電噴汽油車下坡懸掛空檔，省油

噴射發動機的**控制處理器（ECU）中有乙個功能叫做倒車牽引功能，也就是說，在正常情況下，發動機為車輛提供正向動力，當倒車拖車倒車時，發動機有效地控制車輛的速度，其控制功能是通過發動機轉速感測器和節氣門位置感測器的聯合作用來實現的。 當車速比較高時，鬆開油門踏板，此時油門位置感測器輸出怠速位置訊號，發動機應進入怠速工作狀態，但由於變速器不在空檔，車輛的慣性將發動機拖到更高的速度而不是標準怠速， 電噴發動機的ECU會根據節氣門和曲軸位置感測器的不同訊號判斷發動機的實際工作狀態，在訊號不工作時不再向發動機提供燃油，從而達到節油的目的。如果空檔正在執行，發動機將始終收到它正在工作的資訊，並且燃油供應系統將持續向發動機供應燃油，這將增加油耗。

不省油，不耗油，和往常一樣，現在是電噴卡車，下坡掛在空檔，容易死，連剎車都燒不著，比較危險。

它必須花費燃料，EFI汽車，用齒輪滑行是最省油的，而帶有齒輪滑行的計算機控制的燃油噴射系統停止提供燃料。

它不省油，怠速時會燒油，不脫檔就不噴油。

省油！ 它對制動系統也有很大的影響！

使用齒輪節省燃油！ 也很安全！ 但前提是油門完全關閉，發動機轉速在1800轉/分以上，那麼就沒有燃油噴射，也就是油耗為零！

EFI 卡車滑下坡，省油。 不要滑入中立，這很危險，這些經歷都是用前輩的生命來換來的。

在空檔滑行可節省燃料。

空檔滑行是指：在機動車輛的行駛中，駕駛員將變速桿置於空檔位置，將發動機與驅動輪的離合器分離，並利用車輛慣性的操作方式進行驅動。

空檔滑行必須在保證車輛安全和技術條件的條件下進行，不允許關閉點火開關和滑行，尤其是在陡峭或長坡時。

空檔滑行時，發動機在怠速時處於低油耗狀態，車輛繼續行駛，從而實現燃油經濟性。

對於 EFI 發動機，節氣門感測器以 3 種狀態執行：怠速、部分負載和最大負載。 在部分負載區，節氣門感測器能夠同時收集位置和變化率訊號，即節氣門開啟變化相同，節氣門的緩慢加速和節氣門的急劇加速度不同，發動機的反應不同。

EFI 叉車省油且可安全掛檔。

長速下坡在空檔絕對是省油的！

但這並不安全！

2018 年 8 月 3 日 16：33：45，問題一直在我之後（降低我的費率，吃力不討好）：

沒有回答要點，文字也不對。 問題是發動機不噴油，雖然汽車有慣性速度，但如果機油低於著火點，噴出的機油已經燒壞了，這不會熄火嗎？

按理說，下坡時，發動機沒有注入燃料，處於熄火狀態。

所以問題的關鍵是：

當發動機熄火並高速行駛時，直接燃油噴射能達到點火點嗎？ 就像火柴被風吹滅後如何點燃火柴？

如果它不能自動點火，那麼 EFI 發動機必須在燃油噴射的同時用火花塞通電，以便在轉速低於某個值時重新點燃熄火的發動機，對吧？

事實上，當發動機以足夠的速度驅動時，直接燃油噴射可以達到點火點。 其工作原理如下：

電噴發動機監測轉速低於一定值，燃油噴射霧化，混合空氣進入燃燒室，此時進氣門和排氣門關閉，發動機壓縮衝程，混合氣體被壓縮並急劇公升溫，達到汽油的著火點， 即機械能轉化為內能，此時發動機點火成功，點火後氣體膨脹，推動活塞，內能轉化為機械能，迴圈往復。

如果你看到它，請點贊！

電噴車帶檔位下坡，有一定的速度，轉速產生慣性，這是慣性行駛時即使發動機不噴油也不會熄火的主要原因。

上面的師傅很有吉祥，總之，不要把空檔掛下陡坡，安全省油，不是電噴也是省油的，因為動力發動機是由車輛的慣性驅動的，在調速的作用下，燃油供應也是零的，所以根本不需要消耗燃油！

非常好... 我不需要多說。

在變速箱不掛空檔的情況下，是靠車輛的慣性，使發動機保持運轉，通常當發動機轉速下降到1500轉/分左右時，為了防止發動機熄火，計算機恢復供油。

在變速箱處於空檔的情況下，如果發動機轉速高於1500，並且油門處於關閉狀態，發動機計算機也會停止供油，此時發動機轉速將不可避免地下降，當它下降到1500轉/分左右時，恢復供油，維持發動機運轉的動力不言而喻， 它是發動機本身的旋轉慣性。

