您如何看待配備雙離合變速器的汽車，為什麼沒有多少人購買它們？

雙離合器的本質是給手動變速器增加電子控制。 開啟手動變速器的人知道，緩慢抬起離合器會很平穩，否則會出現挫折。 雙離合器也是如此。

為了確保平穩性，我們不得不放慢換檔速度，這與一些人所說的雙離合器快速換檔完全相反。 很多雙離合器車型都有輕踩不重踩的不好感覺。 簡而言之，與其他形式的變速箱相比，雙離合器體驗並不好。

當然，這是最早的大眾Prime和變速器的一系列故障，但是現在已經慢慢解決了，而且現在隨著雙離合變速器技術的提高，雙離合變速器越來越穩定，所以我們很多人認為雙離合變速器不是很好，因為早期的雙離合變速器故障， 給人留下不好的印象 有些超級跑車也使用雙離合器，但明顯不同於我們普通的民用車，調整方向也不同。此外，雙離合器的穩定性和耐用性也是所有變速器的底線。 由於沒有變矩器，不同速度的齒輪依賴於離合器的硬滑動磨損。

手動變速器可以通過熟練的操作技巧減少離合器磨損，而雙離合器電控離合器則不是那麼簡單。 因此，許多雙離合器車型在新車中效果很好，幾年後會出現挫折、過熱保護等問題。

這並不好，因為它很容易折斷，事實上，乙個好的雙離合器換檔快，而且省油。 開車很有趣，但很容易壞。 這與雙離合器本身的結構有關。

大眾汽車集團的雙離合器是市場上最好的。 早期的乾式雙離合器在低速頻繁換檔時會產生大量熱量，無法冷卻。 過了很久，很容易出現問題，現在濕式好多了，至於其他品牌，尤其是國產雙離合器，還是做得不夠好。

由於這種變速器門檻低，成本低，很多車企不會選擇。 事實上，對於雙離合變速器，即使是現在，很多人仍然認為雙離合變速器可靠性相對較差，故障率相對較高。

其實這主要是因為雙離合變速器的故障率在一開始就很高，甚至到現在，比如率先配備雙離合變速器的大眾，經常出現特別嚴重的問題！ 例如，變速箱因換檔嚴重受挫，變速箱異常跳動，甚至無法換檔，車輛無法正常行駛。 但現在對於效能最好的變速箱，或者只有雙離合變速器屬於第一梯隊！

它具有非常快的換檔速度，非常高效的傳輸效率！ 它可以使我們成為高效能！ 但是，由於雙離合變速箱的維護成本相對較高，我們需要在一定時間內匹配磨損的雙離合器，否則我們的離合器磨損後會變得更有間隙，換檔時會出現挫折感，需要更換我們高效的雙離合器。

我覺得雙離合變速器的車用起來不是很好，體驗不好，沒有多少人願意買，不是很實惠，使用壽命不高，不利於保養，清洗也不方便。

大多數人認為雙離合變速器汽車有明顯的缺點，整體油耗相對較高，汽車動力輸出存在一系列問題，變速器散熱不好。 因為大家都清楚認識到這些缺點，而且價效比不高，所以買的人並不多。

雙離合變速箱主要是因為技術剛開始不成熟，導致乾式雙離合器經常出現問題，如果遇到頻繁換檔、剎車啟動、乾式雙離合器會出現高溫異常。 目前，隨著乾式雙離合器技術的改進和濕式雙離合器的出現，雙離合器故障的發生率有所下降。

很多人覺得這輛車比較耗油，而且車輛的效能也不是特別好，車輛的缺陷比較多，問題比較多，故障也比較多。

雙離合器確實有很多優點，但缺點也很大，這款產品本來就是賽車產品，賽車路況單一，不需要考慮太多因素，但民用就不一樣了！ 這比適應當地要嚴重得多！ 過去，機械師總是說雙離合變速器是大眾修理最多的。

汽車修理工還在這麼說嗎？ 他們什麼時候修車？ 至少在我看來，大眾和現代現在做的DCT變速器不錯，至少換檔平穩，耐用性也不錯！

綜上所述，在中國市場，雙離合器一直是中高階的代名詞，汽車銷售人員也非常推重雙離合器。 原則上，它確實是變速器的頂級類別！ 然而，由於惡劣的工作環境，注定了自然而精緻！

由於車輛數量大，總有一些車輛由於製造工藝而出現效能偏差，但百分比很小。 例如，如果我們賣了 1000 輛汽車，可能會有幾輛車出現問題，所有這些汽車都會出現。 這就要求我們在購買車輛時仔細檢查車輛！

