增壓發動機有哪些型別？

主要有四類：

機械增壓系統 2廢氣渦輪增壓系統3復合增壓系統 4電波加壓系統。

增壓器：安裝在發動機上，通過皮帶與發動機曲軸連線，發動機輸出軸接收來自發動機輸出軸的動力，帶動增壓器的轉子旋轉，從而將加壓的空氣吹入進氣管。

廢氣渦輪增壓系統：利用發動機排出的廢氣達到增壓的目的。 增壓器與發動機沒有機械連線，壓縮機由內燃機廢氣驅動的渦輪機驅動。

一般增壓壓力可以達到180-200kpa，或300kpa左右，需要加裝空氣中冷器來冷卻高溫壓縮空氣。

復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓並配使用，大功率柴油機使用較多。 複合材料增壓系統的發動機輸出功率高，油耗率低，噪音低，但結構過於複雜。

氣波增壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波強制空氣壓縮。 這種系統具有良好的低速增壓效能，良好的加速度和廣泛的工作條件; 但它又大又笨重，而且很嘈雜。

發動機增壓的種類大致可分為四種型別：渦輪增壓、機械增壓、氣波增壓和復合增壓。 前兩種更常見。

發動機工程狀態後期訓練法是指該發動機的特性，分為：自然吸氣式、渦輪增壓式和機械式增壓。

和雙重增壓： 1.自然吸入：

自然吸氣是唯一一種無需通過任何增壓器即可達到大氣壓的汽車進氣口。

一種將空氣壓入燃燒室的形式，一種自然吸氣發動機。

在動力輸出的平穩性和直接響應方面，它遠遠優於機械增壓發動機。

2.渦輪增壓：

渦輪增壓發動機依賴於渦輪增壓器。

它以發動機排出的廢氣為動力，驅動位於排氣道內的汽輪機，汽輪機一邊旋轉，一邊帶動位於同軸進氣口的葉輪，葉輪被空氣濾清器壓縮。

管道送出的新鮮空氣隨後送入氣缸，當發動機轉速增加時，功率輸出更高。

3、機械加壓：

增壓是指自然吸氣發動機在高轉速區域進氣效率低的問題，從最基本的關鍵點入手，即想辦法提高進氣歧管內的氣壓，克服氣門的抗干擾性，雖然進氣歧管、氣門、凸輪軸。

尺寸保持不變，但由於進氣壓力的增加，每次開啟氣門時，可以擠入燃燒室的空氣量都會增加，因此噴射的燃油量也可以相對增加，使發動機比增壓前更有活力。

機械增壓有助於在低轉速下輸出扭矩，但在高轉速下功率輸出有限; 另一方面，廢氣渦輪增壓在高轉速下具有強大的功率輸出，但在低轉速下則沒有那麼強大。 然後，發動機設計人員設想了增壓和渦輪增壓的組合，以解決這兩種技術的缺點，同時解決低速扭矩和高速功率輸出的問題。 2005 年，大眾汽車開始將這項技術組裝到量產的高爾夫 TSI 中，這是一種被稱為“雙增壓”的系統，將低速扭矩輸出與高速功率輸出相結合。

發動機的執行方式是指該發動機的特性，分為：自然吸氣式、渦輪增壓式、增壓式和雙增壓式。

1.廢氣渦輪增壓。

發動機燃燒排出的廢氣帶動排氣側的渦輪機旋轉; 這樣，另一側的葉輪被旋轉。 當葉輪旋轉時，發動機可以吸入更多的空氣並對其進行壓縮，以達到更多進氣的目的。

2.機械加壓。

機械增壓可在低速時進行。 並且由於它是由發動機直接驅動，因此隨著發動機轉速的增加，增壓效果會增強。

3.復合加壓。

復合增壓，其實就是機械增壓和廢氣渦輪增壓的汽車。 它們在高速和低速下協同工作，以在所有操作條件下實現最佳效果。

4.諧波增壓其實就是我們常說的可變進氣歧管（長度和截面積），直截了當的就是通過調整進氣歧管的長度或截面來改變諧波增壓的頻率，達到“增壓”的作用。

目前有兩種方法可以對汽車進行增壓：機械增壓和廢氣渦輪增壓。

增壓器發動機的優點是渦輪增壓器干預快，車輛起步響應快，加速更快; 缺點是它是由發動機皮帶驅動的，這必然會導致發動機功率衰減，燃油經濟性低;

