國內大部分地鐵都在賠錢，但有一條城市地鐵是盈利的，地鐵在哪裡？

隨著我們國內經濟的不斷發展，我們國內城市在城市建設方面做得越來越好，相信每乙個生活在城市裡的人也深受感動，當然，隨著綜合實力的不斷增強，交通方式也發生了很大的變化。

除了我國的一線城市，很多二三線城市也開始建設地鐵，都是為了更好的解決城市居民的交通問題，畢竟中國每個城市的交通都開始變得越來越擁堵，但是在國內很多地鐵中， 基本上地鐵目前處於虧損狀態，但有乙個年利潤高達100億的城市，這個城市不是北京、上海和廣州。

因為地鐵本身的建設是乙個大工程，不僅需要很長的時間成本，還需要大量的財力和人力成本，這已經是不少的開支了，除了完工，在後期的運營維護中也需要大量的財力和人力， 所以目前我們國內的基礎城市都處於虧損狀態，而在我國，有乙個城市在地鐵裡每年的利潤高達100億。

相關資料顯示，在我國已開通地鐵的20多個城市中，盈利能力最強的地鐵運營企業是深圳地鐵，2019年營收高達1億元，淨利潤高達1億元，是中國盈利能力最強的地鐵運營企業。

作為中國經濟發展最快的城市，深圳不僅在GDP上超過了香港，而且在地鐵營業收入上也趕上了香港，也是我國第一的位置，所以很多人會問，為什麼深圳的地鐵能盈利？

其實真正了解過深圳地鐵公司的人都會發現乙個問題，其實深圳地鐵最大的收入並不是地鐵的運營，主要是因為公司對房地產的投資，深圳地鐵投資的房地產收入高達1億元， 算計公司總營收，從這裡我們可以看出，其實這家公司最賺錢的就是房地產專案，這一波經營實在是太神了。

如果真的按照地鐵的營業收入來計算，香港是60億元，而深圳地鐵的營收只有元，還不如香港，但按照整個地鐵公司的營收和淨利潤，深圳地鐵的淨利潤遠高於香港。

深圳地鐵。 深圳地鐵2019年盈利超100億元，但主營業務為虧損，盈利主要通過物業增值。

中國大部分地鐵都在虧損，但有乙個城市地鐵是盈利的，那就是深圳的地鐵。 相關資料顯示，在我國已開通地鐵的20多個城市中，盈利能力最強的地鐵運營企業是深圳地鐵，2019年營收高達1億元，淨利潤高達1億元，是中國盈利能力最強的地鐵運營企業。

是深圳的地鐵，深圳地鐵19年的淨利潤已經達到1億元。

深圳地鐵，其實深圳地鐵最大的收入並不是地鐵的運營，主要是因為公司對房地產的投資，而深圳地鐵投入的房地產收入高達1億元，佔公司總收入的比重。

應該是深圳，價格昂貴。

其中大部分是賠錢。 城市的地鐵正在賠錢，不僅在中國，而且在國外的發達國家。

地鐵損失也很常見。 幾年前，南京地鐵。

他曾經說過，他們是全國唯一盈利的地鐵，也是南京地鐵最引以為傲的地鐵。 但近兩年來，南京地鐵從來沒說過盈利，因為其實還在虧損。

地鐵系統是大城市交通規劃的唯一選擇（有些地方是輕軌），因為地鐵建在地下，不占用地面上的土地，所以規劃也很簡單，但遇到的問題是地鐵建設週期長，工作量大， 投資資金和其他缺點限制了在小城市建設地鐵的可能性。

地鐵雖然有上述缺點，但其優點也很明顯：速度塊、容量大等優點。

我們首先需要明確的是，地鐵系統和公交系統一樣，不是由國家運營的，而是乙個真正的民生專案。

如果虧損，國家也會向運營機構提供相應的補貼，以維持運營。 （這反映了我們為什麼要納稅）。 雖然地鐵目前不會給運營機構和國家帶來任何直接的經濟利益，但從長遠來看，地鐵的建設對國家和城市來說是非常必要的。

地鐵盈利的城市有深圳、瀋陽、南昌、濟南、廈門、武漢等。 深圳：簡稱“深圳”，又稱鵬城，是廣東省的乙個副省級城市。

瀋陽：簡稱“沈”，古稱奉天、盛京，是遼寧省轄下的瀋陽都市圈的地級市、省會、副省市、特大城市、核心城市。 南昌：

簡稱“洪”或“昌”，古稱豫章、洪都，是江西省轄下的地級市，省會，鄱陽湖周邊城市群核心城市，中國長江中游的重要中心城市。 <

地鐵盈利的城市有深圳、瀋陽、南昌、濟南、廈門、武漢等。

1、深圳：廣東省下轄的地級市，簡稱“深圳”，又稱鵬城，是廣東省的乙個副省級市。 是國家自主規劃城市、特大城市、中國經濟特區、國家經濟中心城市和國際化城市。

2、瀋陽：簡稱“沈”，古稱奉天、盛京，是遼寧省轄下的瀋陽都市區的地級市、省會、副省級市、特大城市、核心城市。

3、南昌：簡稱“洪”或“長”，古稱豫章、洪都，是江西省轄下的地級市，省會，鄱陽湖周邊城市群核心城市，中國長江中游的重要中心城市。

4、濟南：又稱泉城，是地級市、省會、副省市、特大城市、濟南都市圈核心城市，是環渤海地區南翼中心城市，經首批批准，山東省政治、文化、科技和教育中心，華東地區重要的交通樞紐之一。

