什麼是直噴技術，哪些汽車的發動機是直噴發動機？

Ecoboost是福特對未來將使用渦輪增壓和直噴發動機的總稱。

在氣缸中廣泛使用直噴。

在最近各工廠採用的發動機技術中，最熱門的技術是缸內直噴。 這種柴油衍生技術現已廣泛應用於寶馬、梅赫西迪-賓士、通用和豐田（雷克薩斯）車型。

直接缸內噴射技術在集團內得到廣泛應用，由奧迪

RS4 和 R8 RSI 引擎是最強大的例子之一。

其中，集團可以算是引入缸內直噴技術最具代表性的例子，包括奧迪和大眾，都已將名為FSI的缸內直噴發動機列為其車型的高階動力**，而在奧迪和大眾系列的頂級車型中，甚至FSI結合渦輪增壓以增加動力。

供油系統缸內直噴設計的最大優點是燃油在非常高的壓力下直接噴射到燃燒室中，因此噴油器的結構和位置除了與傳統供油系統不同外，油氣的霧化和混合效率也更好。 此外，汽車上各種電子系統的控制技術也得到了很大的改進，計算機在進氣和燃油噴射正時的解釋和控制上變得更加準確，因此在氣缸中採用直噴技術大大提高了發動機的燃燒效率，除了發動機產生更大的動力外， 對環保節能也有積極幫助。除了直噴發動機的材料外，活塞和燃燒室也是專門設計的

但是，缸內直噴技術並非無敵，因為從經濟角度來看，使用缸內直噴供油系統除了研發過程必須花費更多的成本外，在部件組成複雜精密的情況下，最昂貴的部件都比傳統的供油系統貴， 因此，這些也是未來缸內直噴發動機需要克服的要素。

缸內直噴也稱為 FSI（燃油

stratified

噴射），這是一種燃油分層噴射技術，其中燃油從噴嘴直接噴射到氣缸中。該技術可以進一步提高汽油發動機的熱效率，減少汽油發動機的排放。 這套源自柴油發動機的技術現已得到廣泛應用。

缸內直噴發動機的優點：

分層燃燒時可控制噴油器，活塞壓縮衝程達到最高點; 燃油噴射在火花塞點火之前開始。 此外，在燃燒過程中，空氣層隔絕熱量，減少熱量傳遞到氣缸壁，從而減少熱量損失，提高發動機的熱效率。

缺點：需要配備高壓噴油器，提高油氣的霧化程度和混合效率; 除了發動機的材質外，氣缸內直噴系統的發動機更為講究，為了控制分層燃燒時氣體的流動方向，甚至活塞和燃燒室的形狀也需要特殊設計; 最重要的是，缸內直噴需要始終如一的高品質燃油。

說明：一般來說，缸內直噴技術具有控制自主燃油噴射的能力，可以使發動機在所有工況下都具有最有效的燃油利用率。 馬力增加約10%，油耗相差不大。 作為消費者和製造商，真的沒有理由對這項先進技術說不。

此外，VVT-I、I-VTEC、MIVEC等成熟的氣門正時和氣門公升程控制技術，以及渦輪增壓和增壓，都是為了更有效地控制空氣進入氣缸的效率。 不過，能夠改善最終燃燒步驟的缸內直噴技術仍處於逐步推廣的過程中，但就像過去電動噴射發動機取代化油器一樣，缸內直噴技術肯定會逐漸被各大廠商採用。

1.在過載或滿載的情況下，缸內直噴發動機在進氣衝程期間將燃油噴射到燃燒室中。 由於燃料束的移動速度小於活塞的向下速度，因此燃料束周圍的壓力較低，燃料迅速擴散和蒸發，從而產生均勻的燃燒混合物。

2.氣缸內直噴發動機在中、中負荷工況下採用分層燃燒方式，燃油濃度梯度為梯度分布，即分布在氣缸壁附近的氣體大部分是空氣，有效防止熱量傳遞到氣缸水套，提高燃燒熱效率。

3.進氣噴射發動機冷啟動時，氣缸內溫度低，機油蒸發不完全，導致實際噴油量遠遠超過按理論空燃比計算的燃油噴射量，冷啟動時容易失火或燃燒不完全，增加HC排放。 缸內直噴發動機可以精確控制每個空迴圈的空油比。