雙離合器本身並沒有什麼問題，只是我們在它不擅長的環境中使用好東西！

雙離合器並沒有你想象的那麼糟糕，十年前，雙離合器剛剛開發出來，技術還不完善，總是有換擋抖動現象，雙離合器時不時過熱，導致車輛無法正常行駛，但這是老黃曆， 現在的7速雙離合器已經很不錯了，至少換檔抖動，離合器耐用性，可以滿足大家的要求，不會影響正常駕駛！具有傳動效率高、效率高、扭矩承載能力高、換擋響應緊迫等諸多優點。 由於它是機械齒輪箱，因此也保證了外殼的可靠性。

因此，它主要用於跑車，深受年輕人的追捧。

問題基本上集中在雙離合器上，尤其是乾式雙離合變速器。 由於頻繁的離合器換檔，耐高溫。 許多與汽車和城市路況打交道的使用者經常擔心故障。

離合器的防水問題也可能導致長時間的停機故障。 低速換檔時的影響可以得到改善。 總而言之，這取決於個人關注利弊。

如果你愛一輛車，你一定喜歡它的優點和缺點。 你欣賞他的長處，容忍他的缺點嗎？

對於雙離合變速箱汽車來說，它們的作用感比較充足，會導致溫度過熱，往往會磨損離合器，從而影響駕駛員的駕駛體驗; 之所以會有這麼少的人購買建帆，是因為他的口碑很籠統，不能有效滿足消費者的需求，後期的維護成本比較高。

散熱不是特別好，會出現故障，維護成本比較高，傳動過程中的能耗損失比較高。 離合器片容易損壞。 由於這款車的變速器存在許多缺點，因此購買它的人較少。

這種車不適合居家使用，維護和後期維護費用都比較貴，一年核電幾萬左右，故障率很高，散熱情況也不是很好，在駕駛過程中的舒適性比較差，陸恆差要陪家人去做， 會產生嚴重的挫敗感，所以家用車比較推薦是濕式雙離合器。

這款虛擬節拍銷車的傳動效率比游差的要高，然後銀握換檔時速度比較快，功率損耗比較小，換檔很直接，燃油經濟性也很高，油耗也比較低; 總的來說，優點多於缺點。

這是因為即使這種車不好，也有很大的市場份額，市場占有率比較廣闊。

這樣的車在啟動和執行時比較穩定和明亮，換檔非常方便，不會有挫折感，然後傳動系統不會超載，車輪也不會突然減速。

由於結構和設計因素，您希望 DSG 平穩、動態、響應迅速且直接，因此在擁擠環境中的低速跟蹤中，傳輸邏輯決定了是加速還是減速因此，兩組離合器頻繁的準備和切換過程不可避免地導致半離合器頻繁出現，再加上公共環保的理念將離合器密封在閥體中，特別是乾式雙離合器方案，避免灰塵進入空氣汙染環境，進而導致低速半離合器過熱。 目前的大眾 7DCT 在車輛低速行駛時，會提前切換到 2 檔並<>

在交通擁堵的情況下，車輛及時停車，變速器仍處於2檔，以便車輛啟動或交通擁堵時不啟動。

一檔和二檔互換，雙離合器傻了，老變速器低速。

直接消除了一檔和二檔的抖動現象。 因此，大眾要想繼續讓雙離合器存在，就必須改變宣傳策略，不再炫耀自己汽車基因和舒適性的優勢，而是直面其廉價特性。 變速箱減慢了低速換檔的邏輯，避免了經常被毆打的半離合器。

所以現在你會覺得雙離合器在低速時不盡如人意，響應不盡如人意，低速時動力總是很慢，保持間隙總是增加三到<>

但是油門給的動力比預期的要大，腳剎車，有些人不願意忍受這些痛苦，乾脆切入手動模式駕駛，所以故障率要低很多，車速提公升後車子是否舒適或動態響應是毫無疑問的。 因此，經過Sutar和Lavida的試駕，這兩款車在低速行駛時具有非常高的平穩換檔。 即使在交通擁堵的情況下，車輛仍然不會換檔和晃動，除非在快速加速的過程中，當二檔會處於一檔時，車輛感覺有點搖晃。

在車輛的正常行駛過程中，完全沒有問題。 然而，當大眾汽車的設計直接導致交通擁堵時，車輛的響應速度會稍差。

大眾雙離合變速器，早期的問題主要是車輛的低速，雙離合變速器容易頻繁換檔，在換檔過程中，離合器沒有完全組合，但由於滑動狀態，變速器離合器摩擦片的溫度很高，溫度越高，雙離合器變速器的控制就越困難。 大眾汽車在行駛中具有很強的傳動穩定性和良好的加速現象。 踩油門時，車輛動力隨油門線**變化劇烈，沒有明顯的渦輪介入感，但車輛響應略有不足，沒有日系車、韓系車、美系車等的加速衝擊，但車輛整體駕駛體驗較好。

