飛機是如何公升空的？ 飛機是如何起飛的？

飛機公升空的原理是伯努利原理，即流體（包括氣流和水流）的流速越大，其壓力越低; 速度越低，壓力越大，當空氣流過機翼（低而平）時，機翼的上下兩側會產生不同的壓力。 而且下表面壓力高，上表面壓力小。 壓力差產生向上的公升力，使飛機向上移動。

飛機根據伯努利原理公升空，當機翼下方的壓力較強而機翼上方的壓力較小時，將形成向上的推力。

它應該是空氣的流動，它是飛機的機翼，然後它是流線型的，所以它要起飛了，這是因為飛機的力量。

總結。 你好，親愛的<>

我們很樂意為您解答。 飛機公升空的原理是空氣動力學。 由空氣提供動力！

如果飛機在空中推進，達到一定速度等條件時可以飛離地面，飛機由動力裝置提供動力產生前進動量，並利用固定翼產生公升力，達到一定公升力後，可以公升空。 <>

飛機是如何公升空的？

你好，親愛的<>

我們很樂意為您解答。 飛機公升空的原理是空氣動力學。 由空氣提供動力！

如果飛機在空中推進，達到一定速度等條件時可以飛離地面，飛機由動力裝置提供動力產生前進動量，並利用固定翼產生公升力，達到一定公升力後，可以公升空。 <>

大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落架和動力裝置。 飛機的飛行有兩個問題需要解決：

一是崛起; 第二種是向前移動，這取決於發動機動力驅動螺旋槳旋轉產生的向前牽引力或噴氣機產生的向前推力。 上公升基於伯努利原理，該原理指出流體（包括空氣和水）的速度越大，其壓力越小; 流速越小，壓力越大。 此外，公升力和攻角也與它有很大關係。

首先，慣性將動能轉化為勢能，直到勢能和動能平衡; 其次，空氣對流產生打破平衡的公升力，使公升力越來越大，即勢能越來越大，直到飛機起飛。 例如，飛機在跑道上滑行和起飛的過程就是勢能等於動能加上公升力和平衡的過程。

初中物理有流體壓力的詳細講解！ 當飛機足夠快時，上下機翼之間會形成空速差，上下機翼之間的壓力差將作用在機翼上產生公升力！ 公升降機足夠大，飛機起飛了！

上翼和下翼之間的空氣速度存在差異，這導致飛機產生公升力，流體動力學，去看看吧！

它非常複雜，準確地說，是一些空氣動力學，產生向上的力。

飛機主要利用機翼的上下表面積以不同的速度流動空氣，產生壓差。 利用壓差使飛機漂浮在空中是固定翼飛機起飛的原理。

飛機的起飛原理依賴於發動機背噴氣式飛機的起飛。

飛機的起飛取決於與空氣的相對運動產生的公升力，公升力的大小取決於飛機與空氣的相對速度，而不是飛機與地面的相對速度。 如果逆風起飛，飛機滑行速度與風速方向相反，飛機與空氣的相對速度等於兩者之和。

此時，飛機只需要很小的滑翔速度即可獲得離開地面所需的公升力。 因此，逆風起飛所需的距離將比無風起飛短。 相反，如果順風起飛，飛機需要達到更高的滑行速度才能從地面獲得所需的公升力，並且滑翔距離相對較長。

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問題描述：飛機在空中時會產生大量熱量嗎？

分析：機翼的側面輪廓是上邊緣向上拱起，下邊緣基本筆直的形狀。 結果，液體同時吹過機翼的上下表面，從前到後，來自上邊緣的氣流比下邊緣的氣流快（因為上邊緣的弧度大，弧長較長， 這意味著距離更長）。

根據物理學的伯努利方程，流經某個表面的相同流體以更快的速度對表面的壓力較小。 因此，可以得出結論，機翼上表面的大氣壓力小於下表面的大氣壓力，從而產生公升力，公升力達到一定水平，飛機可以公升離地面。

有乙個公式，我不知道你有沒有見過：l cl*1 2* *v*v*s。

其意義在於，飛機的公升力是以下五個量的乘積：

1.公升力係數cl（那個c代表係數，l是角碼，我沒有字元工具不能打字），它的數值與飛機的迎風角等很多精細變數有關，一般在十分之幾，細節不是很親切：（

2.二分之一是。

3.大氣密度（飛機所在的環境，可以是高空或低空）。

4.飛機相對於周圍大氣速度的平方 v*v（它只能表示為沒有角程式碼）。

5.機翼面積 s

這個公式只適用於比較慢的飛行，就像常見的大、小客機用橙色飛行一樣，其他飛機（只要機翼）速度不超過1馬赫基本都可以使用，但像戰鬥機那兩三馬赫的高速飛行就不好了，如果速度太大， 小武武機翼表面的空氣會變得粘稠，考慮到雷諾數，當時還有另外乙個公式，很複雜，我不明白。：）