5、廈門：簡稱“廈門”或“魯”，又稱魯島，是地級市、副省級市，是福建省轄下的單獨規劃城市，是中國經濟特區，是東南沿海重要的中心城市、港口和風景名勝旅遊城市。

1.簡要介紹中國唯一盈利的地鐵。

目前，中國有30多個城市擁有地鐵系統，但其中只有乙個城市是盈利的：南京地鐵。

南京地鐵於2002年開始建設，目前有4條地鐵線路，還有多條地鐵線路在建。 南京地鐵雖然規模不大，但作為國內唯一盈利的地鐵，卻成為眾多地鐵企業學習的物件和榜樣。

2.南京地鐵的商業模式。

此外，南京地鐵還實施了多項節約成本的措施，如在地鐵站安裝LED智慧型節能燈、使用高效空調和熱水器等。 這些措施不僅為乘客提供了更好的服務，也降低了公司的運營成本。

3.其他地鐵公司借用了南京地鐵。

南京地鐵的盈利模式得到了眾多地鐵企業的關注和學習，如：

廣州地鐵：學習南京地鐵的票務系統，開發自己的“嶺南通票”票務系統。

上海地鐵：借鑑南京地鐵站站租賃模式，與商業地產公司合作建設商業中心。

北京地鐵：借鑑南京地鐵自主研發技術和管理經驗，提公升自身創新能力。

4.南京地鐵提公升服務質量。

除了商業模式的創新，南京地鐵在紅棗運輸服務質量上也下了很大的功夫。 例如，引入穿梭巴士服務，建設地鐵線路和公交線路換乘等。 同時，南京地鐵還開展了一系列土豆搖滾文化活動，如“地鐵禮遇”等，提高乘客滿意度。

5.南京地鐵未來規劃。

2019年，南京地鐵公司發布《南京地鐵4號線-6-8號線規劃及1-3號線股份改造專案總投資方案》，規劃到2025年，南京地鐵建設地鐵8條線路，總里程260公里，形成“八橫、八縱、一環”的地鐵運營網路。

6.總結。

作為中國唯一盈利的地鐵，南京地鐵在商業模式上的創新和服務質量的提公升，為其他地鐵企業提供了不少靈感。 未來，南京地鐵將繼續推進地鐵線路建設，為城市居民提供更加便捷、舒適的出行體驗。 我們期待更多的城市地鐵借鑑南京地鐵的經驗，為城市的發展做出更大的貢獻。

對人們生活影響最大的是手機，這是毋庸置疑的答案，但交通也是影響人們生活的一大因素現在我們不再只是坐公交車，也可以坐地鐵，不僅速度更快，而且很乾淨方便，但是很多人也問這個城市的地鐵到底是虧錢還是盈利？ 其實正常情況下，二線城市都是虧損的，連貸款都用來建設，但是沒辦法，我們來分析一下。

很多年前，北京的地鐵票價應該是賠的，當時票價是兩塊錢。 但是，既然票價已經調整，里程分配合理**，我認為它應該是有利可圖的，至少目前是這樣。

事實上，不僅是地鐵，公共運輸，包括高鐵、鐵路等，都處於虧損經營狀態，因為這些專案本身就具有半公益性質，除了建設能力之外，民營企業很少能做到這一點，而民營企業都在努力賺錢，沒有一家公司會一直想著虧錢。 當然，我個人覺得這些公共運輸帶給我們出行的便利，其價值不能單靠投入來計算。 ‍‍

以鄭州地鐵10號線為例，60%的車站附近**囤積土地，地鐵訊息一出，土地拍賣**將翻倍，地價的錢足以支撐地鐵每公里6億元的成本，說地鐵虧損是因為包含了建設成本， 但實際上，建築成本已經通過出售土地賺回來了，這相當於買方建造鐵的錢，如果純粹從經營中計算出來，就算不上虧損了。

香港港鐵以票價高、客流密集著稱，其關鍵利潤點不是門票收入，而是物業收入，佔比很大。 年報顯示，2014年，港鐵公司總營收為1億港元，但利潤高達116億港元，其中物業板塊貢獻最大：車站租賃佔28%，物業開發佔31%，物業租賃及管理站佔24%， 票務收入僅佔15%，內地及國際業務佔2%。

損失。 地鐵的運營並不依賴地鐵本身的利潤，甚至地鐵延長的廣告效果也不足以抵消地鐵費用。 但地鐵沿線土地價格上漲帶來的稅收收入遠遠超過地鐵本身的損失。

以上海為例：地鐵每開通一次，輻射五公里以內的房價就會上漲50%到五公里以內的10%。 這種覆蓋範圍有多強大？

土地稅增加了多少？ 毋庸置疑。 所以，地鐵本身就是一種造福人民的交通工具，它本身就是乙個好專案，順便帶出了房地產這個大專案，這是一件好事。

現在國家已經開始在一些城市停止地鐵的開發和建設。 其實房價已經太高了，就算地鐵建好了，房價的公升值也不明顯。 而修地鐵，要花很多錢，國家還要補貼。

因此，國家削減了該專案。

從建設和運營的角度來看，地鐵盈利也非常困難，因為成本太貴了。 目前，我國地鐵建設成本平均達到每公里5億至7億元，北京甚至達到每公里10億元。 此外，低票價的發展模式限制了盈利點，雖然一線地鐵已經在學習和模仿香港的模式，但要完全複製其成功還有很長的路要走。 ‍‍

2004年，東京Metro改制為全資股東，主要股東為**和東京都**。 其運營線路集中在東京核心區，人口集中，客流穩定，幾乎沒有線路虧損。 2013財年，公司實現營業利潤938.3億日元，淨利潤493.8億日元。