為什麼北汽新能源EU7是大型太空飛行器愛好者的最佳選擇？

自有品牌純電動轎車市場基本上是兩大類車型，除了奇瑞EQ1、尤拉R1這樣的微型車外，還有秦Pro、幾何A這樣的緊湊型車。現階段，如果想買一輛尺寸和空間都更大的自有品牌純電動中級車，可以說幾乎沒有選擇餘地。而我們今天試駕的台北汽車新能源EU7，就是這個新細分市場的先驅。

北汽新能源EU7尚未正式上市，新車可以看作是EU5的公升級版，尺寸、定位和**都比EU5高出乙個檔次，作為參考，目前EU5的指導價區間為1萬元，我們預計EU7正式上市後將在15萬-19萬元左右。 對於EU7的外觀，我認為有兩大亮點，一是全新設計的車頭，封閉的格柵和略顯誇張的C形尾燈不僅極具辨識度，而且在視覺上體現了電動車應有的科技感。

另乙個是它的輪轂形狀，它也結合了運動和科技的元素。 北汽集團和北汽集團是統一的標誌。 北汽集團新發布的品牌標識以“北方”二字為設計出發點，不僅象徵著中國北京，也代表著北汽集團，體現了企業的區域屬性和身份符號。

同時，“北方”二字猶如乙個歡騰的人物形象，表明“以人為本”是北汽集團永恆的核心。

它繼承和發展了北汽集團原有的形象，呈現出新的活力，表達了北汽集團立足北京、放眼世界的崇高目標。 標識中的“北方”字就像兩扇敞開的門，是北京的大門，是北汽的大門，是開放的大門，是未來的大門，標誌著北汽集團更加市場化、集體化、國際化，與集團全新品牌口號“融化世界，共創未來”相得益彰，預示著北汽集團將以全新的品牌戰略推出新的品牌戰略。 開放包容的態度。

您好，北汽EU7是一款新型中型純電動轎車，在外觀上，EU7封閉式格柵**搭配了新的英文logo，視覺效果更加簡潔。 兩側的窄大燈組由全LED光源和鍍鉻裝飾條連線，以延長視覺寬度。 下方的C型日間行車燈是立體的，搭載了公釐波雷達和攝像頭，配合外後視鏡和車尾的攝像頭，可以實現全景影像功能。

車身側面筆直的腰線延伸至尾燈組，營造出向前俯衝的視覺效果。 外形尺寸方面，新車長寬高分別為4805、1835和1528mm，軸距為2785mm。 車尾設計非常簡單，兩側尾燈組連線鍍鉻飾條，燈組上加了LED燈帶。

同時，圓形保險槓兩側是C形裝飾，與汽車前部相呼應。 此外，該車還配備了雙色 18 英吋運動輪轂。 在內飾方面，沿襲了北汽神寶志道的整體設計風格。

在細節上，採用了全黑的內飾配色方案，空調出風口、三輻多功能方向盤和檔位旋鈕區域都點綴了大量的鍍鉻元素和鋼琴漆材料，整體頗具質感。 在配置方面，北汽純電動EU7配備了一鍵啟動、電子駐車制動器、電子變速桿、自動空調等多種配置。 動力方面，北汽純電動EU7搭載電機，最大功率160千瓦，峰值扭矩300牛公尺，能量密度144瓦時，綜合工況下續航里程451km。

因為他的空間理想，配置好，很符合消費者的需求。

儲存空間大，價效比超高，維護更方便。

因為北汽的車真的很大，所以適合那些需要它的人。

因為它的儲物空間可以滿足空間大的車迷的需求。

內部空間大，維護便宜，觀眾多。

裡面空間很大，價效比更高。

空間很大，適合居家使用，價效比還是很不錯的。

從緊湊型到中檔，它可以為消費者提供更廣泛的選擇。

經典或經典有很多人喜歡它。

因為裡面的空間非常大。

由於北汽EU7已經更新，所以只生產**。 這是乙個棚子新車採用了北汽（北京香然汽車、北汽新能源）的最新設計語言，其中品牌標誌不再使用“北方”風格，取而代之的是英文字母“beijing”，使整體設計更加簡潔。 新NEDC續航里程為451km，將於10月上市。

外觀特徵：車頭採用類似的封閉式前格柵設計，而格柵與前引擎蓋的交界處也加入了嵌入式設計，邊緣點綴著更厚的鍍鉻裝飾條，讓新車看起來更加時尚。 此外，下方的C形日間行車燈使車輛看起來非常大氣。 值得一提的是，新車採用了北汽最新的設計語言。

從側面看，腰線從前輪拱延伸到尾燈組，營造出緊湊的視覺效果。 在車尾，一條厚厚的鍍鉻條連線著兩側狹長的尾燈組，起到了拓寬水平視覺效果的作用。 同時，鍍鉻飾邊上方的新“BEIJING”標誌更加耐人尋味。