這意味著汽車有兩組離合器電壓，兩組離合器將同時工作。 雙離合變速箱的故障率比較高，然後維護成本也比較高，低速執行時扭矩嚴重不足，挫敗感很強; 弊大於利，所以人們不願意購買。

它指的是一種變速器，缺點是成本比較高，維護比較複雜，所以很少有人購買。

它是指帶有兩個離合器的齒輪箱，故障率會比較高，有時會增加維護成本，並且會出現扭矩不足的情況。 這個變速箱非常昂貴，而且會花很多錢，所以很少有人買。

因為這種變速箱比較複雜，維修起來也比較貴，這也是它的缺點，所以它是一種比較常見的變速器。

雙離合變速器容易過熱和故障，例如乾式雙離合變速器，更好的是濕式雙離合器，通常用於中高階車型。 國內車企本身在製造手動變速器方面有一定的經驗和底蘊，很多零部件都可以用國產產品製造，而且成本相對較低，所以門檻低、成本低的雙離合器是非常好的選擇。

為了掌握主動權不被卡住，長城、長安、吉利等眾多國產品牌都研製了自己的雙離合變速箱，國家也大力支援自主品牌雙離合變速器的研發。 隨著科技的進步和調校，雙離合變速器在穩定性方面也得到了優化，駕駛體驗也還可以，沒有給人特別明顯的挫敗感。 對雙離合變速器的接受度也在增加。

雙離合變速器雖然不是很好，但給人一種駕駛起來很舒服的感覺，雙離合變速器的車也不是很高。

由於換檔速度快、油耗低的特點，很多人還是願意買一輛雙離合變速器的車。 之所以說雙離合變速器不好，是因為雙離合變速器的離合器和機電控制單元容易損壞。

雙離合器發熱，低速挫敗，變速器損壞很多。 所以在那段時間裡，很多人都在選擇帕薩特的手動自動車型。 當時的問題是帕薩特使用的雙離合變速器是乾式雙離合變速器。

乾式雙離合器的缺點是區域性的挫敗感和熱量。 現在的變速器種類很多，其中自動變速箱是CVT，6AT雙離合變速器比較常見。 6at 眾所周知，我們經常談論自動變速器，以前的自動變速器汽車大多使用這種變數箱，<>

這種可變箱的缺點是油耗難以控制。 近年來，日本汽車更喜歡CVT可變箱，主要是為了平穩換檔和燃油經濟性。 在燃油經濟性方面，最省油的可變箱必須是手動變速器。

說白了，雙離合器就是在帶有一組離合器的手動變數箱的基礎上製造的。 優點是成本低，省油。 但雙離合器有乾式和濕式兩種版本。

早期的大眾汽車的乾式雙離合器讓很多人陷入困境。 什麼換檔挫折，變箱過熱，功率損耗等等。 所以它留下了陰影。

當涉及到雙離合器時，它是不可靠的。 很多人沒有接觸過新的濕式雙離合器，所以他們自然而然地停留在概念上，所以他們不願意猜測它。

現在濕式雙離合器已經慢慢被大家接受，故障率很低，但如果個別廠家調整不好，還是會有挫折的。 雙離合變速器的優點是換檔快、挫折少、燃油經濟性好。 對於運動型汽車來說，將其與雙離合器配對很酷。

最具代表性的是大眾高爾夫和保時捷Macan。 據說雙離合器不好，我們不知道怎麼修，所以不修就不冒險。 二是預算有限。

數十萬輛雙離合器汽車不會壞，對吧！沒錢！大約有 100,000 人購買了它。

我心裡沒有底！第三，全天吹氣，節省燃油，保持穩定。 這沒用嗎？

買車時你關心什麼？故障率、駕駛便利性、安全性、舒適性和外觀水平！現在我買了車，我不會只是喝水，好嗎？

你能在 10 年內拯救一輛車嗎？ 至於平穩性，它更多地與駕駛水平有關，嗯！ 不管你做得有多好，不會開車的人都會開風車！

於是我買了自吸式多連桿，至少省了點心，我們從來沒打過比賽，開始吃肉，加速慢，我覺得沒問題，不比賽！ 因此，對於雙離合變速器來說，濕式變速器沒有問題，只需檢查該型號是濕式雙離合器還是乾式雙離合器即可。 因此，當談到雙離合器時，不要害怕。

只要你知道，它就更容易被接受。