如何檢測發動機冷卻液溫度感測器的訊號電壓

14個回答

匿名使用者2024-02-07

最好使用示波器觀察發動機冷卻液溫度感測器的訊號電壓變化，因為萬用表只能看乙個時間點的電壓，示波器可以看到電壓變化趨勢。

讓我們來看看示波器如何連線到冷卻液溫度感測器。冷卻液溫度感測器一般分為兩根電線，一根電源線和一根地線。我們將示波器的乙個通道連線到BNC到香蕉頭電纜。

紅色的香蕉頭附在帶刺的針上，黑色的香蕉頭附在鱷魚夾上。黑色鱷魚夾接地，紅色針刺入冷卻液溫度感測器的電源線。

啟動汽車發動機，然後將示波器時基調到至少50s，調整示波器的垂直檔位，使波形在螢幕中的適當位置。振盪器的低通濾波功能開啟，建議低通濾波器為30kHz。然後等待波形發生變化。

可以看出，波形訊號是乙個緩慢下降然後上公升的過程。發動機冷卻液溫度感測器採用對溫度變化敏感的熱敏電阻，當冷卻液溫度低時，感測器電阻較大，而當冷卻液溫度較高時，感測器電阻會明顯減小。通過此功能，感測器在實際使用過程中感應冷卻液溫度的變化，並通過電路的連續轉換將電訊號傳輸到ECU，然後根據輸入的電訊號進行調整。

如上圖冷卻液感測器訊號所示，隨著溫度緩慢公升高，電壓緩慢降低，當電壓值下降到400mv時，可以看到冷卻風扇開始工作，此時溫度再次降低，電壓再次開始上公升。如果你把時基做得大一點，再等一會兒，你應該會看到乙個更明顯的變化。波形可用於分析冷卻液溫度感測器是否正常工作、風扇是否正常工作等。
匿名使用者2024-02-06

開啟點火開關，利用萬用表電壓的電壓測量水溫感測器THW訊號輸出端與鐵桿端子E2之間的訊號電壓，應與預估發動機溫度對應的訊號電壓相同。將溫度計放在靠近水箱的地方，在啟動發動機（冷車）後檢測不同水溫下的訊號電壓，應符合規定的要求。
匿名使用者2024-02-05

您好，汽車上冷卻液溫度感測器訊號電壓溫度過高的原因是冷卻液溫度低、冷卻液溫度感測器故障、訊號電路開路、發動機鐵短路等。模仿點燃了我的希望，我的希望會幫助你。
匿名使用者2024-02-04

發動機冷卻液溫度感測器。

電路電壓高的原因：是後置氧感測器故障，還是加電阻即可解決。帶數字萬用表。

測量發動機冷卻液溫度感測器訊號電路與可靠接地之間的電壓，看是否在合理的伏特範圍內。

如果電壓低於伏特，請測試發動機冷卻液，使溫度感測器訊號電路失明，以防電阻過大或開路。

如果電壓高於伏特，請測試發動機冷卻液溫度感測器的訊號電路是否短路電壓。

如果發動機冷卻液溫度感測器訊號電路測試結果正常，且電壓仍未在合理範圍內，則發動機控制模組有問題，需要更換。

擴充套件材料。冷卻水。

溫度感測器的電阻檢測可分為車輛檢測法和單件檢測法兩種。

車輛檢查方法。點火開關置於OFF位置，拆下冷卻水溫度感測器線聯結器，使用數字高阻抗。

萬用表測量感測器的 THW 和 E2 端子之間的電阻。電阻值與溫度成反比。

單件檢驗方法。拔下冷卻液溫度感測器線束，從發動機上拆下冷卻液溫度感測器; 將冷卻液溫度感測器放入燒杯中。

的水，加熱杯子裡的水; 同時，萬用表用於測量不同水溫條件下水溫感測器的兩個端子。

將測得的Pai Wang值與標準值進行比較，如果不符合標準，應更換水溫感測器。
匿名使用者2024-02-03

總結。親愛的，我們很高興為您解答冷卻液溫度感測器電壓過高的可能原因： 1、電腦板電路有問題; 2、汽車電壓為12V，所以汽車電壓保持在12V，發動機的電壓調節器壞了，發動機轉速越快，電壓越高; 3.感測器本身有故障。

冷卻液溫度感測器電壓過高是怎麼回事？

親愛的，我們很高興為您解答冷卻液溫度感測器電壓過高的可能原因： 1、電腦板電路有問題; 2、汽車電壓為12V，所以汽車電壓保持在12V，發動機的電壓調節器壞了，發動機轉速越快，電壓越高; 3.感測器本身有故障。

汽車發動機冷卻液溫度感測器的主要工作原理是基於熱敏電阻的特性，其電阻隨溫度的變化而變化，訊號電壓也隨之變化，ECU根據當前水溫訊號控制燃油噴射量。通俗地說，就是為發動機ECU提供水溫訊號，用於正常執行期間的啟動、怠速、點火正時、燃油噴射脈衝寬度的控制。
匿名使用者2024-02-02

首先，你需要知道發動機水溫感測器是模擬的還是開關的，如果是模擬的，你還需要知道是PT100 RTD型還是熱敏電阻型，然後看看測量系統中用的是什麼電源，一般是DC24V或DC12V，測量感測器的訊號需要輸入電源，然後測量電流。