廢氣渦輪增壓器的優點是利用發動機廢氣帶動汽輪機運動，渦輪機帶動幫浦輪通過轉軸運動，燃油經濟性更高，能量得到充分再利用，發動機功率明顯提高; 缺點是渦輪增壓器需要一定條件才能介入（一般在1500R左右），啟動時整車加速較慢。

1.諧波加壓改變進氣歧管的進氣軌跡。

自然機械、渦輪增壓和機械。

渦輪增壓，增壓！！

增壓發動機有 3 種型別：

1、機械增壓系統：該裝置安裝在發動機上，通過皮帶與發動機曲軸連線，從發動機輸出軸獲取動力，帶動增壓器轉動，從而將加壓的空氣吹入進氣道。

2、氣波加壓系統：利用高壓廢氣的脈衝氣波強制空氣壓縮。 這種系統具有良好的增壓效能和良好的加速效能，但整個裝置比較笨重，不適合安裝在較小的汽車上。

3.廢氣渦輪增壓系統：增壓器與發動機沒有機械連線，而實際上是通過壓縮空氣來增加進氣量的空壓機。 它利用發動機排出的廢氣的慣性衝量推動渦輪機進入渦輪機室，進而驅動同軸葉輪。

發動機增壓系統主要分為渦輪增壓、雙渦輪增壓、增壓、增壓、渦輪增壓、增壓和非主流增壓。 目前，市場上多採用廢氣渦輪增壓。 渦流渦輪增壓系統的分類：

增壓系統安裝在發動機上，並通過皮帶連線到發動機的曲軸。 它從發動機的輸出軸獲得動力，驅動增壓器的轉子旋轉，將空氣吹入進氣歧管。 優點是渦輪轉速與發動機轉速相同，沒有滯後，動力輸出非常平穩。

但是，由於安裝在發動機軸中，因此消耗了一些功率，並且增壓效果不高。 氣波增壓系統利用高壓廢氣的脈衝氣波來強制空氣壓縮。 該系統具有良好的增壓和加速效能，但噪音大且體積大，不適合安裝在小型車輛上。

廢氣渦輪增壓系統是最常見的渦輪增壓裝置。 增壓器與發動機沒有機械連線。 它利用廢氣的慣性衝動推動渦輪機在渦輪機腔內，並帶動同軸葉輪將空氣加壓到氣缸內。

它安裝在發動機的排氣側，因此工作溫度非常高，轉速可以達到每分鐘100,000轉以上。 從理論上講，安裝廢氣渦輪增壓器可使發動機功率和扭矩增加20%-30%。 復合增壓系統是一種結合廢氣渦輪增壓和機械增壓的系統，廣泛應用於大功率柴油機。

優點是毛木蠟電機輸出功率高，油耗率低，噪音低，但結構複雜，技術含量高，維護不易，推廣難度大。 非主流加壓系統包括硝基氧化和氣波加壓。 氮氣增壓強行將一氧化二氮注入發動機，從而產生更高的燃燒值和更高的輸出。

氣波增壓是利用高壓廢氣的脈衝空氣波來強制空氣壓縮，具有良好的增壓和加速效能，但噪音大，裝置體積大，因此不適合安裝在小型汽車上。 幾種發動機增壓系統的優缺點比較：用渦輪增壓器對發動機進行渦輪增壓，功率和扭矩會顯著增加，但功率輸出會略微滯後於油門的開啟。

雙渦輪增壓發動機通過增加低速渦輪增壓器來緩解“渦輪遲滯”現象，但成本更高。 增壓功率輸出平穩，但消耗部分發動機功率，導致增壓效率低。 渦輪增壓結合了機械增壓和渦輪增壓的優點，但由於結構複雜，難以與發動機匹配，目前應用不廣泛。

非主流的增壓系統各有優缺點，但應用較少。

毛滑機的渦輪增壓型別有：1、機械增壓系統：安裝在發動機上，用皮帶與發動機曲軸連線，從發動機輸出軸獲得的動力帶動增壓器轉動，從而將空氣增壓吹入進氣道; 2、氣波加壓系統：

採用高壓廢氣的脈衝空氣波強制空氣壓縮，增壓效能好，加速度好，但整個裝置比較笨重，不適合安裝在小型車上; 3.廢氣渦輪增壓系統：增壓器與發動機沒有機械連線，而實際上是通過壓縮空氣來增加進氣量的空壓機。 4、復合增壓系統：即廢氣渦輪增壓和機械增壓一起使用，機械增壓有助於低速輸出扭矩，但高速時功率輸出有限，而廢氣渦輪增壓在高速時功率輸出較強。