雅閣混合動力車的駕駛感覺如何？ 處理好嗎

1.我去過4S店試駕雅閣混合動力版，因為是第一次開混動車，所以第一感覺還是很神奇的。

2.起步低速時，雅閣混合動力版僅由電機驅動，因此加速度非常強勁，車內安靜性非常好，駕駛感覺非常輕鬆。 當提速時，可以清晰地感受到發動機介入時的動力輸出，此時的混合動力模式也具有很高的燃油經濟性。

3、只有在高速的情況下，才會切換到純發動機輸出動力，駕駛起來更運動。 整體來看，這款雅閣混合動力版首先是安靜的，其次，無論是開車還是騎車，都能感受到它的舒適感，同時也不乏駕駛樂趣。

對於雅閣夏普混合動力車來說，令人耳目一新的加速已經是眾所周知的事情了，雅閣混合動力車的油門響應非常積極，底盤比上一代更堅固，重心非常低，尤其是坐姿非常低，你會有一種“貼近地面飛行”的感覺。 “低”是第 10 代雅閣給我印象最深刻的地方，這就是操控樂趣的來源。 同時，低重心在高速行駛時也顯示出沉穩的優勢，雅閣混合動力車的噪音控制也非常好。

在高速行駛時，發動機獨立驅動車輪，發動機保持在經濟的轉速範圍內，這也是相對安靜的，因此您不會注意到明顯的發動機噪音。 但這並不是高速下的唯一模式。 當電池電量不足時，發動機同時充電，當電池電量充足時，系統偶爾會使用純電，即使在高速行駛時也是如此。

由於本田的系統結構，即使在高速行駛時仍然可以使用純電動模式，這是其主要特點之一。 當需要急速加速超車時，電動機仍然會參與其中，其快速的扭矩輸出特性使雅閣混合動力車加速更快。

1.第乙個原因是它的外觀，非常運動，適合年輕人。 我本來想去燃油版，但發動機怕出現問題，所以一直看混合動力版，結果滿意地改進了**。

2、這輛車100年的增長速度真的很好，相當於很多車。 還有內部隔音設施。 就個人而言，我認為本田在這款車上已經做了足夠的工作。

房間很安靜，發動機噪音也不大。 不是特別劇烈的地板油會直接進入運動模式。 發動機同時工作，發動機干預相對安靜。

50%的公里數是高速行駛，50%在城市裡，當有1個人開車時，還有一家5口當車時，空調和座椅通風都隨便開啟，綜合油耗，對於這個結果，個人已經很滿意了，相信繼續開車，這個油耗會降低。

沒關係，操控感不錯。 第十代雅閣混合動力車搭載公升級版阿特金森發動機，熱效率高，最大功率為107kW/6200rpm，峰值扭矩，而電機最大功率和轉矩分別為135kW和158kW，整體合成後最大功率為158kW，與上一代相同。

電動機的加入，讓車輛在加速時有一種動力感，無論採用何種駕駛模式，其動力響應速度都超過了同級別的汽油車型，非常讓駕駛者感到愉悅，也是混合動力車的一大優勢。 2018款第10代雅閣混合動力車型的駕駛感受與老款車型相似，動力綽綽有餘，滿足使用需求。

前懸架採用L型鋁合金下擺臂，可有效降低輪胎傳導的衝擊力，車輛的操控性得到了一定程度的改善。

第十代混動雅閣還是不錯的，駕駛和乘坐都比較舒適，操控性和動力也比較不錯，後排空間也很寬敞，略有不足的大概就是隔音效果稍差了一點！

家用車同級別中最強的！！ 在比較了試駕之後，我知道匹配技術幾乎是完美的。

總的來說，我覺得這樣的體驗還是很不錯的，而且這個價效比非常高。

市場上有很多很多人測試和測試了這個模型

第10代雅閣混合動力車搭載第3代i-MMD混合動力系統，該系統由公升級的阿特金森發動機和雙電機組成，並配備了新的IPU系統。 它沒有配備傳統意義上的傳動機構（如豐田混合動力系統中的行星齒輪機構），而是通過切換動力**來驅動車輛，從而降低了傳動損耗，使動力傳遞更加直接高效。 同時，簡化的動力總成也有助於減輕車輛重量。

在引數方面，發動機的最大功率為146 hp，峰值扭矩為175 Nm，而電動機的最大功率為135 kW和315 Nm，最大總功率為158 kW（215 hp）。 在驅動方式方面，除了高速行駛外，大部分時間基本上由發動機負責供電。 作為一款混合動力汽車，雅閣混合動力版的駕駛體驗更為突出，從我的試駕經驗來看，它的動力響應速度非常出色，有一種接近電動車的駕駛體驗。

第10代雅閣的i-MMD系統的最大發動機功率為107kW，最大扭矩為175Nm，驅動電機的最大功率為135kW，最大扭矩為315Nm，整個系統的總功率為158kW。

該資料遠遠領先於同類產品，並且在實際試駕中效果非常好。

如果真的想增加功率，最好公升級ECU，這樣可以增加很多馬力和扭矩，HDP程式效果很好

1.其實除了噪音又高又大的致命問題外，混合動力車的效能已經相當不錯了，尤其是燃油經濟性，動力效能也沒有損失。

2、雖然雅閣混合動力和雅閣福福汽油在動力方面存在諸多差異，但其他方廳的缺點基本都繼承了下來，比如日系車的通性問題：油漆薄、後備箱空間小、懸架僵硬、配置低等，但在測試中，我也發現了雅閣混合動力車的致命缺點， 也就是說，在高速行駛時，雅閣混合動力車大部分時間都是發動機開始為電動機提供電能，只有在中速段，發動機才由車輛直接驅動。

3、雖然雅閣混合動力車在城市路段比普通汽油車更有優勢，但肯定會有人質疑高速油耗，因為混合動力汽車基本上是高速由發動機驅動的。

1.雅閣混合動力車的缺陷：雅閣混合動力車的**在萬灣，遠高於雅閣汽油車。

雅閣的汽油只有1萬，雅閣混合動力車的起價也達到了這個價格。 從這個角度來看，雅閣混合動力車是普通人難以接受的，但考慮到雅閣混合動力車是油電混合動力車，它可能會在燃油經濟性方面為自己帶來優勢。

2.從實際測試來看，雅閣混合動力車的油耗讓我們滿意，在相對擁堵的道路上行駛近100公里，雅閣混合動力車的油耗為每百公里公升。 雖然雅閣混合動力車在城市道路上比普通汽油車更有優勢，但還是會有人質疑高速油耗，因為混合動力汽車基本上是靠發動機高速行駛的。

3.在實際測試中，雅閣混合動力給出的答案也讓我們滿意，每100公里的平均油耗有所提公升。 不過，在測試中，我們也發現了雅閣混合動力車的致命缺陷，那就是在高速行駛時，雅閣混合動力發動機大部分時間開始給電機供電，只有在中速路段，發動機才直接驅動車輛。

在這種情況下，友盛雅閣混合動力車的車內噪音比較大，舒適性也比凱美瑞混合動力車差。

4.雖然雅閣混合動力車在動力方面與雅閣汽油不同，但其他缺點基本都是遺傳的，比如日系車的通病：漆面薄、後備箱空間小、硬懸架、配置低等。

5.事實上，除了高噪音和大噪音這兩個致命問題外，雅閣混合動力車的效能還是相當不錯的，尤其是油耗和動力效能。 這幾乎是兩全其美的。

百萬購車補貼。