為什麼F1是汽車公司的必備品？

因為這個地方比較有名，所以可以證明一輛車的技術。

因為F1在車企行業非常有名，地位很高。

由於F1是最先進的汽車比賽，它為民用汽車市場提供了許多領先的技術。

如果真的是為了成名而戰，那就是一場災難。

F1車隊和車手冠軍都是由梅赫西迪AMG奪得的，賽場上無邊無際的風景也讓廠商對市場更有信心。

因為這是最高的殿堂，可以代表自己發動機的質量。

因為這是他們公司在汽車行業的技術巔峰之作。

因為大眾在尋找F1購買汽車，所以他們開始按順序看汽車。

這就是為什麼它是競爭對手的地方。

F1 是汽車質量的反映。

前F1主席伯尼說F1不是體育比賽，而是商業活動這實際上很好地解釋了今天的話題。

之所以沒有國產車企涉足F1，不是因為錢不夠或者不想去，主要是因為現在還不是時候。

國內製造商不參與，主要是因為他們“無利可圖”。 之所以不參加比賽，是因為F1的預期回報率對於國內廠商來說太低了。 F1在中國的影響力不大。

首先，F1在中國的影響力明顯小於NBA、英超和冠軍聯賽。 事實上，在 2003 年和 2004 年，F1 首次進入時非常受歡迎。 幾乎每場 F1 節目都在電視上播出。

中國石化不僅贊助了F1專案，還將其命名為上海賽道。

2004 年 9 月 26 日，150,000 人湧入尚未與地鐵相連的上海賽道，這個數字今天很難打破。 然而，從2008年到2013年，由於缺乏贊助商支援，F1在中國的收視率惡化，影響力直線下降，最終在2018年重播前被央視放棄。 對於大多數人來說，F1 在 15 年前被理解為舒麥加，而 15 年後，只有乙個舒麥加為人所知。

從國內車企來看，“看點少”的F1效果不如命名一支中超戰隊，價效比肯定不高。

另一方面，除了市場因素，F1和中國汽車公司目前並沒有非常一致。 含義：不匹配。

一級方程式賽車實際上代表了當今世界上最先進的汽車技術。 參與一級方程式賽車運動的汽車製造商有著悠久的賽車運動歷史。 法拉利從一級方程式賽車開始，只有在擁有汽車後才超過限速。

另乙個例子是梅赫西迪，它在1954年與法拉利競爭。 這些汽車工廠和車隊的經驗和專業知識已經積累了很多年。 可以說，在國內車企誕生之前，其他的車企已經涉足賽車多年。

我們現在要去F1了。 為了趕上他們，我們需要開發自己的底盤、發動機和空氣動力學。 技術要求很高。

研發也需要資金。 你花了20億元參加，結果就是成績差了，何必呢？

可能是因為中國車企沒有被他們邀請，所以他們沒有到那裡來。

我認為這與國產車有很大關係。

為什麼中國汽車製造商不參加F1？ 專家：怕丟人？

我想這可能是因為他對住宿的要求很高。

我想這可能是因為中國車企不符合賽車的要求。

為什麼F1這麼強 首先，F1是一輛賽車。 賽車的效能比普通跑車要好得多。 F1空氣的空氣動力學非常先進，並提供強大的下壓力，使汽車旋轉得更快。

其次，F1配備了強大的發動機。 在2019賽季，F1賽車的發動機是V6渦輪增壓混合動力車，F1賽車的發動機排量絕對是不可想象的。 F1賽車的發動機排量為公升，也是V6發動機。

也就是說，排量這麼小的發動機可以達到15000到17000的最高速度，發動機的最大馬力對於不同的車隊是不同的。 然而，在 2019 賽季，梅赫西迪-賓士賽車一級方程式發動機的最大馬力已超過 1,000 馬力。 從上面的多句高字中，我們可以知道F1賽車的發動機效能有多強。

然而，這種賽車發動機的使用壽命非常短。 一級方程式發動機可能需要每個賽季更換幾次。 賽車發動機必須在高強度、高負載、高溫下執行，同時保證它們不會很快發生故障，因此一級方程式賽車發動機的使用壽命相對較短。