你沒有清楚這個問題，感測器電路的高電壓是多少？你送過來的電壓是多少，應該是什麼，這些沒有具體的值，也沒有辦法幫你找到具體的原因！
匿名使用者2024-02-01

水溫感測器插頭未插入，或電線斷了。
匿名使用者2024-01-31

冷卻劑。溫度感測器，汽油發動機。

一般只有乙個化油器; 有兩個 EFI; 柴油似乎有乙個。它通常靠近出水口。一種是向ECU提供水溫資料，ECU根據水溫調整發動機執行條件。

另乙個是儀表板上的水溫計。兩個感測器介面不同，不能共享。

製冷劑感測器型別： 1.通過迴圈連續帶出熱量 2.汽車發動機。

溫度為90度，冷卻液送入水箱，水箱與空氣相連，有風扇加速空氣迴圈。溫度熱量損失。

防凍液。它是一種含有特殊新增劑的冷卻液，主要用於液冷發動機冷卻系統，防凍液具有冬季防凍、夏季沸騰、防水結垢、全年防腐等優良效能。
匿名使用者2024-01-30

發動機冷卻液溫度感測器用於檢測冷卻液溫度，並將轉換為與溫度相關的電壓訊號傳輸到發動機ECU，作為ECU校正噴射燃油量的基礎。如果冷卻液溫度感測器出現故障或失效，或者冷卻液溫度感測器與ECU之間的連線電路短路或損壞。或者當表面垢嚴重時，會造成輸出訊號出現較大偏差，導致噴油器不能及時增加或減少噴油量，最終使電噴發動機啟動難以出故障。

冷卻液溫度感測器電路故障的典型症狀是：發動機啟動困難，怠速執行不穩定，發動機冷工況下加速時動力不足; 在預熱條件下，發動機啟動、怠速、加速時正常; 發動機故障指示燈常亮。原因如下：

當發動機沒有接收到來自冷卻液溫度感測器的正常訊號時，發動機ECIJ執行安全保險功能以維持發動機執行。在這種情況下，發動機將儲存在其記憶體中的冷卻液溫度替代值（80 clc 90）作為冷卻液溫度值。因此，當發動機處於低溫狀態時，發動機控制的噴油量缺乏與發動機溫度低相關的增加，使混合物更稀薄，發動機會出現啟動困難等故障現象;
匿名使用者2024-01-29

您好，目前諮詢的人數可能沒有及時回覆，如果是車輛故障問題，建議使用電腦檢測故障的具體原因，搜尋“車主”可以隨時諮詢汽車問題，24小時**解答。
匿名使用者2024-01-28

拔下感測器線束並取下感測器; 將感測器置於水中並加熱至水，同時在不同溫度下測量感測器兩個端子之間的電阻; 將測得的電阻值與標準值進行比較。如果不符合標準，應更換。
匿名使用者2024-01-27

冷卻液溫度感測器的電源電壓標準值應為5V，否則線束會出現短路或開路故障。

檢測步驟如下：

a.關閉點火開關。

b.拔下 4 針冷卻液溫度感測器。

c.擊中愚蠢的纖維並開啟點火開關。

d.用萬用表。

測量幹束側面 1 針插頭線側面的 4 號輪端子。

棕色藍色線）和端子 3（藍色線）。
匿名使用者2024-01-26

專業經驗和專用裝置，以及一定的工作經驗，只有有了這些，才能檢測出埋地感測器的溫度擾動的電阻值和緩慢的仿電源電壓尺寸，沒有這些必要條件是無法檢測到的，也是看不到的。
匿名使用者2024-01-25

總結。親愛的，您好，汽車發動機溫度感測器故障的解決方案如下：1

高阻故障水溫感測器的高阻狀態隨時向發動機ECU提供冷機狀態資訊，發動機ECU發出低溫供油訊號，不斷增加供油量。感測器專家網認為，在起步時，由於ECU獲取的水溫訊號是冷車訊號，因此為了方便起動而增加燃油噴射量，而火花塞經常被燃油浸濕，發動機難以啟動，尤其是在發動機發熱時。啟動後，已提供濃稠的混合物，由於油量豐富，怠速較高。

溫度感測器故障的原因是什麼？

親愛的，您好，汽車發動機溫度感測器故障的解決方案如下：1高阻故障水溫感測器的高阻狀態隨時向發動機ECU提供冷機狀態資訊，發動機ECU發出低溫供油訊號，不斷增加供油量。

感測器專家網認為，在起步時，由於ECU得到的水溫訊號是冷車訊號滑點數，所以為了方便起動而增加燃油噴射量，火花塞經常被燃油浸濕，發動機難以啟動，尤其是在發動機發熱的時候。啟動後，已提供濃稠的混合物，由於油量豐富，怠速較高。

溫度感測器故障的症狀和原因是什麼？

1、當被測介質溫度公升高或降低時，變送器的輸出不變，大部分情況都是溫度感測器密封的問題，可能是由於溫度感測器密封不好或感測器在租借焊接時不小心焊接了小孔，這一般需要更換感測器外殼才能解決。第。

二是輸出訊號不穩定，原因是溫度源能力，溫度源能力是溫度不穩定，如果儀表顯示不穩定，那就是儀器抗干擾能力不強的原因。

如何解決？ 1.當被測物體溫度公升高或降低時，變送器的輸出保持不變。這主要是由於溫度系列感測器的密封問題，這可能是由於溫度感測器沒有正確密封，或者感測器在皮帶重新焊接過程中不小心焊接了乙個小孔。

這種情況通常需要通過更換感測器外殼來解決。