為什麼快速增長的AMT齒輪箱可以取代MT成為主流？

不久前，國際知名汽車零部件製造商威伯科在紐約召開臨時股東大會，批准了德國采埃孚股份公司收購該公司的協議。 收購完成後，采埃孚首席執行官沃爾夫漢寧施艾德在接受採訪時表示，采埃孚將結合雙方的技術優勢，繼續在商用車自動化領域發力。

在商用車領域，說到自動駕駛，人們腦海中浮現的詞大多是科技的，比如智慧型控制、主動識別、雷達監控、高精度地圖等。 但實際上，在卡車自動化執行涉及的所有關鍵技術中，自動換擋技術的應用，即AMT變速箱，可能是目前最成熟的一種。

重型卡車用AMT變速箱是近十年來發展速度最快的。 在本屆上海國際車展上，歐曼EST-A 2019國六長興版、豪沃T7H國六拖拉機、慶鈴巨家2020版等各商用車展台展出的高階車型均採用AMT變速器。

種種跡象表明，經過國產重型拖拉機對AMT齒輪箱近兩年的培育，其發展地位已基本成熟。 2019年，AMT齒輪箱進入匯入期，國內部分高階AMT齒輪箱機型已經具備一定的市場基礎。

但同時也要明確的是，重型拖拉機AMT技術日趨成熟，並不意味著已經解決了所有使用中的痛點，AMT重卡的發展現狀仍存在瓶頸。 可以預見，在未來很長一段時間內，手動變速器仍將是重型拖拉機的重要選擇。

AMT自動變速器在2000年左右隨著進口重卡來到中國，隨後幾年中國商用車企業開始了AMT的自主研發。 中國重汽和解放是最早參與的企業，商用車零部件的“專家”快在這一領域發揮著越來越強大的影響力。

與MT相比，AMT在中國具有更突出的優勢。

這是因為它具有上一代所沒有的好處。

由於其技術先進，是發展趨勢。

由於工藝先進，因此具有較好的優勢。

先進的技術是發展趨勢。

因為 AMT 的變速箱加速速度比 MT 的變速箱快。

這就是趨勢，未來的大趨勢。

僅僅因為有乙個額外的字母 a

優點：傳動效率高，製造成本低，結構簡單，油耗低; 缺點：換檔衝擊力大，舒適度差。

AMT是傳統手動齒輪變速器的改進版本，它既有AT變速箱的自動特性，又有MT的優點，因為它基於改進的MT，製造成本更低。

但是，AMT變速器最大的缺點是換檔時，動力傳輸會中斷，挫敗感很強，車內乘員的舒適度很難保證。

都是變速箱，CVT DCT AMT MT有什麼優勢？ 買車時一定要弄清楚。

2、傳動效率高於自動變速器，在相同排量發動機工況下比液壓自動變速器更省油。

3、結構更簡單，維護成本比自動變速器便宜，耐用性優於自動變速器。

4、工藝比較成熟，製造成本低。

二是缺點。 1、換檔時，需要同時控制離合器、換檔手柄和油門，會使駕駛員的操作負擔較大，尤其是對於新手來說，容易引起駕駛員緊張，影響行車安全。

2、不善於控制離合器者，經常在路上熄火，特別是上坡作業不當，有損壞發動機和變速箱的可能。

您也可以先看看汽車的效能。

汽車的發動機和變速器的型別和功率是不同的。 你可以先了解一下他們的關係，希望能幫到你。

發動機為汽車提供動力，屬於汽車的心臟。 保險槓變速箱將動力傳遞到車輪，是發動機和車輪之間的紐帶。

發動機：汽車發動機是給汽車提供動力的裝置，屬於汽車的心臟。 根據燃料的不同，汽車發動機可分為柴油機、汽油機和電動機。

根據進氣系統工作方式的不同，可分為自然吸氣發動機、渦輪增壓發動機和機械增壓發動機。 根據氣缸布置方式的不同，可分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置發動機。 按氣缸數可分為單缸發動機和多缸發動機。

AMT變速箱與純AT變速箱的區別在於：AT是所有自動變速器的總稱，而AMT是機械式自動變速器，是在手動變速器的基礎上，採用微電腦控制的自動變速器系統。

1）市面上銷售的汽車配備手動變速器（MT）、自動變速器（AT）和無級變速器（CVT）。

b） AMT的主要特點是：

AMT在原有機械傳動（手動波浪）的基礎上進行了修改，主要是對手動換擋控制部分進行了改動;

也就是說，在整體傳動結構不變的情況下，通過安裝由微電腦控制的自動控制系統來實現換檔的自動化。

AMT實際上是乙個操作離合器並選擇檔位的機械人系統;

因為AMT可以在當前生產的手工波的基礎上進行改造，生產傳承性好，投入責任也低，容易被生產廠接受;

AMT的核心技術是微電腦控制，電子技術和質量將直接決定AMT的效能和執行質量。

AMT（自動機械變速器）是AT（自動變速器）和MT（手動變速器）的組合，配備AMT的汽車不再需要離合器踏板，駕駛員只需踩下油門踏板即可簡單地啟動和駕駛汽車。 從結構上看，它可以理解為手動變速箱，離合器和換檔撥叉由液壓機構操作，實現自動換檔。

優點：結構簡單，操作方便，換檔速度快; 省油、耐用、傳動效率高; 而且成本更低，失敗褲子更低。 由於AMT減速箱在結構上仍是MT減速機的演進，因此也繼承了MT減速機的耐用性強、易於維護等特點。

缺點：主要是由於換檔衝擊力大，挫折嚴重，舒適度差; 國內的滲透率遠低於歐美發達國家，AMT基本只用於部分A0級車型。

AMT變速箱是帶有“電控離合器”的MT變速箱，既然是MT變速箱，當然要加MT變速箱油。

AMT變速箱也叫“半自動”變速箱，但是和“AT”變速箱沒什麼關係，但是和MT變速箱差不多，無非就是“腳踏板”離合器變成了“機電控制”離合器，說白了，你不用自己踩離合器，機電幫你踩上去， 所以從本質上講，MT應該有AMT，AT應該有相同的AMT，如下圖所示，AMT變速箱的內部和MT變速箱的內部幾乎是一樣的。

因此，可以新增MT（手動）變速器油，“手動變速器油”的作用是“潤滑”，因此對“變速器”油的粘度和熱衰減有要求，粘度高到足以完全包裹零件，並能保持足夠的油膜厚度，以更好地保護零件免受損壞。

兩者都是自動變速器，舒適性取決於車輛的型別和每輛車的效能。 但是在技術和原理上還是有一些區別的，AMT和AT是兩個不同級別的汽車，配上變速器，你說AT變速箱不能普及的原因很簡單，並不是所有的汽車和價格的汽車也可以是自動變速器。 對於當今的自動變速器，只要它們不超載或滿足潤滑油儲備和標記要求，就沒有致命的缺陷。

你可以放心。

AMT是全自動的，只踩下剎車和油門。

不同之處在於增加了乙個手動齒輪。

舒適度沒有區別。

沒有太大區別，主要是AMT在AT上增加了乙個換檔電磁閥，僅此而已。