什麼是可調葉片渦輪機？ 有什麼優勢？

可調葉片軸流渦輪卸料環的支撐結構具有相互連線的上下半部分支撐部件。 上部支撐部分可拆卸地連線到渦輪機卸料環和下半部支撐部分。 排水環分為兩半，下半部分由支撐件的上半部分支撐，使排水環的上半部分和下半部分可以通過移動支撐部件的上半部分垂直移動，轉子也可以軸向向外移動，而不與任何其他部件接觸。

支撐部分的上部為管狀，並配有減震器，以抑制排氣環中的振動。 （我也在網上搜尋過，不知道有沒有用）。

能夠調整導葉的幾何形狀可以增加發動機的功率。

保時捷的保時捷VTG可變增壓渦輪葉片幾何技術具有其他品牌普通渦輪機的優勢，保時捷的故障率是全球最低的，在壽命方面應該沒有大問題。 VTG可以。

可調式渦輪機是汽車發動機儀表中應用最廣泛的一種，在整個測量過程中，當發動機轉速降低時，排氣壓力也隨之降低，這時可以調節導葉的角度，減小渦輪進氣截面，進而增加渦輪進氣壓力。 隨著發動機轉速的增加，排氣壓力也隨之增加，可以調節導葉的角度以增加渦輪進氣截面。

因此，可調葉片渦輪增壓器在發動機部分負載時特別有效，可以有效改善“渦輪滯後”現象。 它可以提高發動機功率，更好地匹配發動機，對減少有害氣體的排放也有積極的作用。

讓我們以一種易於理解的方式解釋它。

可變部分不旋轉，而僅起到分流作用，不隨渦輪機旋轉。

在發動機低轉速下，由於排氣流量小，911 Turbo 較大的渦輪葉片不容易被推動。 在這種情況下，平行於渦輪葉片及其周圍安裝的可變渦輪幾何形狀中可變導流板的角度變小。 這減少了氣流通過的空間，增加了流速，並使推動葉片變得更加容易。

而當轉速高時，氣流充足，可變導流板將變為|||形狀，不會阻礙大量氣體的流動，使渦輪機獲得。

最大提公升值。

許多柴油卡車也使用這項技術。

渦輪增壓器的一般結構原理，廢氣渦輪增壓器主要由幫浦輪和渦輪機組成，當然還有一些其他的控制元件。 發動機排出的廢氣帶動幫浦輪，幫浦輪帶動汽輪機旋轉，汽輪機旋轉給進氣系統加壓。 增壓器安裝在發動機的排氣側，所以增壓器的工作溫度非常高，增壓器工作時轉子的轉速非常高，可以達到每分鐘10萬轉以上，這樣的高轉速和溫度使得普通的機械滾針或滾珠軸承無法為轉子工作， 所以渦輪增壓器一般採用全浮動軸承，用油潤滑，冷卻液冷卻增壓器。

你好，沒用。 如果對汽車的設計和製造有用，就不會選擇渦輪增壓，因為渦輪增壓成本很高。

您好，取決於您的情況以及我們的維修經驗。 基本上沒用，不建議新增，希望我的讓你滿意，祝你車快樂。

太複雜了，可以買一本基礎的高階教科書看一看。

一兩句話不明白它涉及**資料，等等。

TDI：渦輪直噴渦輪增壓發動機）。

TDI是英文Turbo Direct Injection的縮寫，意思是渦輪增壓直噴（柴油發動機）。 為了解決SDI的先天性缺陷，人們在柴油機上安裝了渦輪增壓裝置，大大增加了進氣壓力，壓縮比一般在10以上，這樣在轉速很低的情況下可以達到較大的扭矩，並且由於燃燒更充足， 排放物中的有害顆粒含量也大大降低 TDI技術允許燃油通過高壓噴油器直接噴射到氣缸中，由於活塞頂部形狀為凹碗形設計，燃油在氣缸內形成螺旋狀混合物。大眾汽車集團首創的搭載寶來TDI的直噴渦輪增壓柴油發動機（TDI）非常先進，幫浦噴射系統、可調葉片渦輪增壓器等多項先進技術首次應用於國產車。

寶來TDI採用最新的高壓燃油噴射技術———幫浦噴射系統。 該系統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底; 同時採用氧化催化反應器，大大減少了CO、HC和顆粒物的排放，CO2排放量與同排量汽油車相比可減少30%。 此外，EGR系統大大減少了NOx的產生，其排放指標符合歐3標準。

大眾柴油發動機的TDI標誌目前被公認為世界上最成功的柴油發動機。

新時代動力TDI柴油發動機寶來TDI搭載了大眾集團首創的直噴渦輪增壓柴油發動機（TDI）技術，非常先進，採用了多項先進技術，如幫浦噴系統、可調葉片渦輪增壓器等，首次應用於國產汽車。

這部分噴射技術。

寶來TDI採用最新的高壓燃油噴射技術———幫浦噴射系統。 該系統使柴油與空氣混合更充分，燃燒更徹底; 同時採用氧化催化反應器，大大減少了CO、HC和顆粒物的排放，CO2排放量與同排量汽油車相比可減少30%。 此外，EGR系統大大減少了NOx的產生，其排放指標符合EU3標準。

幫浦噴射系統的技術突破，帶來了柴油車概念的一場革命，即柴油車的扭矩和速度與過去相比就像世界一樣。 寶來TDI最大扭矩可達轉速，在1500轉/分和3000轉/分的寬轉速範圍內扭矩輸出超過200Nm。 因此，起步和加速效能特別出色，最高速度幾乎與寶來汽油車相同。

寶來TDI和寶來也是“T”魅力的最好作品，也是各自領域無可匹敵的統治者。 該系統的噴射壓力高達 1,920 bar，其開發是為了響應燃燒質量直接取決於燃油噴射到氣缸中的絕對壓力這一事實。 寶來TDI發動機每缸有乙個幫浦噴嘴，每個氣缸動力衝程所需的柴油量分為預噴和主噴兩部分，主噴在預噴開始後曲軸轉幾度後進行，它們之間的間隔由液壓機構控制。

注射時間、注射量和停止時間均由電磁閥控制。 該技術的使用使柴油機達到平穩高效燃燒的理想狀態，並降低了燃燒噪音和廢氣中的氮氧化物含量。

本節中的效能優勢。

傳統渦輪增壓器存在發動機低轉速時增壓滯後等缺點，而寶來TDI採用的可調葉片式渦輪增壓器可以在任何速度下產生所需的充壓壓力，與傳統渦輪增壓器相比效能大大提高，提高了發動機的適應性，在發動機轉速較低時也能保證大功率輸出。 由於發動機進氣壓力始終處於最佳狀態，因此在整個轉速範圍內的燃燒效率得到提高，從而節省了燃料並改善了排放。 但是，渦輪增壓發動機在擁擠的城市中沒有明顯的優勢，而且會增加維護成本，所以在選擇時還是要考慮自己的出行特點！

它是大眾汽車的渦輪增壓燃油共軌噴射柴油發動機。

TDI = 渦輪增壓柴油噴射，直接翻譯為渦輪增壓柴油噴射發動機。