此外，保險槓兩側的C形裝飾與汽車前部日間行車燈的形狀相呼應。

北汽新能源汽車EU7還不錯，具體分析如下：

外觀：這輛車的外觀非常好看，前臉設計很強勢，整體動感時尚的感覺，車子的線條很硬朗，看起來很大氣，開出櫻花鎮也很有面子。

從內飾來看，內飾做工精細，用料也很親切，質感很好，晚上中控儀錶盤的燈光效果非常好！

說起這輛車的空間，他的空間還是很大的，我覺得坐在車裡比較寬鬆，如果不是太胖的話，後排也可以坐四個人，後排抬二郎的腿也沒關係，後備箱也足夠居家使用， 而且如果出去玩的話，後備箱也可以放下一些行李。

從操控性來看：操控性也不錯，底盤不是很低，方向盤轉向有電子輔助，方向盤轉向非常準確，剎車也很靈敏，駕駛起來還是感覺很舒服的。

北汽新能源EU7是前輪驅動嗎？ 北汽新能源EU7為前輪驅動。 前置發動機前輪驅動布局ff是指發動機安裝在前置，前輪驅動整輛車的方式。

汽車傳動系統的布局如下：

1.前後驅動-FR：即發動機為前置後輪驅動，屬於傳統的布局型別。 國內外大多數卡車、部分轎車、部分客車採用這種型別;

2.後置後輪驅動-RR：即發動機放在後方，後輪驅動，這種型別多用於大型客車，也有少量微型和輕型汽車用於這種型別。 發動機是後置的，使前橋不易超載，並且可以充分利用後備箱區域，還可以有效降低車身地板的高度或充分利用汽車中間地板下的空間來放置行李，也有利於減少發動機的高溫和噪音對駕駛員的影響;

3.前輪驅動-FF：發動機前驅，前輪驅動，這種控制機構簡單，發動機散熱條件好。 但是，在上坡時，汽車衡的土塊向後移動，使前驅動輪的附著質量降低，驅動輪容易打滑。 下坡制動時，由於汽車質量的向前運動，前輪超載，高速行駛時容易翻車。

如今，大多數汽車都採用這種安排;

4、越野車的傳動系統，越野車一般為全輪驅動，發動機前裝，變速箱後方裝有分動箱，將動力傳遞到各車輪。 輕型越野車一般採用4 4驅動型，中型越野車採用4 4或6 6驅動型，重型越野車一般採用6 6或8 8驅動型。

百萬購車補貼。

在整體駕駛體驗方面，21歲的EU7在動力方面並不是很亮眼，動力響應快，輸出線性，加速能力還算可以接受。 不過，在底盤方面，19年的EU7會給人帶來一定的驚喜，它將適應性和支撐能力與棚碼完美結合，表現不俗。 在外觀設計上，21年的EU7使用了大量的家族元素，除了換上了新的字母logo和一些細節的調整外，整體設計與EU7比較相似，但在尺寸上，EU7的19年和EU7的21年拉開了差距， 形成不同的層次。而且愚蠢。

在中國新能源自主品牌車型中，北汽新能源EU系列一直具有較好的產品實力和競爭力。 特別是北汽新能源EU5自推出以來，銷量一直保持領先地位。 今年9月，北汽新能源推出了EU7的EU5公升級版。

該型號的初始銷量非常可觀，但在後期表現有些低迷。 那麼EU7的表現如何呢？ 為什麼我們不能達到預期的銷售額？

首先，作為北汽新能源EU5的公升級版，EU7具有更好的空間效能。 作為一款純電動中型車，其車身長寬高分別為4805*1835*1528mm，軸距為2785mm。 但由於EU7是中型車，與緊湊型Bido車EU5相比，市場需求相對較小，因此EU7的銷量不如EU5火爆。

其次，在功率和續航里程方面，EU7配備了最大輸出功率為160kW、峰值扭矩為300Nm的永磁同步電機，以及電池能量的三元鋰電池組，續航里程為451公里。 EU5的電動機與EU7幾乎沒有什麼區別，但它配備了兩個三元鋰電池組，電池能量為51kWh，續航里程分別為416公里和501公里。 可以看出，EU7的推出並沒有帶來消費者期待的驚喜和創新，甚至在動力配置上也沒有變化，續航里程比EU5的遠端版少了50公里。

最後，在配置和價效比方面，EU7共推出了三款車型，廠家指導**在10000元，而EU5**更實惠，廠家指導**在10000元。 其中，EU5的配置更加完美，低調版還配備了360度全景影像、定速不開放巡航、內建行車記錄儀等，而EU7雖然內飾有了很大的提公升，質感也有所提公升，但其配置卻在一定程度上有所降低， 高階版車型除了具備車道偏離警告、360度全景影像等功能外，低端版車型在具體配置方面並無優勢。

綜上所述，北汽新能源推出的這款EU7銷量低迷的主要原因是因為價效比不高，而與北汽EU5相比，除了空間上的提公升外，其餘的配置和元件幾乎一模一樣，這讓很多期待已久的消費者頗為失望， 自然無法達到預期的銷售額。

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