鄭和去西的時候，艦隊是如何補給的？

我們都知道，鄭和在歷史上曾七次西洋航行，在海上率領巨輪，像一座移動的海上城堡或海市蜃樓。 我們也知道，鄭和率領的船隻一次航行可能要三四年，所以我們有很多疑問。 如此多的船隻代表著龐大的人口，航行了這麼長時間，艦隊是如何補給的？

這個問題不僅令我們好奇，也令許多學者感到好奇，因此我們也有史料可供研究。 在《西方國誌》中，有關於鄭和船隊的人員和物品供應的詳細記載，內部赴西的官員分食鹽、醬、茶、酒、油、蠟燭等，按人數繳納。 雖然我們只看到調味料的準備，但我們可以從小角度考慮泡菜。

在明朝時期，這方面已經有了意識和能力。 因此，艦隊準備了一些泡菜來儲存食物並補充外面的東西以供醃製。

我們也知道，鄭和的船隊經過了沿海地區，而這些地區也熟悉了交易所**，除了白銀交易，還有易貨交易。 因此，艦隊的補給一方面是自己的儲存，另一方面是來回的。 鄭和的船隊可以在船隊停靠**時補充船隊所需的物品，以滿足船隊的航行需求。

由於鄭和船隊的航程時間長，途經的國家數量眾多，鄭和船隊的糧食或補給品會更加多樣化。 這就像在沿海雜草叢生中可以買到的生病船員的藥物。 在這些地區也可以找到一些異國情調的東西，並購買帶回他們的祖國。

我認為他們與路過的那些島嶼上的人們建立了關係，然後在那些地方為他們提供補給。 當食物不夠時，他們會選擇對接，然後與他們進行**接觸。

我想當鄭和去西方時，他的艦隊足夠大，可以帶來補給。

我認為他們提前把物資放在船上。 如果你沒有，去附近的地方拿。

他們確信他們會有人喂他們。

我想，鄭和去西洋的時候，艦隊應該已經儲存了一些糧食、補給品等，以後應該在一些地方進行。

到達各個國家後，可以用它們換取當地的美食和寶物，也可以與其他國家簽訂協議，這是最早的共榮圈。

我認為他們有專門的供應商店，然後去那裡，有人供應它們。

當時已經有一條線了，只要經過有人的地方，就要去補給。

我認為他們的艦隊中應該有船隻儲備食物供他們食用。

出發前，要做好充分準備，帶上食物、補給品等，沿途買賣，得到自己需要的東西。

今天，蘇曉藝給大家帶來一篇文章。

明朝永樂三年，泉州掛旗打獵，出動千船。 在千船簇擁下，鄭和的寶船駛入了浩瀚的印度洋。

鄭和今年才三十出頭，卻已經是明軍艦隊的司令了。 為了確保一帆風順，他顯然不得不比裝甲板上忙碌的水手考慮得更多。 就規模而言，這支艦隊擁有數千艘各種型別的船隻和20,000多人。

如果他們認為自己是在尋找缺點，進行大規模的戰鬥，歷史已經證明，他們確實是來尋求和平與友誼的。 即使從今天的角度來看，帶領這樣乙個“小國”渡過大洋也是極其困難的。 那麼鄭和的艦隊是如何到達非洲的呢？

風！ 乙個好的水手可以利用東、西、北、南三面的風。 這種技術是明朝艦隊渡海的基礎。

在沒有發動機的日子裡，風幾乎是遠洋船只的唯一動力。 當然，在一些風晚浪平靜的地區，也會使用人槳，比如地中海的羅馬槳，但南海和印度洋的海況明顯比地中海差。 此時，鄭和船員的精湛素質就體現出來了。

接下來，讓我們看看順風。

艦隊遇到了順風，每個人都很高興。 船員們只需要張開風帆，在風的幫助下前進。 這是最簡單和最理想的情況。

遇到側風時，水手必須轉動帆，使其與船體成一定角度。 此時，帆將從側面吹來的風分解成平行於船體並垂直於船體的兩個力。 由於吃水的原因，船體抵消了垂直於船體的力，因此與船體行駛方向相同的殘餘力成為主要驅動力。

最後乙個例子是逆風，這是最複雜的，當然也是最巧妙的。 這時，無論如何改變風帆的方向，都不可能讓船保持前進，所以船員需要同時調整船體和風帆，最後把逆風變成側風。 一旦你習慣了側風，情況與上面提到的第二種情況完全相同，只是船的航向會相應地改變。

因此，船隊在航行一段時間後，必須停下來調整船體並沿對稱方向航行，這樣當它再次行駛時，就相當於在曲折中行走。 因此，這種方法也被稱為“劫持熱船”。

600年前，強大的明朝艦隊以這種方式航行到暹羅、真臘、爪哇、占婆、蘇門答臘、賈揚拉、錫蘭甚至東非。

首先，鄭和在西方的艦隊一次從100人到2人或300人不等，要保證如此龐大的艦隊的組織和編隊並不容易。

其次，鄭和車隊的人員每次都超過一萬人，最高人數達到2.78萬人，一天消耗這麼多人的食物、淡水、蔬菜、衣物等物資，實在是太驚人了。 更何況，他們要在海上航行十多天或幾十天才能到達停靠點補充補給，光是這一項就非常大的開支，很難保證他們是最好的。

