夏天，汽車開啟空調時，風量和溫度與油耗有關係嗎？

沒關係。 空調的核心是壓縮機，通過皮帶與發動機曲軸連線，空調不啟動時，壓縮機皮帶輪空轉，啟動時壓縮機工作，消耗發動機功率，增加油耗。

儀表板後面有乙個熱交換器，製冷劑（過去是氟利昂，現在的R134A等）通過，換熱器後面有乙個風扇，用於將冷空氣送入送風管道。 因此，風機風量的變化並不影響製冷量的變化，因此對發動機油耗幾乎沒有影響。

大型轎車和經濟型轎車的空調壓縮機，無論是開還是關，無論風量調節還是溫度調節，都不會改變其功耗。 （溫度旋鈕僅調節冷熱空氣的分布）。

高檔轎廂設有溫控裝置，根據設定溫度自動啟動和停止壓縮機。 因此，如果要節省燃油，可以人為地調節壓縮機的啟動和停止，而只能不開空調，尤其是排量小的汽車。

一般來說，汽車空調有兩種型別，一種是自動空調，即汽車帶有不變壓縮機。 另一種是手動的，即變數壓縮機車。 如果。

你的車是排量不變的壓縮機，所以你不需要省油來調節溫度和風速，因為有固定排量空調幫浦的汽車，只要開啟空調，無論溫度和風量如何，幾乎都是額定的。 相反，變數壓縮機的油耗與溫度有關。

沒有影響。 空調的核心是壓縮機壓縮機，它將製冷劑壓縮成高壓飽和氣體（氨或氟利昂），然後通過冷凝器冷凝。

通過節流裝置節流後，進入蒸發器，對需要冷卻的介質進行冷卻，換熱。 例如，如果蒸發器連線到建築物中的每個房間，蒸發器中的蛇形管將與空氣進行熱交換，然後通過空氣鼓風將冷空氣吹入室內的空氣中。

蒸發器蛇形管內的製冷劑經過熱交換後變成低壓蒸氣，返回壓縮機，再經壓縮機壓縮，使迴圈利用完成製冷系統。 因此，風機風量的變化不影響製冷量的變化。

空調型別： 1.按驅動方式分為：獨立式（專用發動機驅動壓縮機，製冷量大，工作穩定，但成本高，體積重量大，多用於大中型客車）和非獨立式（空調壓縮機由汽車發動機驅動，製冷效能受發動機工作影響很大）， 穩定性較差，多用於小型客車和轎車）。

2、按空調效能可分為：單功能型（製冷、採暖、通風系統分開安裝，單獨操作，互不干擾，多用於大型客車和貨車）和一體化冷暖（製冷、採暖、通風共用鼓風機和風道，控制在同一控制板上， 可分為冷暖風分別工作的組合式和可同時工作的混合溫控型。汽車多採用混合溫控）。

3、按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵控制溫度、風速和風向）和電動氣動調節（採用真空控制機構，當選擇空調功能鍵時，溫度和風量可自動控制在預定溫度內）。

4.按調節方式分為：自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號和預調節訊號控制調節機構工作，並自動調節溫度和風量）和微電腦自動調節控制（以微電腦為控制中心，實現全方位、 多功能優化控制和調節車內空氣環境）。

朋友們大家好，理論上它對汽車的油耗有影響，因為風量越大，消耗的電量就越多，這增加了發電機和發動機的負荷。 但實際上，風量的大小並不消耗太多的油。 謝謝。

您好，沒有直接影響。 空調鼓風機由電池供電，但電池由發動機充電。 所以還是有影響的。

一般來說是有影響的，畢竟空調是用電的，而且電力必須由汽車自己產生！

當然，它有影響，這和家裡用的空調是一樣的，只是乙個吃油，乙個吃電。

它會有一點影響，但不會太大。

汽車空調有出風口和製冷兩種系統，製冷容易使汽車產生油耗，但風量和油耗關係不大，風量大，電機運轉快，所以只消耗更多的電，油耗幾乎可以忽略不計。

空調的風量與油耗有密切的關係，風量越大，汽車的油耗越大。

只調節風速而不調節空調溫度不影響油耗，風速不影響壓縮機，所以油耗保持不變，但風速大，電池耗電量增加，發電機做功大，油耗變大， 但空調溫度調節引起的油耗可以忽略不計。

