寶馬什麼時候退出F1的

好吧，在賽季結束時退出。

因為寶馬的賽車隊一直在努力解決其空氣動力學弱點。 在賽季的大部分時間裡，球隊都在苦苦掙扎，無法取得預期的結果。 自從寶馬在2009年退出F1並將重點轉移到F1以來，它在電動賽車領域變得非常有競爭力。

寶馬集團負責賽車運動的馬奎達德曾告訴《汽車圖片報》記者，寶馬不參加F1的原因：“V6渦輪增壓混合動力系統對民用車根本沒有用處。 從工程的角度來看，F1的成就與這項技術與民用車輛有關的事實無關。 ”

房東您好！ 寶馬顯然不是沒有資金，只是覺得自己花了很多錢，沒有取得好成績！ 寶馬表示退出F1是一次“戰略調整”，但據信真正的原因是公司一直無法接受鉅額投資卻無法換取回報，而寶馬似乎無法承受這場金融風暴的衝擊，再加上近期F1的政治動盪， 作為一支每年投入3億美元參加F1的大車隊，面對無休止的掙扎，寶馬最終做出了退出的決定。

伯尼認為，寶馬的退出主要是由於成績不佳，車隊本賽季的目標是讓庫比卡成為車手冠軍的有力競爭者，而不僅僅是8分。

有必要在汽車的研發上投入資金。

寶馬在2009年退出F1，因為它計畫利用在F1賽車上投入的資源開發新的動力總成，即寶馬的新能源汽車寶馬索伯車隊，這是一支在2006年進入F1的新車隊。 2005年底，原本只是威廉士車隊發動機供應商的德國寶馬股份公司收購了瑞士人彼得·索伯擁有的索伯車隊，並建立了自己的官方車隊。 同時，為了紀念彼得·索伯對一級方程式的貢獻，寶馬將新成立的車隊命名為寶馬索伯車隊。

2009年，德國汽車製造商寶馬在慕尼黑召開新聞發布會，正式宣布將在2009賽季結束後退出F1。 寶馬公司董事長說，我們只花了三年時間。 寶馬-索伯F1車隊已成為易濟嶺分部的頂級車隊。

很遺憾，我們本賽季沒能達到我們的目標。 無論如何，我們在 F1 的 10 年經驗極大地推動了我們的工程發展。 除了寶馬退出F1的糟糕記錄外，寶馬在空氣動力學方面的弱點也使該車隊難以在未來競爭，該車隊在本賽季的大部分時間裡都在苦苦掙扎。

自 2009 年從 F1 退役以來，賽車的重點已轉移到 F1 賽車上，這在電動賽車領域競爭激烈。 寶馬賽車運動經理馬奎達德曾在接受《自傳》記者採訪時表示，寶馬沒有參加F1：“V6渦輪增壓混合動力系統對民用車毫無用處。

從工程的角度來看，F1的結果與這項技術和商用車無關。 因此，除了戰績不佳之外，寶馬退出F1也算是一次“戰略調整”。 除了寶馬，相應的豐田和本田F1車隊也退出了F1比賽。

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主要原因：預算不足、成績不佳成為退出F1的第一原因 8分墊底 據新華社報道，29日上午，德國汽車製造商寶馬在慕尼黑召開新聞發布會，正式宣布其寶馬索伯車隊將在2009賽季結束後退出F1。 “在2009賽季之後，寶馬集團將不再繼續參加F1比賽。

寶馬在乙份新的官方宣告中表示。 寶馬董事長兼首席執行官Wrighthofer表示：“當然，這對我們來說是乙個艱難的決定。

但這是我們公司戰略重組的堅實一步。 寶馬董事會負責研發的德拉格爾博士表示，寶馬今年的表現沒有達到預期。 “我們只用了三年時間就將寶馬索伯F1車隊打造成一支頂級車隊。

