前輪驅動好還是後輪驅動電動汽車好？ 讓我們談談優點和缺點！

前後驅動是最早用於汽車的驅動系統，其概念是發動機在前，取力端朝向後橋; 後橋差速器通過乙個大傳動軸連線。

與驅動輪一樣，這種驅動系統的特點是適用於過載並改善加速和操控性，但為什麼後輪驅動汽車越來越少？

這有兩個原因，都與“石油”有關。

fr系統的“質量”

前輪驅動系統在上世紀50年代末在歐洲開始衰落，前輪驅動汽車在同一時期開始流行; 它在法國汽車雪鐵龍中。

以戴高樂為核心。

主要用於法國知名人士對使用者的推廣。 歐洲汽車似乎更喜歡前輪驅動的小型微型車，這是為什麼？

前輪驅動的雪鐵龍汽車在 50 年代和第二次世界大戰之前在市場上並不多。

該舞台也僅供自由法國軍隊使用，該軍隊沒有可用的後驅車輛; 這就是問題所在——在沒有車可用的情況下選擇前輪驅動汽車，這足以說明前輪驅動不如後輪驅動。

究其原因，是前輪驅動系統的三個核心總成都集中在汽車前部，會導致後輪的正壓低於前輪的正壓，轉彎時汽車後部容易側滑。 同時，車輛在加速時重心向後移動，導致前輪抓地力減弱，快速加速時容易使前驅動輪打滑。

然而，對於實際車型來說，前輪在過載爬坡時更容易打滑，導致車輛失去控制，導致前輪驅動汽車不是很受歡迎。 那麼在早期，只有法國偏愛這種車輛，那麼後期又是如何逐漸成為主流選擇的呢？

20世紀下半葉，石油危機和經濟危機對歐美產生了巨大影響，其中歐洲的英、德、法三國汽車在這一階段受到很大影響; 英國汽車，除了其他摩根。

此外，它們都被其他國家的汽車公司收購，例如德國寶馬。

梅赫西迪-賓士、奧迪。

大眾、寶沃等品牌經歷過破產危機，寶沃直接破產，大眾等品牌組建聯盟車企勉強渡過難關; 義大利也以菲亞特而聞名。

對於核心模仿的質量模型......

車企難的核心因素是消費市場業績的惡化，使用者對用車成本的要求越來越高，對車質的要求越來越低; 因此，節油優勢明顯的前輪驅動車輛逐漸成為主流，前輪驅動系統的高整合度消除了笨重的後驅動系統，對後懸架的要求也不高。

這樣的設計可以有效降低車身的整備質量，每100kg質量可降低油耗約100kg; 再加上預驅動系統的製造成本。

再低一點，車輛的**也可以下降。

那麼兼具油耗和**雙重優勢的前輪驅動汽車必然成為主流，但在質量上仍不如前輪驅動; 說白了，取消後驅的原因不是主觀的“我不愛”，而是客觀的“我愛不起”。

後輪驅動汽車即將“回歸C位”。

綜上所述，前輪驅動汽車是消費者“妥協”的產物，買方市場也是一樣，企業要生產出消費者需要的東西; 所以後輪驅動汽車不再是主流，但這只是汽油動力汽車時代的挫敗感。

前輪驅動的優點是：減輕車輛重量，減輕車身，提高乘坐舒適性，室內空間更寬敞，由於發動機處於前部位置，由前輪驅動，省略了後輪驅動的部分動力消失，直接從前輪輸出傳動，提高燃油經濟性， 還有一點是發動機前置，重量在前，制動的方向穩定性高，最後一點是增加後備箱的容積！

前輪驅動的優點是：在加速度和爬行波浪中，後輪的附著力更大，牽引效能優於前輪驅動型，軸載分布均勻，車身重量非常平均，因此操控穩定性更高，不會出現轉向不足的情況！ （這是前輪驅動汽車中發生的現象），因此，轉向機的維護也減少了，並且易於維修

我個人更喜歡後驅車，雖然燃油經濟性差，車質重，如果追求動力的後輪驅動車比前輪驅動車好，但參考一些資料，前驅車更好，從油耗、安全性、乘坐舒適性來看，前輪驅動更勝一籌， 其實各有優缺點，魚熊掌，依你重點選擇前輪驅動還是後輪驅動！

