國產車不好嗎，國產車真的不好嗎？

國產汽車是指中國人自己設計的汽車、中國人自己設計製造的汽車、具有自主智財權的汽車和中國自主品牌的汽車。

是真的。 兩三年後，國產車確實存在很多問題。 例如，發動機，兩三年後，發動機聲音變大，搖晃嚴重; 汽車的底盤似乎也變鬆了，給人的印象是間隙變大了

此外，最突出的問題是車內的異常噪音和車身上的生鏽。 兩三年後，當你在不太平坦的道路上行駛時，你會感覺到明顯的噪音。 似乎每個部分都在振動。

在生鏽方面，底盤最突出，像長安一東和大眾捷達，兩三年後就有了明顯的區別。

由於成本限制，許多低價零件的使用耐久性較差，尤其是各種覆蓋件和內部小部件。 門板內部被扣住，導致門板產生異常噪音和鬆動。 甚至門把手也經常被打破和劃傷等。 這會導致內部裝飾部件發出異常聲音，連續出現小故障，並且沒有大故障。

這會給消費者帶來非常不好的感覺，所以當談到國產車時，他們會感到不寒而慄。

不過，從汽車維修方向來看，最常維修的鈑金是南韓和日本的低端汽車。 這兩輛車都是出了名的“臉皮薄”，修理後通常會變成事故車輛。 最常見的發動機、變速箱和離合器維修商是大眾汽車，其次是梅赫西迪-賓士、寶馬和路虎。

對於那些雜亂無章的小問題，國產車數量最多，國產車大修次數不是很多，幾乎都是小問題，比如漏油、轉向球接頭磨損、燈光昏暗、車門噪音異常等小問題。

事實上，合資汽車往往被過度神話化。 近年來，國產汽車的發展非常迅速，在安全性、質量、配置、空間等方面都在不斷提公升。 總之，國產車近年來發展非常迅速，預計未來幾年將超越合資車，如長城的哈弗H6、吉利帝豪系列等熱門車型。

如果要詳細說明，可能真的很長，不可能用三個字說完整！ 我只想給出乙個總體的觀點，國產車的整體水平並不高，國產合資車也不一定完美，也不一定那麼神聖。 首先，我們這麼多年的合資企業一直沒能提公升自己，還沒有達到轉型的程度，但是設計到我們相關部門並沒有很好地規劃好自己的產業，包括一些制度和措施，我們只看經濟增長的表面，是的，這是乙個很大的進步， 我們可以看到，國產哪款車型的汽車技術很有把握，那就是稍微好一點的材料都不願意走下去，有人說為了節省成本，為什麼不能為我們的國家開一條血路呢？

如果我設計開發一輛車，最基本的汽車logo應該設計有自己的內涵，時尚，不噁心，乙個logo的設計就可以做好，除了車身底盤零件外，搭配鋁材等好材料，就算是鑄鐵做成的，也更算是多層次沖壓， 強度和抗拉力都比普通款高，而不是盲目偷工減料，內飾材料也願意下功夫，配置自己的功能並不難，而且一定要有自己的設計團隊。車身造型研發設計不要盲目模仿別人的模型，車身的鍛造工藝我們能做到，其實有模仿能力就有獨立能力，我們寧願少賺一點錢，盡量多做自己民族品牌的良心車，同時增加團隊的創新研發能力， 包括商業利潤會讓國家落後，最後可悲的是整個國家，要造一輛好車其實，只要你腳踏實地地做，我相信你一定能做好，只要你腳踏實地地去打造，我相信暫時沒有國外先進， 沒有人是省油的，但可取性比現在要多得多，國家相關部門也可以購買相應的車輛來使用，也可以支援和幫助你的品牌走得更遠，總之，良心造車才是真正的出路！！

現在，10萬以內，可以優先生產國內！ 國產品牌之間也存在較大差距，部分國產品牌接近合資水平。 5年後，15萬以內，可優先國內生產！

論技術實力、自然天、道德，但車價便宜，比如某神車（不帶T），15萬公里，就要開始燒油了。 他很清楚這一點，也知道問題所在，但他沒有改進，這就是造車概念的問題！

以下為較好的國產品牌）。

關於耐久性：年份差不多，10年後，它仍然耐用。

關於小故障：

接近合資企業的水平，合資汽車的小故障也大不相同，雙田小故障很少，但有些合資汽車小故障很多。

.現在一些國產品牌已經進入了時代，進入時代還需要5年時間。

國產車數量做完後，在首批主要零部件經銷商中就有了話語權，也可以像第12代車型的卡羅拉和第8代車型的高爾夫一樣。 國產車真的開始反擊了！

而現在，國產二代、三代的車已經很少了，而且很多都是作為車型出售的，賣不出去就停賣，也不會考慮更換。

相反，一些國產品牌會千方百計地改進已知問題，研究替代車型，遲早能造出神車！ 自然，它將能夠與合資汽車競爭！

總之，國產車取得了長足的進步！ 資金有限，要求不高，一些國產品牌已經勝任了！ 但如果你追求品質生活，又沒有虧錢，首選就是合資車！ 國產車能和一些合資品牌競爭，應該是5年後！

總的來說，以前國產車的印象不好，現在我們不用想了，只需要考慮國產車的技術已經很不錯了，所以不能虧本買國產車，也不能上當。 當然，轎車領域可能合資車比較多，轎車領域國產車可能很少，大概10萬級左右，實在挑不出幾款好的國產車。