第三，東南亞和印度洋沿岸國家距離中國較遠，最近的占婆（越南）、暹羅（泰國）、真臘（柬埔寨）相距數百甚至數千公里，距離東非國家數萬公里。

四是海上無風浪，如果出現颱風等惡劣天氣，船隊將遭受大浪大雨，有偏離航向、擱淺、擱淺的危險。

第五，沿途各國的語言和習俗不同，鄭和要完成明成祖下達的任務，如詔書、修繕、印章、**等，並不容易。

此外，他們不得不面對個別不友好國家的忽視，日常必需品的暫時短缺以及海盜的騷擾和襲擊。

1）這次大航海沒有經驗可以借鑑，一切都要自己去探索，學習如何在海上航行。

2）當你到達乙個地方時，你必須首先了解當地的習俗，語言是乙個問題。

3）艦隊本身的因素，這麼多人的團隊，沒有得到管理，他有內部矛盾。

1.鄭和的西洋之旅是中國歷史上前所未有的主動外交;

2、鄭和西航的規模、航行時間、航程，在世界航海史上是空前的，比歐洲航海家早了半個世紀;

3.鄭和是中國乃至世界的偉大航海家;

鄭和去西邊的時候，船隊基本上都是當時最先進的艦艇，鄭和去西邊一共用了200多艘，船型也很特殊。 有的船上裝滿了**，有的船上裝滿了絲綢、茶葉、蔬菜等，而鄭和去西的時候，一共動用了27000人隨行，包括士兵、醫生、水手、旗兵和各種工匠等等，規模可以說是非常龐大。 <>

其次，從技術層面來看，我國的造船技術和導航技術在世界上是非常先進的，畢竟當時中國古代的四大發明之一就是指南針，當時很多船舶在航行時都使用導航指南針，這兩項技術都是當時比較先進的定位技術， 這項技術至少比許多歐洲國家領先了 200 年。<>

很多人都認為，朱棣讓鄭和去西方的主要目的，就是為了找到朱雲文，畢竟明成祖朱棣的皇位不是通過正法手段獲得的，所以這個時候他必須趕緊找到朱雲文，這樣他才能高枕無憂。 當然，據史料記載，鄭和此行其實是要與歐洲一些國家建立外交關係，首先進行交流。 <>

根據官方歷史，當時西大洋最大的船應該是所謂的“寶船”，這艘船的總長度約為120公尺，寬度約為50公尺，即使是現在也是一艘比較大的船。 鄭和七次上西，一共走遍了太平洋地區和現在的印度等30多個國家，到了許多落後國家後，他積極地教他們一些明朝的本領，也用一些東西來交流。

鄭和去西邊的時候，用的是最先進的船隻，航海技術讓他很難在航程中迷路。

在鄭和時代，我國是世界上最先進的國家，也是最強大的國家，那個時代的艦隊可以說是世界第一，鄭和率領的艦隊是一艘先進的艦艇。

當時鄭和去西洋的時候，確實是國內最先進的船，全國近一半的船都給了他，所以鄭和的能力也是很強的。

是的。 因為鄭和是代表朝廷的意志去西的，那麼船隻和裝備肯定是最先進的。

鄭和去西邊的船隊是當時最先進的船，明朝的航海業是世界上最大的，裝備也是世界上最先進的。

明朝西征的鄭和率領的艦隊實力非常強大，但實力有多強，後世頗有爭議。 據史料記載，鄭和西征時，並沒有後勤基地，靠的是艦隊本身的實力。 由此可見，鄭和的艦隊實力，是後來的歐洲艦隊無法比擬的。

據史料記載，鄭和每次西上都率領27000多人，200多艘船，<>

陸地上有27000名兵馬，可想而知，海上這麼多人需要多少船隻和後勤保障。 在第一次鴉片戰爭期間，英國艦隊最初只有 4,000 人，然後逐漸增加到 19,000 人，而在第二次鴉片戰爭中，英法軍隊總共只有 17,000 多人。 與鄭和艦隊的27000人相比，差距非常大。

鄭和的艦隊是當時海上最大的艦隊，直到明朝末年，鄭成功才打破了這個數字。

而且，鄭和的船隊擁有當時世界上最大的船隻和最先進的航海技術，也是世界上第一支建立的大型長途船隊。 正因為如此，很多外國學者都說鄭和的艦隊是一支特遣部隊，而鄭和是海軍司令員或海軍司令員。 更何況，就算是陸戰，上古也只有少數朝代能不怕凡邦，能平息他們的叛亂，剿滅他們的軍隊，而且大部分都幫不了叛逆的凡邦。

英國李約瑟博士曾這樣評價明朝初年的中國海軍，他說，當時的中國明朝海軍比歷史上任何乙個亞洲國家都強大，甚至超過了當時歐洲國家的海軍實力。 這種對英國人的評價，顯示了當時鄭和艦隊的實力。 可惜的是，清朝皇帝後來把自己與外界隔絕，導致清朝在海上毫無防備。

歸根結底，統治者缺乏遠見會導致乙個國家的落後，尤其是軍事實力。

是最先進的。 鄭和第一次奉命出海，率領艦隊達到200多艘，這些船按大小、作用和載荷差分為五種型別，其中最大的被稱為“寶船”，長151公尺，寬60公尺， 這是當時世界上最大的帆船，可承載重達800噸，可同時容納數千人，而這種“寶船”在船隊中有60多艘，佔比超過30%，除了船隊還有馬船， 運糧船、小船和軍艦，每艘在艦隊中都有不同的角色。

據史料記載，鄭和在西洋的船隊確實是最先進的，主力船是當時世界上最大的，至少需要200人同時航行。

鄭和的西洋艦隊是當時最先進的。 當時我國航海和工業的發展非常先進。

鄭和帶著一支龐大的艦隊前往西方，這確實是當時最先進的艦隊，無與倫比，橫掃天下。