因為空調的壓縮機是與汽車的發動機相連的，所以只有在發動機驅動下才能工作。 由於這種工作原理，如果空氣疏水閥使用低風速模式，則壓縮機需要低速。

發動機上負載輕，對油耗影響最小，反之採用高風速模式，壓縮機需要高速，發動機負載重，因此對油耗的影響較大。

夏季是乙個比較炎熱的天氣，所以很多車主在開車的時候一定要開空調，而夏天開空調的時候，風量和油耗有直接的關係，基礎是壓縮機在空調運轉的時候要工作， 壓縮機會與發動機一起工作，使發動機工作的負荷增加，那麼油耗就會增加，如果空調開啟，則說明風量大，壓縮機的工作強度大，導致發動機做功。這樣一來，汽車的油耗就會大幅上公升。

首先，風量的大小與油耗有關。

如果沒有空調，夏天開車時車子會很悶，這對司機和乘客的駕駛體驗來說非常差。 但是，空調的風量大小與油耗之間存在直接關係，畢竟空調壓縮機的執行需要發動機工作，而風量越大，空調壓縮機的執行速度就越快，這將大大增加發動機的負荷， 從而增加了汽車的油耗。<>

其次，汽車空調開得越大，汽車油耗的增加越明顯。

有很多車主應該會發現這樣的現象，那就是夏天汽車的油耗非常高，往往比冬天的油耗高很多，原因是夏季非常炎熱，很多車主在開車的過程中都會使用空調， 而空調本身就是乙個非常耗電的配件，空調壓縮機的執行需要發動機來傳遞動力，所以直接導致發動機燃油噴射的增加，直接導致汽車油耗飆公升。如果空調開得更大聲，那麼汽車油耗的增加就更明顯了。 <>

3. 總結。 畢竟空調車的空調壓縮機要工作，部分功力需要由發動機來維持，所以發動機增加了負荷，直接導致了油耗的增加。 <>

不。 汽車空調的製冷和出風口是兩個系統，空調風量的大小由鼓風機的轉速決定，鼓風機的功率與油耗沒有直接關係。

如果空調的風量比較大，那麼汽車的油耗就會比較高，所以有直接的關係。 理由是夏天開空調比較貴，也會消耗更多的燃料。

一般來說，在這種情況下並不重要; 它與相關鼓風機有關，風量越大，其功率越大，油耗也會相應增加。

只要溫度低，油耗就會很大。 風量會很大，但不會太大，溫度對油耗的影響最大。 因此，你不需要把溫度調得太低才能開啟空調，以不熱的感覺為標準，隨時調節，不要再調整，再也不動了。

朝向太陽，把它調低一點，在早上或晚上把它調高一點。

它主要由蒸發室上的溫度感測器控制。 當蒸發室溫度高於4°C時，開啟空調壓縮機; 當蒸發室溫度降至4°C以下時，空調壓縮機斷開。 顯然，鼓風機轉速越高，流過蒸發罐的熱空氣越多，蒸發罐的溫度越高，空調壓縮機工作的時間越長，發動機上的負荷越大，油耗增加的越多;

相反，如果鼓風機轉速較低，流經蒸發罐的熱空氣較少，蒸發罐的溫度將很快降至4°C以下，空調壓縮機將及時斷開，發動機負荷將降低，油耗將恢復到正常水平。

往復式和旋轉式在汽車空調裝置中的使用程度各不相同。 往復式壓縮機最早問世，至今仍廣泛應用在一種機型中，（如：BOCK、Bitzer壓縮機），就往復式壓縮機而言，技術比較成熟，生產使用積累了豐富的經驗，對材料要求低，加工方便，成本低。