讓我們從結論開始：當然，開車回去是件好事。

1、要知道，如果前輪通電，必須同時轉向，必然會造成轉向角度有限、轉向響應較慢的問題，所以從根本上說，前後輪分別承擔轉向和駕駛的任務是最合理的。

2.重量分布問題。 汽車前後輪重量最理想的狀態是50：50，如果汽車的動力、減速和轉向機構都在汽車前部，勢必會導致汽車前部過重，整車頭重腳輕， 嚴重影響車輛的操控性。

所以你會發現，目前主流的純電動平台轎車一般都是後驅，比如特斯拉、小鵬等，如果有四驅高效能版，也是在後輪驅動版的基礎上，增加了乙個前置電機來驅動前輪。

至於為什麼比亞迪大族EV的基礎版是前輪驅動，要知道，大漢EV和大韓DM共用同乙個平台，缺點是漢迪的整車布局還是傳統經濟型車的前輪驅動布局，而我上面說的前輪驅動缺點，兩者兼而有之。 即使是傳統前輪驅動橫置發動機的“扭轉轉向”問題，它也有。

所以看車不僅要看光亮的外殼和漂亮的內飾，還要看底盤，研究它的研發背景。

除了後輪驅動車輛在雪地中的缺點外，在其他方面明顯優於前輪驅動汽車，尤其是在駕駛體驗方面。 現在大多數汽車選擇，第一是為了節省成本，第二是避免傳動系統在車內失去乘客空間（發動機多在前方）電動汽車都是電線，不會占用車內的乘客空間，電池組不在車內， 而且成本不會增加。由於冷衰減，在雪地很少購買電池。

在汽車中使用後輪驅動有很多優點，如出色的爬坡和突然啟動效能，執行平穩穩定等。 然而，在傳統汽車中，需要傳動軸（或操作動作）將動力傳遞到後軸，這增加了車輛的重量並侵占了乘客空間。 然而，電動汽車是由電線供電的，因此傳統後輪驅動車輛的這些缺點並不存在。

電動車按速度分為高速和低速，低速車一般由老年人駕駛，沒關係。 高速汽車在執行過程中會產生高壓放電，具有輻射，對駕駛員有害。

前驅離駕駛員較近，後驅離駕駛員相對較遠，輻射較小。 看看寶馬i系列的設計就知道了。

這對後驅有好處。

後輪驅動平衡了前後輪之間的重量分布，有利於操控。

此外，由於前輪不再受驅動軸的束縛，後輪驅動顯著提高了轉向角和響應能力。

過去使用燃油車時，後輪驅動汽車的生產製造難度和工藝要求高於前輪驅動汽車，因此豪華品牌會使用後輪驅動。 對於電動汽車來說，前輪驅動和後輪驅動在生產難度上幾乎沒有區別，所以純電動平台必然會選擇後輪驅動，比如特斯拉和小鵬汽車，比亞迪大族EV因為不是純電動平台（和大漢DM共享平台），所以其基本車型還是前輪驅動。

前輪驅動控制靈活，適用於平原地區，後輪驅動更強，適合有斜坡的地方，找一輛遙控車試試看，遙控車驅動放在前面爬乙個木板坡，調整木板的角度，讓車子就爬不上， 然後把車倒車，車子很容易爬上去。

對於普通司機來說，前輪驅動更好駕，如果純粹從技術角度來看，後輪驅動肯定比一般的前輪驅動要好。 因為後輪驅動還涉及到汽車的配重，所以後驅配重往往比較合理，配重有時會影響汽車的效能。

此外，後輪驅動的牽引力大於前輪驅動的牽引力，因此一般賽車或跑車都是後輪驅動。 從操控性的角度來看，後輪驅動比前輪驅動更麻煩，例如，後輪驅動在速度快時容易轉向過度。

也就是說，如果達到相同的轉彎次數，後輪驅動很可能以比前輪驅動更大的角度轉彎，駕駛員將不得不在返回方向上抵消過度轉向。 因此，前驅更好駕，也要看人，前驅適合新手，後驅更適合老手駕駛。

不過話說回來，一般使用後驅的家用車都是幾十萬多輛C級車或者超級跑車，像瑞智比較特別，但是瑞智的排量並不高，確實跑得還行。

一定是後驅比前驅好，尤其是重量輕，如果前驅太重，汽車轉向不好用，剎車前剎車容易摔倒，剎車後剎車時，剎車容易打滑，因為身後重量輕（要知道電機也有一定的重量）; 驅動效能也相對較差。