結合分層燃燒直啟動技術，可減少冷啟動過程中的HC排放，具有良好的瞬態響應。

4、缸內直噴發動機採用質量調節，根據各缸實際需要進行噴油，可減小缸間差，提高各缸均勻性，一般與進氣噴射汽油機相比，缸內直噴發動機各缸均勻性可控制在3%以內。

1.在過載或滿載條件下，缸內直噴發動機在進氣衝程期間將燃油噴射到燃燒室中。 由於燃料棒束的移動速度小於活塞的下降速度，因此燃料棒束周圍的壓力較低，燃料迅速擴散和蒸發，形成均勻的燃燒混合物。

2.直噴發動機在中低負荷工況下採用分層燃燒方式，燃油濃度梯度呈現梯度分布，即大部分空氣分布在氣缸壁附近，有效避免了熱量傳遞到氣缸水套，提高了燃燒熱效率。 3.

在冷啟動過程中，氣缸內溫度低，油氣蒸發不完全，導致實際噴射量遠遠超過根據理論空燃比計算的噴射量，冷啟動時容易出現著火或不完全燃燒的現象，增加了HC排放。 直噴發動機允許精確調整每個迴圈的空燃比。 結合分層燃燒直啟動技術，可減少冷啟動時HC排放的渣，具有良好的瞬態響應。

4.缸內直噴發動機採用質量調節，根據各缸實際需要噴油，可減小各缸間差異，提高各缸均勻性。 與進氣噴射汽油機相比，直噴發動機在氣缸內各缸的均勻性大部分時間可以調節在3%以內。

缸內直噴發動機有哪些優點？ 1.高效能：

採用缸內直噴技術，將燃油直接噴射到燃燒室，避免了進氣道中混合氣體的產生，使燃油燃燒更充分，效能更好。 2.低排放：

通過精確調整每個迴圈的空燃比和質量調節技術，可以減少每個氣缸之間的差異，並達到低排放效果。 3.接頭和橫樑銷油：

直噴技術可實現高效燃燒，避免進氣道中的燃油浪費，從而降低油耗。 4.增加輸出功率：

採用缸內直噴技術可以增加發動機的功率輸出，使汽車的效能更加優越。

1.在低負荷下，會產生大量的NOx和高溫，因此對三元催化轉化器的要求會很高。 2.

缸內直噴技術對一些硬體設施也有很高的要求，比如需要配備高壓燃油噴嘴，提高油氣的霧化程度和混合效率; 採用直噴系統的發動機不僅更注重材質，而且需要對活塞和燃燒室的形狀進行特殊設計，以控制分層燃燒過程中的氣體流量。 最重要的是，缸內直噴需要始終如一的高品位燃油。 3、由於氣缸內的直噴不能像進氣歧管噴射那樣通過汽油衝出，氣門漏頭的底座長時間使用會導致發動機內積碳嚴重，在秦壽氣門背面會留下一層厚厚的積碳， 這會影響ECU對進氣量的判斷，嚴重時可能導致啟動困難。

<> “直噴發動機是一種採用缸內直噴技術的發動機，是將燃油直接噴射到缸內並與進氣混合的技術，直噴也是一種電動噴射，全稱叫缸內直噴。 那麼缸內直噴發動機的優缺點是什麼呢？

缸內直噴發動機的優點：分層燃燒可以控制噴嘴，火花塞在活塞壓縮衝程達到最高點之前開始瞬時噴射; 在燃燒過程中，空氣層隔離熱量，減少熱量傳遞到氣缸壁，從而減少熱量損失，提高發動機的熱效率。

缸內直噴發動機的缺點：需要高壓噴油器來提高油氣的霧化和混合效率。 甚至活塞和燃燒室的形狀也需要特殊的設計，最重要的是，氣缸中的直接噴射需要始終如一的高等級燃料。

缸內直噴發動機的優缺點如下：1、優點：分層燃燒時可控制噴油器，在活塞壓縮衝程達到最高點，火花塞點火時即可啟動噴油; 2、而且，在燃燒過程中，空氣層隔絕熱量，減少熱量傳遞到氣缸壁，從而減少熱量損失，提高發動機的熱效率; 3.缺點：

需要配備高壓噴油器，以提高油氣的霧化程度和混合效率。 4、為了控制分層燃燒時氣體的流動方向，甚至連活塞和燃燒室的形狀都需要特別設計，最重要的一點是缸內直噴需要質量穩定的高檔燃料。