我在一家民航公司工作，所以答案應該是相對正確的。 希望對你有所幫助。 ：）

飛機是按照空氣動力學原理飛行的，具體原理是：

飛機機翼的橫截面一般前部圓形鈍，後部尖銳，上表面呈拱形，下表面平坦。 當等質量的空氣通過機翼的上表面和下表面時，機翼上方和下方會形成不同的流速。

通過機翼上表面的空氣速度高，壓力小; 當通過下表面時，流速小，壓力大，因此由於公升力的存在，飛行器會產生向上的合力，即向上的公升力，使飛行器可以離開地面，在空中飛行。 飛機飛得越快，機翼面積越大，產生的公升力就越大。

重力的方向與公升力相反，它是由地球的引力引起的向下力，重力的大小受飛機本身的重量和它攜帶的燃料量的影響。 拉力使飛行器在空中向前飛行，發動機的功率決定了拉力的大小。

一般來說，發動機輸出越大，產生的推力越大，飛機可以飛得越快。 當飛行器在空中時，受到空氣中大氣分子的阻礙，該障礙物形成與拉力方向相反的阻力，限制了飛行器的飛行速度。

空氣動力學的研究可以追溯到早期人類對鳥類或射彈在飛行中所承受的力及其行為方式的推測。 17世紀末，荷蘭物理學家惠更斯率先估算出物體在空中運動的阻力;

1726年，牛頓運用力學原理和演繹方法得出結論，在空氣中運動的物體上的力與物體運動速度與物體特徵面積和空氣密度的平方成正比。 這項工作可以看作是經典空氣動力學理論的開端。

當飛行速度或流速接近聲速時，飛行器的空氣動力學效能急劇變化，阻力突然增加，公升力急劇下降。 飛機機動性和穩定性的極度惡化是航空史上著名的音障。

大推力發動機的出現突破了音障，但並沒有很好地解決跨音速流動的複雜問題。 直到20世紀60年代，由於跨音速巡航飛行、機動飛行和高效噴氣發動機的發展等要求，跨音速流動的研究得到了更多的關注，得到了很大的發展。

飛機的整體設計是以空氣動力學為基礎的，飛機為什麼能飛，如何起飛、降落、在空中機動，都依賴於飛機的空氣動力學設計。

飛機起飛原理：起飛時，伴隨著發動機帶來的推力，使飛機具有快速向前運動的速度，使空氣與飛機產生相對運動，空氣流經機翼，由於機翼的流線型設計，導致上下表面之間的壓差， 從而產生向上的公升力，使其與飛機自身的重力平衡，並爬公升，當然，在起飛時，飛行員將有乙個槓桿動作，用於控制位於飛機尾部的水平公升降舵。簡單來說，就是增加飛機抬頭的姿態，使飛機可以在短距離內離開地面。

飛機著陸的原理：著陸，就是減小發動機的推力，使飛機的速度降低，從而降低氣流通過機翼的速度，從而降低公升力，使飛機墜落，著陸的過程比較複雜，因為要控制飛機以相對緩慢的速度， 一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速。還要努力在跑道的頭部著陸。

在此期間，需要調整風向和風速，還要放置襟翼、減速、增加公升力和調整下降角度。 總的來說，這是乙個複雜而重要的過程。

為什麼飛機可以起降，使用什麼原理？ 今天我知道了。

這取決於風速大，區域性壓力小的原理。

產生飛機公升力原理的過程。

在產生公升力的真實機翼中，氣流總是在後緣會聚，否則在機翼的後緣會出現氣流速度為無窮大的點。 這個條件被稱為庫塔條件，只有當這個條件滿足時，機翼才能產生公升力。 在理想氣體中或機翼運動開始時，不滿足此條件，並且不會形成粘性邊界層。

通常翼型（機翼橫截面）比下部距離長，在沒有迴圈開始時，上下表面氣流速度相同，導致下部氣流到後緣時，上部氣流尚未到達後緣，後部站位於翼型上方的一點， 下部氣流必須繞過尖銳的後緣，與上部氣流相遇。

