，所以電單車轉彎圈裡的人一般都叫彎道，一些專門練習彎道的騎手可以像電單車GP裡的那個一樣，把電單車開到膝蓋甚至肘部，因為速度越快， 需要承受的離心力越大，因此需要的角度越小才能克服向外力，但這樣，輪胎的橫向摩擦力就越大。當這種側向力超過車輪的摩擦力時，汽車將被鏟出。

稱為理論原因。

因為電單車的轉彎有一定的風險，所以電單車轉彎圈內的人一般被稱為彎道，一些擅長彎道的騎手可以像電單車GP中的那種一樣，把電單車開到膝蓋甚至肘部，因為速度越快， 需要吸收的離心力越大。

所以需要越低的角度來克服向外力，但輪胎的側摩擦力就會越大，當側向力超過車輪的摩擦力時，汽車就會被鏟出。

電單車在水平表面上轉彎。

有與地面離心運動的趨勢。

此時，向心力使電單車保持不向外，不會沿軌跡的切線方向飛出。

該向心力是與朝向圓心的相對運動相反的方向。

也是電單車與地面之間的靜摩擦力，防止汽車飛出去。

你可以這樣理解。

如果沒有靜摩擦力，汽車將在離心力的作用下飛出（在軌跡的切向方向上）。

所以這種靜摩擦力就是阻止汽車飛出去的陰昌力是向心力。

動摩擦力與運動方向一致，可能朝向圓心。

其實，這句話並不完全正確。

沒錯，因為輪胎相對於地面沒有橫向位移，即沒有側滑。 所以，力是靜摩擦力。

不對勁的地方：電單車轉彎時，車身一般都會傾斜，自行車和騎手的重量可以用來提供較大的向心力，以便正常轉彎。 否則，很容易翻車。

因為它不會側滑。

水平轉彎應為離心力。

事實上，向心力是最大安全速度所需要的。

它是車輪與地面之間的最大靜摩擦力。

當速度大於這個安全速度時，所需的向心力將大於地面所能提供的最大靜摩擦力，因此會做離心運動;

汽車在轉彎時，汽車會有向外移動的傾向，正是靜摩擦力阻礙了物形山的離心運動，所以利用這種靜摩擦力來提高舊思維的向心力;

摩擦力總是與物體的相對運動方向相反。 讓我們從另乙個場景開始：

如圖所示，如果A是乙個小球，在粗糙的轉盤邊緣與圓盤一起旋轉，並且具有與轉盤相同的角速度，那麼如果他不受摩擦，他必須做離心運動，讓他在這種狀態下一段時間後去B， 而轉盤和球的接觸點會同時走向C，B和C在同一條直線上，所以在這個過程中，A實際上是相對於圓盤表面遠離圓心的，摩擦力自然是指向半徑的， 用於提供向心力。

如果你能理解這一點，解決汽車的問題就不難了。

這輛車有前輪前束和主銷外傾角，當然還有向心力，你買的車最基本的保養書，底盤有詳細的解釋，前拖是前輪胎，不是直的，是向內的八字形，你找乙個四輪定位圖來理解。

如果向右轉，汽車向前行駛，由於慣性，汽車會向左移動，地面會給汽車向右摩擦，摩擦力會提供向心力。

你說的摩擦力是前後方向的摩擦力，摩擦力是兩個力。

哦，是的！ 但也有橫盤！ 對力量的分析應該是徹底的