現階段，我國哪家汽車製造企業生產技術和質量控制更好？

對於這類問題，我覺得最好分成兩部分進行分析，不要一棍子打死，這樣結果比較準確。

讓我們先看看質量控制。 所謂的“質量控制”在汽車行業中通常以“新車質量”來評估。 所謂新車質量，一般是指車輛售出後幾個月到一年內發生的故障次數。

主機廠通常使用IPTV，即每千輛車的故障數，我們沒有辦法獲取汽車廠內的資料，不對公眾開放。 但是自己在網上查一下，我們就可以知道雷克薩斯是第一位的，但雷克薩斯不符合要求，因為它是100%進口的。 所以很明顯，觀致汽車在新車質量方面排名第二，在購買後的前2-12個月內，平均每100輛新車有143起故障（消費者投訴），在所有中國製造企業中排名第一。

因此，觀致汽車無疑是現階段中國製造企業中“質量控制”最好的汽車公司。

過程評估，這並不像質量控制那麼簡單。

自動化程度：現在我們來談談工業化中國製造2025，其中的核心之一就是自動化。 自動化主要集中在沖壓、焊接、塗裝三個工藝層面，自動化率普遍不高。

資訊化程度：如果你關注新聞，你會經常聽到乙個詞叫“生產溯源”，它是什麼意思？ 也就是說，你的車有質量問題，檢查發現螺栓沒有擰好，以前只知道誰做得不好，現在，一些廠家的生產線資訊很好，螺栓緊固資訊都記錄下來，一查就知道了。

由於車輛規格不同，一條生產線無法滿足所有工序的要求。 這時，能滿足更多車型需求的生產線越多，能在不同生產型號的產線之間切換的越多，靈活性就越高。

生產效率：也叫生產週期，比如180秒，是什麼意思，就是每輛車在各工位的生產時間是180秒。 這個迴圈時間越快，產量就越高，工藝越成熟。

過程的可執行性：以**為例，技術人員要按裝配上去，不彎腰彎膝蓋安裝容易嗎？ 還是你必須努力工作才能在乙個節拍時間內得到它？

生產可靠性：無生產線停機事故、機器故障、工具故障等。

總的來說，工藝品的好壞基本上與金錢和經驗兩個方面有關，但歸根結底，還是錢。

一般來說，國內技術“最好”的企業，基本上都是最晚投產的“奢侈品牌”。 因為只有奢侈品牌才能承受好技術的高成本，而且工廠投產越晚，技術越先進，自動化和資訊化程度越高，工藝越成熟。

比如寶馬的鐵西工廠、奇瑞積架路虎工廠等，乙個比乙個晚投產。 廣汽豐田南沙工廠是豐田在全球的三大樣板工廠之一。 寶馬華晨鐵西廠，在寶馬做工差的前提下，全球最好的工廠，更是與南非寶馬的垃圾不同。

觀致汽車是現階段中國製造企業中“質量控制”最好的汽車公司。

我認為大眾汽車相當不錯，質量也不錯。

我認為雷克薩斯當之無愧，質量好，信譽好。

國內很多製造企業都相當不錯。

紅旗，國家的重工業，值得信賴。

國內很多製造業的流程都比較好。

紅旗做得比較好。

據我所知，雷克薩斯是最好的，而且它的生產質量非常好。

所謂的“質量控制”在汽車行業中通常以“新車質量”來評估。

如果我看它，它實際上是這樣的。

它顯示出上公升的水平。 目前，國內汽車製造業處於比較先進的水平，國產汽車現在更受歡迎。

水平還是很強的，現在中國的汽車製造業越來越高。 正在製造的汽車越來越好。

處於中上層水平，現在國產車銷量也很好，口碑也不錯，所以前景還是很好的。

只有奇瑞汽車擁有完全自主的智財權。

奇瑞奇瑞，維修車排隊！ 終於排隊了，沒有配件了！

據說國外的汽車只有中國的一半**。

我認為國內汽車製造業的水平已經達到了中高階水平，因為國產汽車的質量可靠，可以與一些外資汽車相媲美。

它一直處於積極流蘇改善的水平。 由於國內汽車製造業的發展，行業一直在不斷變化。 而在這種情況下，國產汽車技術也越來越好。

總結。 每個零件的標準化程度也非常高，這在一定程度上使得工業工程在“汽車工業”中發揮了更大的作用。 很多在汽車行業容易的專案，在一些產品類別變化很大的行業卻很難推動，一般來說：

沒有一家車企不重視工業工程。 由於我國工業工程起步較晚，各車企的研究和應用水平各不相同，但大家越來越重視工業工程人才的培養，以積累企業豐富的長期發展潛力，這是毋庸置疑的。

您好，我很榮幸為您解答：中國汽車製造業對工業工程的認識度很高：汽車製造業對工業工程的認識度非常高。

每個零件的標準化程度也非常高，這在一定程度上使得工業工程在“汽車工業”中發揮了更大的作用。 很多在汽車行業容易的專案，在一些產品型別變化比較不利的行業卻很難推，一般來說：沒有不注重工業工程的車企。

由於我國工業工程起步較晚，各車企的研究和應用水平參差不齊，但大家越來越重視工業工程人才的培養，以積累企業豐富的長期發展潛力，這是毋庸置疑的。

工業工程是一門應用工程專業，德魯克指出它是科學管理。 工業工程分為傳統IE和現代IE。 此行的傳統IE是打發時間研究和行動研究、工廠布局、物料搬運、生產計畫和排程等，以提高勞動生產率。