它能適應廣泛的壓力和冷卻能力，並且具有很高的熱效率。

缺點是由於活塞的往復運動，功率平衡效能差，限制了壓縮機轉速的提高，結構複雜，易損件多，維護工作量大。 迴轉壓縮機在其工作容積內有旋轉運動，沒有往復運動機構，因此在其合適的工作範圍內具有良好的動平衡效能，執行平穩，振動小，效率高。

此外，迴轉式壓縮機結構簡單，體積小，重量輕，零件少，可靠性高。 但是，迴轉式壓縮機排量較小，一般用於製冷量小的空調系統，如汽車空調系統。

是的。 如果是定排量壓縮機，因為它的排量是確定的，無論駕駛員調節什麼溫度，只要空調開著，它就會滿負荷工作。 因此，當空調第一次開啟時，溫度對油耗沒有影響。

執行一段時間後，如果蒸發罐溫度過低，或者空調管路壓力過高，壓縮機就會停止工作。 當溫度公升高時，它再次開始滿負荷工作，這意味著它要麼不工作，要麼滿負荷工作。

所以你不工作的時間越長，油耗就越低。 如果車內溫度很低，那麼大量冷空氣被吹入機艙，蒸發罐的溫度不會長時間過低，壓縮機不會關閉，工作時間長，油耗高。 如果溫度調高一點，進入隔間的冷空氣量就少，必須積聚在蒸發箱上，所以蒸發箱的溫度會迅速下降，很快壓縮機就會關閉，長時間停機後油耗會降低。

很多固定排量壓縮機的汽車都遇到過這種問題，高速行駛時，只聽到鼓風機呼嘯而過，卻沒有風吹出來。 這是由於壓縮機長時間不停機，導致蒸發罐表面結冰造成的。 如果表面結冰，風自然無法穿透蒸發罐，也不會有風出來。

可以肯定的是，汽車在冷藏和空調時會消耗燃料。 只是它耗油量大，但不一定。 因為車輛的空調和製冷需要壓縮機工作，而車輛所有裝置系統的工作都會增加油耗，更何況空調壓縮機不是乙個很小的裝置。

一般來說，當製冷和空調開啟時，油耗會增加10%左右。

車輛開啟製冷空調後油耗增加多少，也與駕駛員開啟空調的溫度有關。 溫度越低，油耗越高，但車內空調開不開，原來增加的力度不是特別大，還不如市區通勤高峰期。

一些。 風量不影響壓縮機的工作，只影響鼓風機的工作。 因為鼓風機的功率不大，最低檔位和最高檔位的功耗不會有太大的差別，所以風量對油耗有輕微的影響，基本可以忽略不計。

所以如果它不涼爽，不要擔心風量，只要把它調高一點。

是的，和家用空調一樣，溫度越低，消耗的能量就越多，空調怎麼可能不消耗能源呢？ 但是，根據壓縮機的不同，設定溫度對油耗的影響也不同。 如果溫度較低，壓縮機將長時間保持高排量，油耗會很大。

當溫度調高時，壓縮機可以減少排量，汽車的負荷也會減少，油耗也會降低。

對於自動空調，在溫度設定的情況下，汽車空調出風量的大小對油耗沒有影響，出風量的大小只會影響機艙內的冷卻速度; 對於手動空調，溫度不能直接設定，只能通過出風口的大小來調節，出風口越高，機艙內溫度越低，空調壓縮機的工作時間越長，汽車的油耗就越高。 但是，這種油耗的增加非常小，與汽車的正常油耗相比幾乎可以忽略不計。

使用空調時，最好以最大風量快速將空調冷卻到我們需要的溫度，然後將這個溫度保持在較低的風速下。