1、電噴發動機的空檔滑行，不僅不省油，而且在一定程度上會消耗更多的燃油。 根據發動機的原理，電噴發動機可以根據電腦程式判斷噴射的燃油量。 在傳動的情況下，如果車主鬆開油門，電腦會讓汽車進入滑行模式，長時間不噴油;如果您在空檔滑行，計算機會將汽車置於怠速模式，並且發動機仍將噴油。

其次，對於自動擋汽車，不能有空檔（N檔）滑行操作。 油幫浦-油壓-齒輪箱工作，這是自動變速器的基本工作原理，如果空檔打滑，就相當於把腳移開而沒有油門，切斷供油，這時齒輪箱變成幹摩擦，時間長了，別說省油了，變速箱就可能被浪費了。 因此，配備自動變速器的汽車不得在空檔滑行。

省油。 因為當它走下坡路時，這是顯而易見的。

首先，下坡空檔滑行不安全，也起不到節油的作用，目前汽車的電噴噴油器都是通過匯流排由駕駛電腦控制的，隨著檔位下坡時由於減載而滑動，電腦會自動發出停止燃油噴射的指令，此時發動機曲軸是靠汽車自身的慣性力和重力沿著坡道的方向行駛， 此時油耗可視為零。

掛空檔時，由於發動機與變速箱與底盤驅動部分的動力連線斷開，為了保證發動機的正常執行（不熄火），必須給發動機噴油，保證怠速執行，此時油耗等於或略低於原地怠速時的油耗。

雖然看起來你可以在空檔下滑得很遠，但它實際上是危險的（縱向缺乏發動機動力和牽引力，在急轉彎時很容易失去控制），而且並不比滑行更省油。

空檔塊不省油，電腦根據速度、水溫等調節燃油供應。

汽車的發動機，當它被給予油時，它會向汽車輸出動力。 如果你不給油，它會對汽車產生阻力，我們稱之為發動機制動力。 司機可以試試，手動檔把離合器拉到最後，自動掛車N檔，看車是不是很“滑”，相對於檔位不踩油門。

或者當你以 50 速行駛時，轉到 2 檔，汽車會突然減速，人會向前衝。

與制動器相比，發動機的制動力具有非常大的優勢，因為它不直接作用在車輪上，因此在制動時不會導致汽車側滑。

特別是在下坡時，一定要使用發動機制動力。 因為如果用剎車一直踩，一段時間後，剎車片（皮革）會因為發熱而降低制動效率，甚至變成沒有剎車，所以一定要掛乙個檔位，利用發動機的制動力來控制轉速。 制動器作為輔助。

當然，發動機的制動力不應過度使用，因為這可能會損壞發動機或變速箱。

空檔滑行時，制動效果不能像檔位時那樣明顯。 所以不要在中立狀態滑行。

空檔皮帶輪不省油。 計算機根據車速、水溫等調節燃油供應。

這取決於距離。 如果它很長，則它位於中性空間。 如果它很短，則使用齒輪可以省油。

樓上抄襲了，我發現現在的車基本都是電噴技術。 在長途下坡路上，掛檔行駛可以節省燃油！

因為此時發動機沒有噴油，因為電腦檢測到節氣門感測器的位置很小，但實際轉速比較高，所以電腦停止給發動機供油，所以油耗是0或接近0！

一旦在空檔行駛，發動機就會進入怠速狀態，即使完全踩下油門踏板，發動機仍在運轉，此時會消耗燃油，怠速工況的混合較大，因此油耗不容忽視。

當然，切換到滑動形式不花油耗，但是非常危險，因為制動助力會失效，轉向動力也會失效，並且有可能出現轉向抱死。 車輛本身配備了乙個失效的安全系統：ABS

而電子穩定系統什麼的沒用的。 在緊急情況下，那。

正確的方法不是保持中立，只是OK

現在的汽車都是電噴發動機，空檔根本不省油，起動鏈反其道而行之，也會阻礙制動系統，造成制動失靈。 老司機說，省油的次數是因為當時的汽車還是用化油器的，所以在空檔是省油的。

電動噴射車下坡時隨檔位檀霄滑行，有一定的速度，該速度產生慣性以停止尖峰，即使發動機不是簡單地噴射，當車輛靠慣性行駛時，也不會熄火的主要原因。

在變速箱不掛空檔的情況下，春山依靠車輛的慣性反轉拖曳發動機來保持其運轉，通常當發動機轉速下降到1500轉/分左右時，為了防止發動機熄火，計算機會恢復供油。

在變速箱處於空檔的情況下，如果發動機轉速高於1500，並且油門關閉，發動機計算機也停止供油，此時發動機轉速將不可避免地下降，當它下降到1500轉/分左右時，恢復供油，維持發動機運轉的動力不言而喻， 發動機本身的旋轉和發動機本身的慣性是不言而喻的。