在2019賽季，三大球隊都比較強勢。 在2019賽季，紅牛使用了本田的發動機，紅牛本賽季的表現非常出色。 如果您對 F1 感興趣，您可以線上查詢一些資訊以了解 F1 賽車。

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1 今年，只有F1製造商是法拉利和梅赫西迪-賓士，日本有，豐田和本田，南韓沒有。

2 意見：我個人認為不對，不是所有的頂級車廠都要打F1，保時捷不參加，不打F1也不代表技術不是一流的。

3 第一名無疑是法拉利，因為它一直在參加F1，一直處於頂級水平 然後寶馬、梅赫西迪-賓士、奧迪、保時捷也涉足了F1以外的賽車運動 你列舉的很多品牌在F1中都曾有過輝煌 雷諾也在F1中取得了輝煌 現在雖然已經退出， 依舊為紅牛等車隊提供發動機 今年好像有4支車隊使用雷諾的發動機 豐田和本田的技術其實很不錯 只是打F1靠的是綜合素質 這樣比較不合適 畢竟賽車和跑車是兩個概念， 而在賽車領域取得好成績，當然可以體現出汽車製造商的水平，但是賽車中使用的很多技術並不適合量產跑車，那些真正的超級跑車配件並不奢華，因為畢竟是馬

參加過F1的似乎是法拉利、蓮花、梅赫西迪-賓士、寶馬、雷諾、本田、豐田。

這裡成績最好的可能是法拉利，路特斯、梅赫西迪和雷諾的成績都不錯，至於寶馬、本田、豐田，那就算了。

瑪莎拉蒂阿爾法羅密歐凱迪拉克，美車和日系車只能全是公路賽，看來美車比日系車強，蓮花也只能算是一般。

麥拿輪是一家英國跑車製造商，該公司曾與多家公司合作，之前與本田和考斯沃斯合作，在動力方面得到了這兩家製造商的支援，現在，麥拿輪與德國梅赫西迪-賓士公司合作，後者提供發動機。

寶馬車隊和法拉利一樣，都是寶馬製造商的車隊，唯一的區別是寶馬車隊以前是索伯車隊的股東之一，2006年它購買了索伯車隊的所有股份，成為一支獨立的車隊。

本田車隊，本田的前身是英美車隊，是一支英國車隊，是當時本田車隊使用的技術支援，後來像寶馬車隊一樣買入股份，成為一支獨立的車隊。

豐田車隊，與其他車隊不同，豐田進入F1完全依靠自己的技術研發，而不是通過收購其他低迷車隊的股份來獲得技術支援，可以說豐田車隊是最困難的車隊，起步較晚，完全依靠自己的研究，雷諾車隊，雷諾車隊在F1的時間可以算得上很長一段時間， 也可以算短，2000年前貝納通車隊經理收購了車隊，成立了雷諾車隊，雷諾是法國著名的汽車製造商，現在車隊老闆是布里亞托利。

還有一些車隊沒有製造商的名稱。

Red Bull Racing，Red Bull Racing是一支由美國Red Bull老闆（我忘了名字）資助的車隊，他的技術支援完全是通過收購其他車隊來維持的，Red Bull有兩支車隊，一支是Red Bull，另一支是teroroso，以前叫Little Red Bull，Red Bull的技術支援來自雷諾對， 而小紅牛的技術支援則來自法拉利。

威廉士車隊，這支車隊是一支絕對的老牌車隊，在F1已經有30多年的歷史了，威廉士的技術支援一半靠自己，一般靠別人，以前，威廉士的動力系統是考斯沃斯，現在已經變成了豐田發動機印度動力車隊。 車隊在2008年才進入，但要找到它的根源，我們不得不追溯到Minardi車隊，2007年，Minardi車隊被Skews收購，一年後被印度的現有力量收購，這支擁有法拉利車隊技術的車隊，現在印度的部隊已經宣布與法拉利車隊分離， 正式與邁凱倫車隊合作，為期5年，因為邁凱倫車隊的條件比法拉利車隊對印度車隊更好。

法拉利 – 法拉利。

麥拿輪 – 主要贊助商梅赫西迪。

豐田 – 豐田汽車。

寶馬 – 寶馬。

以上是製造商的車隊，其餘的都是不生產汽車的私人車隊。