現代IE以運籌學和系統工程為理論基礎，以計算機為貧困的先進手段，與許多新的學科和理論技術相適應並包含許多新的學科和理論技術。

十年前，中國汽車市場基本上是合資車的壟斷，但十年後，隨著國產車的不斷崛起，很多實力較差的合資車正面臨著巨大的危機。 哪怕是銷量和口碑都不錯的合資車，面對越來越強的國產車，壓力也不小。 今天，造車技術最強的四大國產品牌相信，很多合資車是無可比擬的，都配得上中國人的驕傲，相信在不久的將來，上路最多的就是我們的國產車了。

首先是比亞迪汽車。 與其他國產汽車品牌不同，比亞迪近年來專注於新能源汽車，在這一領域也取得了相當不錯的成績。 目前，比亞迪的新能源汽車製造技術可以說是世界一流的。

特別是他們的三元鋰電池，續航時間相當不錯，穩定性也非常好。 無論是口碑還是銷量，比亞迪的成績都是可喜的。 目前，比亞迪也走出國門，在國外取得了不錯的成績。

第二個是奇瑞。 奇瑞多年來也一直專注於發動機研究，並取得了相當不錯的成績。 可以說，奇瑞的發動機代表了國內最高的技術，奇瑞的發動機效能在燃油經濟性和穩定性方面都相當不錯。

目前，奇瑞也開始致力於對汽車製造技術進行更深入的研究，相信未來能取得更好的成績。 而且，奇瑞還自主研發了一款CVT變速箱，可以說是相當高的。

第三是吉利。 在汽車製造技術方面，吉利從未讓中國人失望過。 吉利目前的發動機也是自己研發的，在穩定性方面的表現也非常好，即使與國產品牌相比，也是名列前茅。

而吉利還有另乙個其他品牌所沒有的優勢，那就是沃爾沃的技術支援。 相信未來，我們可以在汽車製造技術方面取得更大的成就，在口碑和銷售方面也能夠取得更大的成就。

第四家是長安汽車。 近年來，國產品牌不斷崛起，長安汽車也不甘落後，在汽車製造技術上也下了不少功夫，取得了不錯的成績。 可以說，長安汽車是靠自身實力發展起來的最好的國有車企。

尤其是對汽車底盤的研究，可以說是國內眾多汽車品牌中的佼佼者。 此外，在發動機方面，它也有相當不錯的效能，比如“藍鯨”系列的發動機在功率輸出方面也有一些相當不錯的效能。

我們兩國之間的造車技術大多是互相借鑑的，發動機可能長城的工藝也曾獲得過世界十大發動機，而比亞迪的電池一直都是最好的，比亞迪靠電池發了大財。

幸運。 吉利汽車種類繁多，也比較貼近老百姓，是國產車的首選。

從目前市場上的車型來看，比亞迪作為一家集研發、生產於一體的企業，具有很強的競爭力。

汽車製造商，製造汽車的四大工藝是什麼？ 對於一家汽車廠來說，它需要的四道工序主要是沖壓、焊接、噴塗和**。 這四道工序中，最簡單的就是沖壓工序，標準化程度高，一條沖壓線可以生產多種型號。

現在也有專業的沖壓獨立廠家，為汽車製造商提供必要的沖壓件。 對於其他三道工序，要求非常高，其中生產線的定製程度特別高，理論上一條生產線只能生產乙個型號。

不，我不知道。 在機械加工領域，JPH有乙個技術術語。 這轉化為每小時的輸出。

目前，工業的趨勢是大多數汽車廠大量使用工業機械人，使用機械人的優點明顯，效率高，但缺點也很明顯，靈活性差。 現在，以中國合資工廠的工業機械人為例，JPH約為48，這意味著如果生產一輛汽車，只需要75s。 日本非合資工廠一分鐘就能賣到一輛車。

如果你是南韓人，你不能在1分鐘內做乙個，但即使你做得不好，你也可以在2分鐘內做乙個。 按一年250個工作日、每天8小時的標準操作計算，JPH最差的年產量將達到6萬台。

對於一條汽車生產線來說，只要啟動，損失就很大，那就是汽車廠的生產線沒有停機，一直在執行。 車廠很輕，就算庫存滿了，也不停車，頂多只會降低產能。 因此，即使所有汽車廠都使用機械人，也可以實現年產量56萬台。

對於一家汽車廠來說，如果要完全製造一輛汽車，沖壓技術是通往一切的道路的第一步。 沖壓是指一塊鋼板通過一套模具進行沖孔、翻邊、修邊、成型等動作的一系列工序，其中模具起的作用最大，一套模具的好壞直接決定沖壓工件的質量。

整車部件包括車門、車頂套、側翼、立柱、引擎蓋等，70%以上的零部件均採用沖壓處理。 壓力機作為汽車製造裝備的一項重要技術，又稱“印花稅”，又稱汽車四大技術之首。

沖壓工藝是參照設計要求，用相關模具對鈑金進行沖壓成型。

焊接工藝，參考設計要求，將所有板材零件焊接到白車身中。

塗裝工藝。 **工藝。

製造汽車的四大工藝是沖壓工藝、焊接工藝、塗裝工藝和一級工藝。

沖壓、焊接、噴漆、**。 汽車的四大工序分別指：沖壓、焊接、噴漆、**。 沖壓：是所有工序的第一步，每個工件一般要經過幾道工序才能完成。

國產汽車製造技術水平高於平均水平，合資品牌與合資品牌差距較大，合資汽車在核心技術和製造工藝上更加優秀和精湛。

在國產車輛使用的材料上具有傾銷優勢。 我們在原材料方面的投資非常穩固，是先天優勢。 在生產和裝配裝置及標準上也相當嚴格，國內很多汽車在10萬輛以內，組裝過程和合資幾十萬輛汽車其實是差不多的。