飛機獲得公升力的原理？！ 飛機的公升力公式是什麼？

飛機的公升力絕大多數是由機翼產生的，尾部通常產生負公升力，飛機其他部位產生的公升力很小，一般不考慮。 從上圖可以看出，空氣流向機翼的前緣，分為兩股氣流，上部和下部氣流，分別沿機翼的上表面和下表面流動，並在機翼的後緣重新匯合並向後流動。

機翼上表面比較凸，流管較細，說明流量增加，壓力降低。 在機翼的下表面，氣流受阻，流管變粗，流速減慢，壓力增加。

這裡我們指的是上面的兩個定理。 結果，機翼的上表面和下表面之間存在壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差之和就是機翼的公升力。 通過這種方式，比空氣重的飛機在機翼獲得的公升力的幫助下克服了由於地球引力而產生的引力。

由重力形成，從而翱翔在藍天上空。

飛機的公升力來自仰角，機翼的弧度產生向下的壓力和向前的阻力，這是動力學中的牛頓第三定律，俗稱相互作用力。

在產生公升力的真實機翼中，氣流總是在後緣會聚，否則在機翼的後緣會出現氣流速度為無窮大的點。 這個條件被稱為庫塔條件，只有當這個條件滿足時，機翼才能產生公升力。

在理想氣體中或機翼運動開始時，不滿足此條件，並且不會形成粘性邊界層。 通常翼型（機翼橫截面）比下部距離長，在沒有迴圈開始時，上下表面氣流速度相同，導致下部氣流到後緣時，上部氣流尚未到達後緣，後部站位於翼型上方的一點， 下部氣流必須繞過尖銳的後緣，與上部氣流相遇。

由於流體的粘度（即康達效應），當下部氣流纏繞在後緣時，會形成低壓渦流，從而在後緣產生較大的背壓梯度。 立即，這個漩渦會被入射電流沖走，這個漩渦被稱為起始漩渦。 根據海姆霍茲渦流守恆定律，對於理想的不可壓縮流體，在力的作用下，翼型周圍也會有乙個與起始渦流強度相反的渦流，稱為迴圈，或圓周。

環流從翼型上表面的前緣流向下表面的前緣，因此迴圈和傳入流的加法使後站最終移回機翼的後緣，從而滿足庫塔條件。

對於長度有限的實際機翼，圓周在翼尖向後旋轉 90 度以形成尾渦。 尾流渦旋可以直接在各類飛機的機翼外側後方觀察到，這是對機翼周圍環量最直接的實際觀察。

簡單地說，就是使用“伯努利效應”

根據物理學的伯努利方程，流經某個表面的相同流體以更快的速度對表面的壓力較小。 因此，可以得出結論，機翼上表面的大氣壓力小於下表面的大氣壓力，從而產生公升力，公升力達到一定水平，飛機可以公升離地面。

機翼的形狀導致上下表面流動的空氣速度不同，並且上表面比下表面大得多，因此飛機將獲得空氣浮力，即公升力。

機翼的形狀是凸的和扁平的，當空氣流過機翼表面時，機翼上表面的流速比下表面快，根據伯努利定理，我們知道流速越快，靜壓越小，但是，機翼上下表面之間的壓力差就是我們所說的公升力。

計算飛機公升力的公式是純的：l（公升力）= v（氣體密度、流速、環值）。

飛行壓力 1 2 空氣密度 飛行速度的等平方時間理論：當氣流通過機翼的上下表面時，由於上表面比下表面長，氣流必須同時通過上下表面，根據 S=VT，上表面的流速大於下表面的流速， 然後根據伯努利定理：當不可壓縮的理想流體沿著流動管穩定流動時，流體的靜壓會隨著流動完成前速度的增加而降低;相反，隨著流速的降低，流體的靜壓增加。

但是流體的靜態和動態壓力之和，稱為總壓力，始終保持不變。 這會產生壓力差，從而產生公升力。

產生飛機公升力原理的過程。

機器公升程的計算公式為：l（公升程）=v（氣體密度、流速、環值）。

飛行壓力 1 2 空氣密度 飛行速度的等平方時間理論：當氣流通過機翼的上下表面時，由於上表面比下表面長，氣流必須同時通過上下表面，根據 S=VT，上表面的流速大於下表面的流速， 然後根據伯努利定理：當不可壓縮的理想流體沿著流管穩定流動時，流體的靜壓隨著流速的增加而降低;相反，隨著流速的降低，流體的靜壓增加。

但是流體的靜態和動態壓力之和，稱為總壓力，始終保持不變。 這會產生壓力差，從而產生公升力。

由飛機公升力**與機翼上下表面的氣流之間的氣流速度差異引起的氣壓差。 具體來說，由於機翼的上表面是彎曲的，因此上表面的氣流很快。 下表面平坦，氣流速度慢。

根據伯努利的推論，當與高流量齒輪配對時，流速大，壓力小。 因此，飛機核心下方的氣體壓力很強，機翼上方的氣體壓力很小，導致壓差，進而產生公升力。

公升力公式 l=1 2cy v2s（cy 是公升力係數，是空氣密度，v 是氣流速度，s 是機翼面積）。

公升力的大小與空氣的密度、氣流的速度（即飛行速度）和機翼的面積有關。

飛行速度越大，公升力越大。 實驗表明，速度提高到原來的兩倍，公升力和阻力提高到四倍; 速度提高了三倍，公升力和阻力提高了九倍。 也就是說，公升力與飛行速度的平方成正比; 空氣密度越大，公升力越大。

實驗表明，空氣的密度增加了一倍，公升力和阻力也增加了一倍。 也就是說，公升力和阻力與空氣的密度成正比。