如果波音737 MAX重新投入商業服務，你敢接受嗎？

我敢騎車。 因為現在他又回到了商業運營中，他表明已經有了改進，他將加強對之前問題的防禦。

敢坐，作為民航愛好者，我絕對想做這個系列的飛機，只要民航局同意復飛，我就體驗一次，國內民航局不像其他國家的民航局，為了任何型別的飛機的利益， 我國民航局做出的決定都是經過重大調研後考慮的，而且國內機組人員都很負責，加上同意返回飛機肯定會有所改善，所以我敢坐。

不敢坐，因為畢竟發生過事故，而且中國已經嚴格禁止進口波音飛機，波音飛機本身就有質量問題，事故不多，乘坐起來就不放心了。

老實說，我不太敢。 畢竟他出過幾次事故，我個人膽小，所以不敢動手，如果有其他飛機可以選擇，我還是優先選擇其他飛機。

我想我不敢騎它，因為波音737過去發生過事故，所以心裡可能有一定的陰影，我不會選擇騎它。

敢！ 我是波音愛好者，這並不不安全。

我不是很怕坐飛機，因為在波音737 MAX事故之後，我對這一系列的飛機非常抗拒，我不會接受它。

我敢，我敢做DC10，而且有乙個難得的機會。

我19年坐過一次國航737MAX，只要民航局同意放行，就沒什麼敢飛的。

別擔心，不敢，恐怕中途會停止進食。

你敢在中國更安全嗎 維護很負責任。

雖然美國航空管理局已經批准了波音737 Max的回歸，但要真正恢復到以前的狀態還需要很長時間。 在大環境下，航空公司的經濟環境並不樂觀，波音也需要盡快返還資金。 向他們下大訂單的國家尚未支付最終付款，而737 MAX是波音公司知名且有利可圖的飛機，希望能夠一點一點地扔掉復飛面臨的絆腳石。

美國航空管理局要求所有飛機進行公升級，以應對以前的空難。 所有飛行員都應接受系統公升級的再培訓。

由於美國航空管理局涉嫌偏袒波音公司，即使它頒發了復飛許可證，波音公司想要重返藍天，也需要向其他國家申請適航證。 前兩次空難記憶猶新，**造成的人員數量慘不忍睹，當時航政局介入調查後發現問題越來越嚴重，一開始還把鍋扔給飛行員誤操作，但後來發現是軟體更新問題。 這一事件也讓美國航空管理局的公信力降到了零，大家都會懷疑它和波音是同一條褲子，存在著千絲萬縷的利益勾結，呈現的調查報告缺乏一定的可信度。

在取消對空中巴士公司徵收的額外關稅方面也是如此。 在批准中國C919獲得歐美適航證之前，波音737 MAX將很難重拾昔日的輝煌。 其實，對於航空公司來說，適航證不應該只是一筆交易，而應該真正考慮到每一位乘客在乘坐飛機時的安全因素。

誰來賠償航空公司的損失，在航班終止期間，大訂單下達的國家是否允許退款？ 改裝貨機的服務應否免費發放？ 停止所有銷售**。

總而言之，波音公司承載的東西比實際看起來要多得多。

這些之間的微妙博弈隱藏在事件中。

有三個最重要的變化：感測器公升級，起落架相應調整，衛星定位增加。 這些變化將波音 737 提公升到乙個新的水平，使其飛行更安全、更舒適

波音737 MAX“公升級”復飛後，公司對飛機存在的一些缺陷進行了整改，並對相關軟體進行了公升級，大大降低了危險性，使得這樣的飛機更加安全可靠。

首先，對整體機身進行了大量改動，例如螺旋槳比以前大了一倍，整體機身顏色也完全改變了。 其次，內部空間擴大了，可容納更多的人，發動機系統是目前世界上最先進的，速度比以前提高了好幾倍。

波音公司也進行了重大調整，更換了飛機關鍵部件的零件，並對飛機進行了重新噴漆，旨在提高飛機的安全性和穩定性。

首先，啟用了飛機上的兩個感測器，並設定了手動操作的優先順序，而不是自動操作，其次，提高了飛機的效能，並用質量更好的零件替換了飛機的零件。

波音737MAX機型又飛了，我想大家在旅行的時候都會刻意避開這個機型，畢竟這架飛機出事了，大家還是有一定的心理陰影的。

不。 有些人不認識737 Max飛機，所以他們不會刻意避開它。

由於前面的因素，人們會擔心這類飛機會出現和以前一樣的問題，所以在買票時會避免購買這類飛機的機票。

波音737 MAX機型重新飛行，人們在旅行時會刻意避開這類飛機，因為這架飛機有一些缺點，而且之前也發生過一些重大事故，所以有些人對這架飛機表示了極大的不信任。