就汽車製造水平而言，中國與歐美的差距有多大？

我認為最大的差距其實在是品牌價值，因為中國汽車工業起步比較晚，而且大部分汽車都是在過去十年裡發展起來的，所以缺少的是技術經驗的積累。

就汽車製造水平而言，其中最重要的是製造發動機，中國漂亮的汽車造型和內飾設計差距不大，差距大多在發動機上，中國汽車發動機起步較晚，在能量轉換功率輸出方面存在差距。

中國和歐美之間的汽車製造水平其實是一樣的。 歐美國家也在使用中國製造的汽車。 國產車並不像你想象的那麼糟糕。

關於汽車的資訊越來越多，人們在生活中會越來越關注國內外汽車的資訊，因為很多人都想在生活中買車，更多的人會選擇價效比更高的汽車，所以國內和國外的汽車生產是有區別的， 而且對於國外知名品牌的汽車製造業，我們一定很熟悉，但可能只是單純的了解國內汽車生產水平，不會深入思考。因為很多人在購買新車時都會選擇合資汽車作為第一選擇，也就是中外共同製造的汽車，這樣的車輛更耐用，消耗的燃料更少，日常使用更方便。 所以很多人都有疑問，目前中國汽車製造水平與歐美知名品牌的差距有多大？

事實上，國內汽車製造水平一直很高，歐美的汽車生產水平相差不大，只是在一些頂尖的裝備和技術上存在一定的差距，很多汽車製造已經趕上了英歐美。 而汽車是乙個複雜的工業產品，包括很多領域，包括非常重要的發動機、變速箱、底盤、車身結構設計等等，在發動機、變速箱這些方面我國汽車製造已經趕上歐美，但在車身成分和零部件質量上還有一定的差距， 但總的來說，國內汽車系統層面與歐美的差距並不大，尤其是一些知名的國產品牌如紅旗、豐田、比亞迪等。<>

這些品牌在很多方面都已經超越了歐美汽車，但這些車牌的生產和生產要求不同，歐美汽車相對比較穩定，使用壽命會更長，國內生產的汽車相對非常強大，但在耐用性和功耗上還有一點差距。 這種差距與國內製造業有很大關係，我們都知道中國的製造業非常完善，但也帶來了很多問題，那就是製造業的質量不高，很多裝置和零部件，與歐美製造的產品相比， 使用壽命可能比較短，所以歐美在汽車生產上的差距不是很大，但在一些小細節上還是有一定的差距的。<>

國產汽車在過去十年中發生了翻天覆地的變化，但與歐美汽車仍有一定的差距，因為某些零部件的最佳技術仍在國外。

差距非常大，國外造車時間長，中國造車時間短，車質量很好，發動機運轉良好。 因為外國人喜歡研究，所以有很多優秀的人才。

差距非常大，至少在時間上，差距很長，而且我國汽車製造的技術水平還不如國外。 我國發展較慢，人才短缺。

差距非常大，因為中國汽車工業本身起步比較晚，現在掌握的技術並不好。

從外觀、車身結構、內部結構、電機部件、控制系統都差很多，可能很多人會噴我，國產車也不錯，比亞迪或者XP電動等等都不是很厲害。 那我只能告訴你，這些都只是幻覺，這些好車的很多核心零部件都是從國外進口的。

首先是外殼結構，為什麼國產車現在傾向於做SUV，難道不是因為SUV被中國人喜歡嗎，不管什麼樣的形狀，中國人都不介意，只要夠高夠大就行。 車身模具的設計非常昂貴，後期建造生產線需要很長時間和成本，直到良品率高，所以很多汽車製造商直接購買國外汽車外觀設計。 至於殼體材料，嗯，我知道國外早就開始合金結構了，反正國內願意開發合金結構的公司很少。

其次是電機，只能說國內能製造出效能優異的銅線的企業寥寥無幾。 因為我的公司是生產銅線的，所以我經常接到各種國產汽車的訂單。 那為什麼要買呢，新建一條生產線和場地需要幾千萬的成本，除錯後的機器要求非常高，假設60%的良品率可以做到無損耗，那麼到60%的良品率需要半年多的時間，前期每天浪費一噸銅線， 一斤的成本價格在50到100左右，而成品率的30%的成本是每天7萬，成本是多少應該知道，國內很多電動車廠商都在使用國外線材，比亞迪、吉力等訂單已經見蹤影。

那麼國外向中國銷售的產品有哪些呢？ <>

在檢測方面，有兩種測試銷往中國，一種是1000V電壓擊穿，另一種是顆粒物檢測，精度極低，幾乎可以用手觸控它來檢測，而且，一圈線，最小公里內沒有30次擊穿，允許5個顆粒物範圍，超出這個範圍的除了最新的不合格專案直接作為產品。 未供應中國的銅線經過8個紅外探測，4個高精度攝像頭，精度為2個1500V擊穿電壓，以及幾個機密測試專案，約20個檢測感測器，合格標準在220公斤以內，約8公里，所有測試專案在10處不合格均視為報廢， 而所有8公里以內的不合格都將被報廢，哪怕是公里第11名不合格。您應該能夠理解這種差異。