後驅。 電動自行車。

其中大部分是後輪驅動，事實上，在新規定發布後，這種汽車已經被納入了電動電單車。

的等級。 這款電動車的電池足夠大，電機功率也足夠，功率很好，速度也很高。 在電池充滿電的情況下跑得更遠是可以的。

這種車之所以更受歡迎，本質上更符合國內使用情況。 例如，你必須載人、搬運貨物、長途奔跑、糟糕的道路和爬山。

駕駛電動汽車的注意事項。

行人和非機動車應遵守行我行的原則、正確的交通原則和安全通行的原則，外出行駛時走非機動車道，不能停留在機動車道上或走錯方向。

有乙個紅綠燈。

在路口，元竹山應按照訊號燈指示通過，落車走斑馬線。

不要斜著過馬路，儘量減少在路上花費的時間; 在沒有訊號燈的十字路口，注意確保安全通過。

目前，電動汽車一般都是以後驅為主，當然是前輪驅動車輛，但數量相對較少，因為電動汽車不需要複雜的傳動機構，只需要驅動軸上有乙個以上的電機，所以一般布置在後輪的盯著智慧多，這樣可以提高車輛的整體效能。

您好，第一款電動車在前輪驅動，因為前輪改裝比較簡單，但隨著技術的發展，埋地巨集現在放在彎月書後輪，因為後輪驅動比較穩定，所以放後輪更安全，但是需要埋地旅遊技術支援。

大多數電動自行車都是後輪驅動，事實上，在新規發布後，這種汽車已經被納入了電動電單車的行列。

一般來說，電動轎車脊柱機動車比較靠後驅動，這更與設計和安全性有關，所以我們在購買電動車時一定要注意這一點。

電動汽車通常是後驅，因為後驅力比較大，執行速度更快。

一般來說，它們是後輪驅動的，除非它們是前輪驅動的電動汽車。

後輪驅動。 如果道路平坦，您仍然可以考慮前驅。 在市場上，許多穆州轎車都以前輪驅動著稱，許多電動汽車製造商和品牌也模仿了這種設計。

兩輪電動車一般是後置電機，三輪改款後一般是後輪驅動和單輪驅動。

前驅動比後驅動更有優勢。 當路面及時打滑時，它不會像後驅那樣左右搖擺，也不會左右搖擺。 由於其結構，後傳動的整個重心不在後傳動輪上方，也沒有足夠的側向力來保證車輛的運動，因此尾部很容易在雪地中擺動。

前輪驅動和後輪驅動的最大區別在於發動機驅動車輛的方式。 前驅通常用於經濟型車輛。 由於沒有傳動軸，因此可以提供以下優點：

成本低，傳動效率高，能耗相對較低，因為車輛的重量基本集中在前部。

後輪驅動由後輪驅動，部件變得越來越複雜。 與前輪驅動相比，增加了驅動軸和後輪差速器。 從20世紀50年代末開始，前驅動系統在歐洲開始衰落，同期前驅動系統開始流行。

它以法國汽車雪鐵龍為基礎，由戴高樂和許多法國名人推廣。 歐洲汽車似乎更喜歡前驅的小型微型車。 為什麼？

雪鐵龍汽車直到 20 世紀 50 年代才有市場，在第二次世界大戰中，它們只被沒有後輪驅動的法國自由軍使用。

這就是問題所在。 3354之所以選擇前輪驅動車輛，是因為沒有可用的汽車，這足以說明前輪驅動汽車不如後輪驅動車輛。 究其原因，前輪驅動系統的三個核心總是集中在汽車的前部，這會導致後輪的正壓低於前輪的正壓，轉彎時後端容易打滑; 同時，車輛在加速時重心向後移動，削弱了前輪的抓地力，前驅動輪在快速加速時容易打滑。

但對於實用新型來說，前輪在過載爬坡時更容易打滑，導致車輛失去控制，使得前輪不那麼受歡迎。

所以在前期，只有法國偏愛這種車輛，那麼後期又是如何逐漸成為主流選擇的呢？ 由於發動機功率從傳動軸到後輪驅動相對較長，因此在寒冷天氣下，後輪驅動不如前輪驅動。 在雨雪天，後輪容易打滑、打滑或爬不上坡。

其實不管是前輪驅動還是後輪驅動，在冬天，完全靠技術和經驗。 冬天開車確實很熟練，但不能用平時的駕駛經驗來應對冬天結冰的路面。 在冬天，無論你駕駛什麼樣的駕駛形式，你仍然需要雪地輪胎來配合。