不幸的是，我們本賽季沒有達到我們的目標。 無論哪種方式，我們在 F1 的 10 年經驗都極大地推動了我們的工程開發。 “德拉格說。

然而，本賽季糟糕的成績並不是他退出F1的主要原因。 Wrighthofer解釋說，F1在耐用性和環保性方面都變得越來越昂貴，並且越來越偏離寶馬目前的發展戰略。 寶馬體育主管馬里奧·泰森（Mario Tyson）表示，寶馬索伯車隊將認真完成剩餘的比賽。

當然，我以及Siwell和慕尼黑的所有員工都希望我們能繼續這項雄心勃勃的運動，以證明在三年的成功之後，今年只是乙個小錯誤。 但我能理解這個決定的原因。 現在，我們將高度專注於剩下的比賽，並證明我們的競爭精神。

在我們告別 F1 之前，交出乙個好的答案。 在寶馬決定退出F1之後，車隊員工是否會留下來的問題仍未確定。 目前還不清楚寶馬是否會裁員。

Drag表示，他們將研究該研究的許多方面，並最終提出乙個理想的解決方案。 寶馬索伯車隊本賽季表現不佳，到目前為止，兩位車手只拿到了8分，在所有10支車隊中排名第八。 寶馬於 2005 年收購了瑞士索伯車隊，並於次年作為寶馬索伯車隊正式亮相 F1。

自 2006 年參加比賽以來，只有波蘭的庫比卡在 2008 年蒙特婁贏得了比賽。 儘管宣布退出F1，但寶馬在乙份官方宣告中表示，它目前參與的其他賽車賽事將繼續進行，包括世界房車錦標賽、寶馬方程式、法國勒芒等等。 從去年年底的本田到寶馬，F1的退出趨勢愈演愈烈。

究其原因，應該是全球金融危機和國際汽聯的變化。 可以預見，寶馬索伯不會是最後一支宣布退役的傳統車隊。 寶馬的退出再次為危險的F1運動敲響了警鐘

如果沒有合理的改變，這項運動將越來越深地陷入泥潭。

寶馬之所以沒有參加F1比賽 寶馬在2009年退出F1，是因為它計畫利用在F1上投入的資源來開發一種新的動力總成，即寶馬的新能源汽車。 截至2019年8月，寶馬上市的新能源車為i系列，包括i3和i8，如下所述。 1.

寶馬i3：寶馬i3是寶馬生產的純電動緊湊型三廂車，價格區間在1萬元至1萬元之間。 2019款寶馬i3採用170馬力電動機，最大功率為124kW，最大功率為250Nm。

在懸架型別方面，2019款寶馬i3的前部採用麥弗遜式獨立懸架，後部採用多連桿獨立懸架。 2.寶馬i8：

寶馬i8是寶馬生產的一款純電動雙座硬頂跑車，價格範圍在1萬元至1萬元之間。 2019 BMW 使用公升混合動力系統，最大馬力為 231 臺發動機和 143 臺電動機。 在駕駛形式上，2019款寶馬i8採用了**四輪驅動的形式。

在懸架型別方面，2019款寶馬i8的前懸架為獨立雙叉臂懸架，後懸架為5根金通杆。 百萬購車補貼。

BMW F18 是指 2010 年和 2017 年款 BMW 5 系。 F18於2009年6月12日首次推出（2010年款520 Li Leading）。

F18指的是底盤號，也可以理解為第六代寶馬。

第六代寶馬的長寬高分別為：4899 1860 1464mm，軸距為2968mm。

第六代車型的另乙個重大變化是前懸架首次採用雙叉臂獨立前懸架。 從第一代 5 系開始，前懸架使用前麥弗遜獨立懸架。

第六代寶馬車型包括520i、523i、528i、535i、535i xdrive、550i和550i xdrive。 關於各型號的功率引數，這裡就不詳細介紹，感興趣的朋友可以上網自行檢視資料。

截至2019年7月29日，寶馬最新上市車型為2019款，也是寶馬第七代車型，官方指導價為萬元，車型定位為中大型車。

車身尺寸方面，長寬高分別為：5087 1868 1500mm，軸距為3108mm。

懸架方面，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為多連桿獨立懸架。

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