知道。 因為中國的造車水平不是很先進，與歐美相比確實有很大的差距。

我知道，目前中國和歐美的汽車製造水平差距很大，很多技術都掌握在歐美人手中。

我知道; 目前，中國造車水平與歐美還存在差距，包括汽車品牌的車型選擇、體驗的一系列技術、整車改裝、高階品牌等。

問問清朝的人，你有沒有用過電。

計算機在 60 年代才問世，直到 70 年代才進入個人辦公生活。 直到 90 年代，它才真正普及（在美國）。

還有汽車，二戰期間美國街頭到處都是跑車，當時他們的汽車是999美元（當然，當時的匯率不同）。

如果實在不考慮科技發展，再說生活水平，可以從城市化率來看。

美國。 從1840年開始，美國城市開始發展，城市人口佔10%以上，到1970年，美國的城市化率達到70%，用了120多年的時間才基本完成城市化。

第一階段，到1920年，美國城市人口超過農村人口，城市人口佔全國人口的比重。

達到。 在第二階段，到1940年，美國成為乙個以大城市為主的國家。 此時，城市化率達到。

第三階段，到1970年，美國城市郊區人口超過市區人口，達到這一時期的城市化率，城市化程序基本完成。

中國。 改革開放後，我國城鎮化程序迅速開始，1950年城鎮化率只有60年，2010年城鎮化率基本達到50%（常住人口）。

在第一階段，直到1957年，在第乙個五年計畫完成後，城市化率達到。

第二階段，從1957年到1978年，改革開放前，城鎮化率達到 由於政治原因，發展波動較大，但仍有所提高。

遙不可及，汽車製造很難一步到位，跳級也很難，很多事情都要一步一步來。

汽車製造最困難的部分其實不是變速箱和發動機的製造。 如今，許多汽車製造商在發動機和變速器方面共享相同的技術，因此在這方面沒有太大區別。 尤其是變速箱。

汽車製造商之間的主要差距是汽車的調校。 同樣的裝置在不同的調校下可以得到完全不同的效能。 在這方面，中國的自主企業恰好是最差的。

提高你在這方面的能力沒有捷徑可走，只能繼續參加比賽並積累經驗。

在汽車底盤技術上有一點實力的，不是從現場說出來的。

南韓車總是遜色，這主要是由於這方面的缺點。 想想日本系統的興起，本田的思域Type R，Intergra，NSX。 斯巴魯的STI、三菱的EVO、日產的GTR、馬自達的RX7

當時橫掃各自對手的不是那個。 甚至歐洲人也改變了規則以限制日本汽車。 日本制度的興起絕對沒有僥倖。

說到超級跑車效能車，日本有EVO、STI、GTR、NSX...... 美國有蝰蛇、克爾維特、福特GT、野馬、挑戰者、科邁羅...... 歐洲法拉利、保時捷、蘭博基尼、瑪莎拉蒂......

南韓尚未能夠進入這個領域，中國也沒有希望。 中國隊最終在路特斯改裝的瑞奇G5上跑出了紐博格林賽道的成績，但改裝車只有8分56秒。 這是中國在外部力量的幫助下取得的最好成績。

GTR 的生產版本可以執行 7 分 22 秒的時間。 這就是差距。 賽道一圈有 1 分 34 秒的差距，它仍然是一對生產修改。

首先汽車出現於工業化社會的後期，我國的工業化一般晚於歐美。

因此，直接版本導致我們的工業權利水平較低。

反映在汽車製造業上，反映出重新設計能力和研發能力都比國外差，畢竟國外汽車製造已經有100年的歷史了。 我們才剛剛起步，但近年來我們的一些民族品牌發展得很好，我們仍然應該確定這一點。

總的來說，我們研發設計能力差，體現在汽車研發設計人才的缺乏上，我們需要更多地借鑑國外在這方面的經驗和技術，同時通過技術和人才的引進或合作，快速提公升自己的能力。

另外，汽車品牌文化還沒有形成，我認為這也會間接影響到汽車製造業，當然，一家汽車企業在很多方面的管理，以及原廠零部件的採購和國家在這個基礎產業中相對落後的技術，也會影響中國汽車製造業的發展水平。

但總的來說，我們正在進步。

您可以對當前的世界水平進行基本而準確的評估。 但在未來10年或20年內，不可能對世界水平做出準確的評估！ 國產汽車的技術和製造水平在不斷提高和發展，但以德、日、美、韓等汽車為代表的世界一流水平也在不斷提出新思路和技術創新。

正如我們從品牌上知道的那樣，在國產車的發展過程中，國產車的質量水平通過引進、消化、吸收、提公升、推廣等措施不斷提公升！ 造就了一大批國產品牌，其實個別品牌已經躋身世界前列 以德國工業為代表的先進裝備製造業可以說是世界一流水平，2014年簽署的《中德合作行動計畫》表明，我國裝備製造業已進入世界一流水平。

【說明我國裝備製造業已達到工業水平，我國航空製造業、航天工業、軍工製造業均躋身世界一流水平！ 】。這些都可以從《大國工匠》中看出！

技術與研發 中國是人力資源大國，擁有全球最大的技術人才，這方面不乏研發人才，我認為關鍵是研發政策的引導和產業導向！ 中國的汽車製造業是世界上最大的。 汽車製造何時才能達到世界水平？

我的拙見。 在政策和產業的引導下，航空、航天、軍工裝備製造技術和工藝可應用於汽車製造等民用領域; 當汽車企業因為汽車成本高而不提高研發成本和先進裝備製造技術，而老百姓可以接受的時候; 有朋友真好"當世界注視中國"世界不是在某些領域關注中國嗎？ 那麼汽車製造還能繼續下去嗎？

對於這個問題，我想大家應該感受到國產車到目前為止所取得的進步。 從數量上看，中國品牌在汽車行業的份額已達到40%以上，幾乎佔全國的一半。

當然，這是去年的資料，隨著自主品牌產品和口碑的不斷提公升，未來，這個數字還有進一步上公升的空間。 如今，自主品牌與合資品牌的差距正在縮小，在某些方面甚至超越了合資品牌，無論是在外觀設計、內飾配置、動力效能等方面。