同樣的排量，汙染的是柴油車還是汽油車？

柴油車對環境造成汙染。

柴油車和汽油車的區別：

1、柴油機點火，比汽油機多。

能量轉換率較高，從汽車的動能來看，柴油車比汽油車更有優勢，在動力方面，柴油不揮發，功率高，點火率高，汽油相對較低。

2.就汽車的噪音而言，柴油機。

它採用壓燃點火方式，其壓縮比。

它的噪音是汽油發動機的兩倍，因此柴油發動機的噪音相對較大，而汽油車的噪音相對較小。

3.從加油的便利性來看，汽油車比較方便，只需要根據汽車需要的油號直接加相應的機油，加柴油的時候，如果溫度比較低，就要選擇柴油，相應的負數柴油，防止結冰，而汽油車在方便性方面更方便。

4、從發動機的使用壽命來看，柴油車的結構比汽油車簡單得多，柴油車的發動機沒有點火系統，相對降低了故障的發生率，也會降低車主在使用過程中的保養成本。

柴油和汽油的區別在於：

2、汽油易與空氣混合，混合後燃燒會更充分; 柴油不易與空氣混合，所以柴油機容易燃燒不充分，如果燃燒不充分，有些部件不會燒壞，會放出黑碳顆粒; 但技術成熟、燃燒良好的柴油機不會冒黑煙，氣味比汽油機小。

3.汽油比較輕，成分是分子較小的，分子中含有碳原子的烴類化合物。

大約有8-10個單位，柴油是12-15個單位，燃燒時，碳越多，燃燒充分時釋放的能量就越多，因此與汽油和柴油的體積相比，柴油可以提供更高的能量。

4、未被汽油充分燃燒的化合物，在高溫下會部分解離，主要排放的是一氧化碳。

碳氫化合物和氮氧化物。

柴油發動機排放的一氧化碳和碳氫化合物、顆粒物和氮氧化物較少。

它是柴油排放的主要物質。

柴油發動機最重要的廢氣汙染物是顆粒物（PM）和氮氧化物（NOs約佔90%）。 柴油排放還包括少量 CO（高負載時排量略高）、SOX 和 HC。

柴油發動機是燃燒柴油以獲得能量釋放的發動機。 它是由德國發明家魯道夫·迪塞爾（Rudolf Diesel）於1892年發明的，為了紀念發明者，柴油以他的姓氏Diesel為代表，柴油發動機也被稱為柴油發動機。

柴油發動機的優點是扭矩大，經濟效能好。 柴油機的工作過程與汽油機有很多相似之處，每個工作迴圈也要經歷四個衝程：進氣、壓縮、做功、排氣。

但是，由於柴油機使用的燃料是柴油，其粘度大於汽油，不易蒸發，其自燃溫度低於汽油，因此可燃混合物的形成和點火與汽油機不同。 主要區別在於柴油發動機氣缸中的混合物是壓縮點火的，而不是點火的。

柴油機工作時，是空氣進入氣缸，當氣缸內的空氣被壓縮到最後時，溫度可以達到500-700，壓力可以達到40-50個大氣壓。 當活塞接近上止點時，供油系統的噴油器在極短的時間內以極高的壓力將燃油噴射到氣缸燃燒室中，柴油燃料形成細小顆粒。

與高壓高溫空氣混合，可燃混合物自行燃燒，劇烈膨脹產生爆炸力，並推動活塞向下做功，此時溫度可達1900-2000，壓力可達60-100個大氣壓，產生的扭矩非常大，因此柴油機廣泛應用於大型柴油機裝置中。

兩者都無法比較誰汙染最多。 在有害氣體方面，肯定有很多汙染，而汽油發動機的汙染集中在硫化物中。

和一氧化氮。 柴油機汙染物主要是顆粒物汙染。 汽油發動機中 CO Nox CH 化合物的排放量明顯高於柴油發動機，而碳排放量。

明顯高於汽油發動機。

從環保的角度來看，柴油發動機的排量相同，在二氧化碳中。

一氧化碳和氫化合物的排放確實遠低於汽油發動機。 但是，由於柴油機成分的差異，會直接導致柴油機中可吸入顆粒物和氮化合物比汽油機多幾倍，是造成城市尾氣汙染的主要原因**。

柴油發動機的汙染更大。 柴油車佔歐洲柴油機總數的60%-70%，柴油機由於野櫻花的壓力而垂直點火。 壓縮比更大，熱效率更高，其次，柴油的一氧化碳和碳氫化合物排放量僅為汽油的一小部分，但柴油的氮氧化物排放量遠高於汽油。

根據環境保護部發布的《2013年中國機動車汙染防治年度報告》，只有符合國四及以上標準、國三標準汽車、國二標準汽車、國一標準汽車才佔該車。 其餘車型不符合國家標準。

柴油和汽油燃料在性質上是不同的。

1.柴油機壓縮比高，對於相同的氣缸，汽油和柴油的消耗量不同，因為柴油壓縮更充分，在乙個衝程中，柴油燃燒的時間更長，更充分（可以理解為推動活塞運動軌跡的時間更長），所以效率更高，這也是柴油轉速表比汽油低的原因。

2.柴油是直噴在氣缸內，可以通過氣缸壓縮直接壓縮點燃，用汽油噴灑多少，而汽油不穩定，在進入氣缸之前需要與空氣按一定比例混合，然後在氣缸內點燃，因為比例放在那兒， 無論用多少，它都混合得太多，所以燃油經濟性很低。如果你看一下焓熵曲線，乙個是等容燃燒，另乙個是等壓燃燒。