其實，沒有好壞之分，關鍵在於對它的珍惜程度。 即使汽車質量不好，如果保養和保養得當，它的使用壽命和使用效果也會非常好。 但是如果不好好保養汽車，即使是大牌車，也會因為損壞嚴重、保養不當而降低使用壽命，所以買車一定要好好珍惜。

在此基礎上，我對國產車和合資車的質量有以下幾點看法：

我剛買了蝦粒，然後轉向那個元件，它壞了，所以盡量不要開啟它。

國產車呢？

很多人抱怨國產車質量差，比如以前很多人罵中國奇瑞，說奇瑞三年不工作，而這些罵國產車的人，有的根本買不起車，不能吃葡萄，說葡萄酸。

但另一部分人有幾筆小錢買得起國產車，卻看不起國產車，最後都跑去買什麼車？

與國產汽車相比，許多人更喜歡合資汽車。

當買不起合資車，又看不起國產車的時候，很多人要麼借錢買合資車，如果想挽回面子，就直接買低調的奧迪這樣的知名合資車！

如果沒有足夠的錢，但又想買一輛合資車，他們寧願選擇一般品牌的低調車，也不願買一輛高配置的國產車！

國產汽車的技術在不斷提高**也是合理的。

真的不值得買國產車嗎？ 難道連國產的高階裝備都比不上合資車的高配置嗎？ 近年來，中國在汽車製造技術方面確實比以前成熟了很多，比如近年來，奇瑞的發動機技術可以與合資汽車發動機相媲美。

瑞虎7也拿下了今年環塔拉力賽冠軍的榮譽，比亞迪的混合動力技術也是一流的，再到國產車吉利的Emhao Bo、長城的哈佛等，這些車的高配置不會比低配置車的合資車差，而且**比合資車便宜！

一些汽車公司為了利潤而砸了自己的名聲。

但不得不說，林大時鳥林，有的車企在努力提公升自有品牌的形象和美譽度，而恰恰相反，有的車企是唯利是圖，利用近些年自有品牌的名氣，渾水摸魚， 關注市場熱點，一拍即合。

最終的結果是賺了錢，但口碑卻被砸了，不僅靠自己的口碑，更靠整個自主品牌的口碑！ 但不管怎麼說，國產品牌的進步是有目共睹的，希望國產品牌能做得越來越好。

網友對此事的看法。

有網友表示，不得不承認，合資車的質量確實比國產車強，不僅耐用，而且非常好。 有網友表示，還是更喜歡高階國產車搭配低調的合資車，畢竟比較舒服，坐在上面的感覺不一樣，主要是為了支援國產！

仔細看維權貼，廠家已經全部改造了16款車型，會有什麼改進？ 市面上16款車型的整個懸架系統都進行了優化，這逼迫了我這個14年的廠主，母親胎兒帶來的問題，設計缺陷，以及幾萬公里的維修和斷裂，一點也不好。 現在長城過河拆橋了，我們的豚鼠試駕後就反饋了，我們也用完了

1.與前一年的森林檔案相比，設計很簡單：

雖然國產汽車在制定春歌計畫方面取得了快速進展，但與合資汽車仍有必要的差距。 有些車型在設計上過於平庸，缺乏年輕人正在尋找的潮流元素，而有些車型在設計上與合資轎車相似，很多人可能不買這樣的車。

2.工作需要改進：

汽車的外部和內部之間存在相當大的對比。 很多外觀設計好的國產車可能缺乏內飾做工，這也是很多消費者放棄國產車的原因之一。

3.這三種硬體技術之間仍然存在差距：

在買車的時候，你不能忽視汽車的三個主要部分。 雖然國產汽車經過幾年的發展已經基本成熟，但在某些方面仍存在一些差距。 不過，較早進入國內市場的三大合資汽車品牌，技術相當成熟，容易被消費者接受。

附：國產車優勢：

1.配置相當豐富：

同級別的國產車與魯徵合資車相對。 國產車在配置上需要比合資車更高。 合資車所不具備的，將體現在同級別的國產車上。

2.便宜：

汽車價格成為消費者相當關注的乙個因素，國產汽車的價格與老百姓相當接近，成為消費者選擇國產汽車的關鍵因素。

百萬購車補貼。

1、凱湖設計的外觀比較簡單：

雖然國產車在外觀設計上進步很快，但在一定程度上與合資車還有一定的差距，部分車型的外觀設計過於平庸，缺乏年輕人追求潮流元素，也有一些車型在外觀設計上會與合資車誌凱相似， 很多人不會買這種車。

2.做工有待提高

汽車的外觀和內飾存在較大的反差，很多外觀設計較好的國產車可能在內飾做工上有所欠缺，這成為很多消費者放棄國產車的原因之一。

3、三大硬技術之間仍存在差距：

汽車的三大零部件在買車時是不可忽視的，雖然國產車經過幾年的發展，基本趨於成熟，但在某些零部件上還是有一些差勁盯著遠方看的，而一些較早進入國內市場的合資汽車品牌，三大棋子的技術都比較成熟， 而且消費者很容易接受。

附：國產車優勢：

1、配置比較豐富

與合資車相比，同級別的國產車在配置上都高於合資車，合資車所不具備的配置將體現在同級別的國產車上。

2.便宜：

第一輛車成為消費者更關注的因素，第一輛國產車更貼近人，成為消費者選擇國產車的重要因素。