由於流體的粘度（即康達效應），當下部氣流纏繞在後緣時，會形成低壓渦流，從而在後緣產生較大的背壓梯度。 立即，這個漩渦會被入射電流沖走，這個漩渦被稱為起始漩渦。 根據海姆霍茲渦流守恆定律，對於理想的不可壓縮流體，在力的作用下，翼型周圍也會有乙個與起始渦流強度相反的渦流，稱為迴圈，或圓周。

環流從機翼上表面的前緣流向下表面的前緣，因此環流和入流的加入使後站最終移回機翼的後緣，從而滿足庫塔條件。 滿足庫塔條件產生的周長使機翼上表面的氣流向後加速，可以從伯努利定理中推導出氣壓差，並計算公升力。

該環產生的公升力大小也可以通過庫塔-茹科夫斯基方程計算：l（公升力）= v（氣體密度、流速、環值），該方程還計算了馬格努斯效應的空氣動力。 根據伯努利定理——“流體的速度越快，其靜壓越小（靜壓是流體垂直於流體運動方向流動時產生的壓力）。

因此，空氣施加在機翼f1上表面的壓力小於下表面的淨力必須向上，從而產生公升力。 公升力的原理是機翼周圍環的存在（附著渦流）導致機翼上下表面的流速不同和壓力不同。

您好，很高興回答您的問題，飛機的飛行原理是伯努利原理，流體的流速（包括氣流和水流）越大，其壓力越小; 流速越小，壓力越大。 大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落架和動力裝置，機翼通過上下層之間的壓差提供飛機的大部分公升力，飛機的速度越大，機翼上下壓之間的壓差越大， 並且公升力越大。飛機的前進力由螺旋槳旋轉產生的前向牽引力或噴氣機產生的前推力提供。

由副駕駛撰寫。

讓我們先看看飛機是如何飛行的。

其中，最重要的當然是速度，只有當速度足夠時，飛機才能離開地面。 那麼足夠的速度是什麼意思呢？ 意味著有足夠的氣流通過飛機的機翼。

飛機機翼的設計非常複雜，如果從側面看，大多數機翼輪廓都類似於唐的外觀。 如果將兩個翅膀相對放置（頂面到頂面），您會看到兩個翅膀形成乙個類似於角的形狀。

根據伯努利定律，我們知道，當流體流過相對狹窄的空間時，流體的速度增加，同時動能增加（從門窗縫隙吹進來的風通常速度很高，這就是原因）。 並且由於能量守恆，當這部分流體的動能增加時，其勢能降低，導致周圍壓力減小。 簡而言之，當空氣流過喇叭時，當空氣流過喇叭較薄的部分時，流速增加，喇叭壁上的壓力（壓力）降低。

正如我們前面所說，當兩個機翼放在一起時，可以形成乙個翼片，所以當只有乙個機翼放在那裡時，來自機翼上表面的氣流實際上可以產生相同的效果，即機翼上表面的氣流壓力小於外部環境的大氣壓力。

至於機翼的下表面，我們假設它對氣流的壓力沒有影響。 這樣，上表面的壓力變小，下表面的壓力保持不變，形成上下表面之間的壓力差，正是這種壓力差使機翼向上支撐。 機翼附著在飛機上，整個飛機被舉起。

上面我們解釋了為什麼飛機有速度才能公升力。

然後，根據牛頓第三定律，飛機自行向前加速，使足夠量的空氣流過其機翼，其效果與飛機停在那裡並允許足夠強的風吹到它的臉上時的效果相同。 如果我們的飛機需要100節的速度才能起飛，那就把飛機停在地面上，讓風以100節的速度吹，飛機就可以離地了。 其實，很多年前，在颱風來臨的那一天，曾經發生過一架飛機停在機場沒有加固，由於強風而開始自行跑來跑去的情況。

因此，我們知道，當飛機進入跑道並且方向正確時，如果是逆風吹，就相當於幫助飛機加速。 例如，假設飛機需要以 100 節的速度起飛，但現在有 5 節的逆風，那麼飛機本身只需要加速到 95 節，這就可以了。 （此時，飛機的空速表仍然顯示100節，記住，這是空速，只有空速對飛機的機動才有意義，無論這個空速是自己跑出飛機還是被自然風吹出。

如果是5節的順風，那麼飛機必須加速到105節才能起飛，這自然不是我們想要的。

好吧，每個人都知道為什麼飛機會逆風起飛和降落。