不，這需要根據汽車的動能來確定，並不是所有的柴油車都會非常省油，這是沒有科學依據的。

是的，因為它在使用時往往不需要消耗太多的柴油，而且柴油的**相對較低，所以使用時也非常方便，不會產生浪費。

應該沒有辦法比較誰汙染更多。 就有害氣體而言，汽油發動機一定是汙染的，而汽油發動機的汙染主要集中在硫化物和氮氧化物上。 柴油機汙染主要集中在顆粒物汙染上。

汽油機中CO Nox CH化合物的排放量遠高於柴油機，而柴油機的煙塵排放量遠高於汽油機。

同樣，只有柴油機的PM高於汽油機，而CO、NOX、CH等排放量遠低於汽油機。

當然，現在使用的是後處理系統，柴油機的後處理系統與汽油機的後處理系統有很大不同，處理後的排放可以滿足國家要求。

柴油的汙染更大，因為提取物的純度不如汽油。

隨著柴油機的不斷優化，它們在環保方面可以在一定程度上與汽油車相似。 在購買汽車時，您可以根據自己的需要合理選擇發動機的型別。

就汙染物排放而言，柴油排放通常只是顆粒物，或者只是碳。 其他的，如二氧化硫、四乙基鉛等，排放量很少。 但汽油中的汙染物包括一氧化碳、碳氫化合物、二氧化硫、二氧化氮、含鉛物質等，因此汽油中所含的汙染物更複雜，汙染性更強。

相對而言，由於發動機的組成，同樣的柴油，同樣的汽油，柴油的輸出馬力較大，因此，在相同的工況下，柴油的消耗量較小，因此汙染排放相對較少。 這是第乙個。 在排放方面，具有相同輸出馬力的發動機比汽油消耗更少，因此排放更少。

通俗地說，這是低碳的。

因此，在舊地毯的節能減排方面，柴油比汽油更環保。 但由於成本問題，柴油機及相關零部件的成本高於汽油機，體積大，噪音高。 因此，不可能從電腦掛機中倒出汽油發動機！

此外，超級發動機的爆發力很小，因此不能用於需要突然爆發力的車輛，例如跑車。

附：柴油車和汽油車的區別：

1.柴油發動機是點火發動機，其能量轉換比汽油發動機高。 從動能分析來看，柴油機需要比汽油機具有更多的優勢。 在功率方面，柴油不揮發，功率高，點火率高，汽油相當低。

2.在汽車噪音方面，柴油機採用壓燃式，其壓縮比是汽油機的兩倍，因此柴油機的噪音相當大，汽油車的噪音與汽油機相比相當小。

新增柴油時，如果溫度相當低，則需要選擇相應的負柴油，以免凍結。 在便利性方面，汽油車更方便。

4.從發動機的使用壽命來看，柴油車的結構比汽油車簡單得多。 柴油車的發動機沒有點火系統，與汽油車相比，故障率更低，也降低了合作夥伴在使用過程中的維護成本。

以上就是卞曉汽車與好友分享的全部內容。 那麼，看完之後，到底是環保柴油還是環保汽油呢？ 你對這個問題有基本的了解嗎？

閱讀這些知識不是很有幫助嗎？ 最後，希望分享車側的肖能幫助到朋友們。

隨著公眾環保意識的逐步增強，汽車的排放技術和標準也在逐步完善。 關於汽車尾氣危害的討論並沒有停止。 柴油機的熱效率高於汽油機，功率更大，壽命長，動力效能更好，在大型車輛的發動機中得到廣泛應用，因此柴油車嚴重的汽車尾氣汙染備受關注，NO2約佔柴油機排放NOx的90%， 而NO2只是其中的一小部分。

世界衛生組織專家宣布，柴油機尾氣與石棉、砷等物質一樣具有致癌性。 可以看出，柴油車的汙染還是比較嚴重的。 隨著人們環保意識的提高，混合動力汽車、純電動汽車等新能源車型的強勁增長，柴油車的地位和市長的市場份額正在迅速下降。

但在現實生活中，最新的柴油排放報告對已經陷入危機的歐洲柴油車市場造成了致命的打擊。 柴油曾經被認為是一種“清潔”燃料，與汽油相比，每公里的二氧化碳排放量低得驚人，被廣泛宣傳為“清潔”。

通過大眾汽車集團柴油門事件，人們發現低二氧化碳排放的背後是高昂的代價。 柴油車對人體危害很大，氮氧化物紊亂的排放量比排放標準高出數倍，大眾等汽車製造商在實驗室測試時使用作弊軟體來確保符合排放法規，但允許車輛在道路上行駛時自由排放有害物質。 其他汽車製造商堅持認為他們的車輛符合實驗室標準。

儘管有很多證據表明這種行為是非法的，但汽車公司仍然存在。

在歐洲實施新世界輕型車輛測試程式之前，尤其需要進行大規模研究。 國際清潔交通委員會（ICTWC）利用創新的遙感技術，對車輛通過光線時確定車輛排放的光譜原理進行了研究。 他們還使用統計分析來測量和報告歐盟汽車的實際排放量。

在這項研究中，國際清潔交通委員會開發了一種名為true的分級系統，該系統顯示了汽車的實際排放量與氮氧化物排放標準相比。 真實評級總結了大約 10,000 個小測試結果。

卡車、卡車和不完整的測試結果被排除在外。

事實上，柴油車的排放並不是很嚴重，因為柴油車需要新增尿素，從而淨化廢氣。