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匿名使用者2024-02-10船舶吃水一般是指船舶浸入水中的深度。 它是指從船底到船體與水面相交的地方的垂直距離，間接反映了船舶在旅途中的浮力（或船體及其貨物的重量等，因為這等於船體所經歷的浮力）。
設計草圖和結構草圖。
船舶的吃水是設計吃水和結構吃水，結構吃水大於設計吃水。
設計吃水：從船體中間的平龍骨下邊緣到設計吃水線上邊緣的垂直距離。
結構吃水：從船體中部平龍骨下緣到船舶夏季載重線的垂直距離。
之所以設定船舶設計吃水和結構吃水，是因為船舶在設計時需要進行兩大計算，即穩定性計算和結構計算，前者保證了船舶在執行過程中的穩定性和安全性，後者保證了船舶在執行過程中的結構安全。
計算穩定性時需要有標準，此時的滿載吃水作為設計吃水，在吃水狀態下評估速度，作為核算穩定性的工作條件。 但有時船舶裝載的是高密度貨物，如鋼板，貨物的重心很低，即使裝載，在穩定性方面超過設計吃水也是安全的，所以有新的說法，過載，但接下來的問題是，雖然過載時穩定性沒有問題， 根據設計吃水計算的結構在超載時不安全，因此在船舶設計之初就定義了結構吃水（大於設計吃水），並根據結構吃水計算結構。這樣，即使將來執行時過載超過設計吃水，只要不超過結構吃水，船舶也是安全的。
設定結構吃水也是有目的的，為以後的船舶改裝留有餘地，畢竟船用裝置是可以隨時更換的，船體結構是陪伴船舶的整個生命週期。
當天氣炎熱時，海洋的密度變小; 當天氣寒冷時，海洋的密度增加，因此同一艘船的吃水在冬天比夏天小。 此外，淡水或鹹水會對船舶的吃水產生影響。
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匿名使用者2024-02-09當天氣炎熱時，海洋的密度變小; 當天氣寒冷時，海洋的密度會增加。 所以同一艘船的吃水在冬天比夏天小。
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匿名使用者2024-02-08知識點：天氣炎熱時，海水密度變小; 當天氣寒冷時，海洋的密度增加，因此同一艘船的吃水在冬天比夏天小。
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匿名使用者2024-02-07海水的溫度不同，所以海水的密度不一樣，所以吃水也不一樣。
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匿名使用者2024-02-06由於密度和溫度的差異，深度不一樣。
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匿名使用者2024-02-05由於溫度不同，海水的密度也不盡相同。
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匿名使用者2024-02-04因為當水溫高時，相對密度小。
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匿名使用者2024-02-03溫度不一定是造成，水的密度與榮不同。
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匿名使用者2024-02-02當天氣炎熱時，海洋的密度變小;
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匿名使用者2024-02-01因為冬天的水密度和夏天不一樣。
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匿名使用者2024-01-31冬季船舶吃水深度小於夏季。
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匿名使用者2024-01-30所以同一艘船的吃水在冬天比夏天小。
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匿名使用者2024-01-29海面很大，有洋流，在太陽的作用下，洋流的加入，會引起不同地區的洋流鹽度不同，這意味著密度不同，使相同噸位的船舶在不同密度下會有不同的吃水。
根據關於船舶的文獻，排水量與季節（夏季和冬季）有關，吃水是排水量的具體體現。
一般來說，記錄路線上的河流水深必須比船舶的最大吃水深度大 3-8 公尺，以便能夠安全航行。 由風向或波浪引起的船舶縱向搖晃，必然導致船體區域性深度大於吃水深度。
而且水位的絕對深度不是一成不變的，水底的岩石、沉船等也會影響航行。
確切的數字取決於船舶的長度和型別、具體的水文條件和氣象環境。