為什麼乾式雙離合器不好？ 乾式雙離合變速器的缺點有哪些

乾式雙離合器不好的原因是：

1、散熱不足，不適合頻繁啟動、長期低速行駛或走走停停、離合器過熱，甚至失效;

2、由於不使用液力變矩器，無法實現手動變速器的半聯動動作，對於排量較小的發動機，乾式雙離合器在低速時會暴露扭矩不足。

離合器嚙合過程。

離合器嚙合過程可分為 4 個階段：

第一級用於消除離合器主副摩擦盤之間的空位移，沒有扭矩傳遞。

在第二階段，離合器的主摩擦盤和輔助摩擦盤之間發生摩擦，但離合器傳遞的扭矩不足以克服汽車所經歷的阻力矩，車輛保持靜止。 在這個階段，摩擦力很大，滑磨工作急劇增加，這個階段應盡快完成。

在第三階段，離合器主摩擦盤和輔助摩擦盤之間傳遞的扭矩開始大於汽車的阻力矩，汽車開始運動，該階段離合器主摩擦盤和輔助摩擦盤之間傳遞扭矩的變化會引起衝擊， 為了達到平穩起動，這個階段應該完成得比較慢，但時間過長也會增加打滑功，影響離合器的使用壽命。

在第四階段，離合器的主副摩擦片開始同步，嚙合速度對滑移磨削功和衝擊沒有影響。

其實不管是乾式離合器還是試式離合器，都是怕雨的，但是普通廠家在設計的時候都有防雨功能，所以不用太擔心。

主要問題是：

1、由於沒有使用液力變矩器，無法實現手動變速器的“半聯動”動作，對於小排量發動機來說，低速扭矩不足的特性將完全暴露出來。

2、由於雙離合器採用電腦控制，屬於智慧型變速器，在公升檔和降檔過程中需要向發動機傳送電子訊號，發動機回覆後，可以配合發動機完成公升檔和降檔。 使用大量的電子元件也增加了故障的概率。

您好，乾式雙離合器在散熱方面存在不足，正是因為這種散熱問題，經常出現問題。 這與駕駛習慣的關係比較大，很多人之所以購買，是因為乾式雙離合器車型價格便宜，15點以內的濕式雙離合器在國內很少見，而乾式雙離合器的優勢也很明顯，首先它的製造成本比濕式低，結構簡單;

乾式雙離合變速器散熱效能差，在交通擁堵時離合器片容易過熱。

雙離合變速器有兩種型別，一種是乾式雙離合器，另一種是濕式雙離合器。 乾式雙離合變速器的離合器片不浸泡在變速器油中，而濕式雙離合變速器的離合器片浸泡在變速器油中。

由於乾式雙離合變速器的離合器片沒有浸泡在變速器油中，因此該變速器的離合器片只能依靠風來散熱，因此該變速器的散熱效能不好。

如果在交通擁堵的情況下行駛，變速器會頻繁地在1檔和2檔之間來回切換，這很容易導致乾式雙離合變速器的離合器片過熱。 乾式雙離合變速器也可以承受較小的扭矩。

濕式雙離合變速器的離合器塌陷盤浸泡在變速器油中。 這種變速箱非常可靠和穩定，可以承受高扭矩，離合器片也具有良好的散熱效能。

但濕式雙離合變速器換檔速度不如乾式雙離合變速器快。 雙離合變速器的結構類似於手動變速器。 該變速箱僅比手動變速器多乙個離合器和乙個換檔控制機構。

乾式雙離合器的缺點

首先，它容易高溫，耐磨性差。 如果您經常在擁堵的條件下走走停停，自動變速器會頻繁地在一檔和二檔之間來回切換。 離合器頻繁來回工作，會導致離合器片發熱。

特別是在夏季，當溫度較高時，發動機和變速箱的溫度相對較高，然後散熱效果不佳，過載行駛會加劇離合器的磨損。

其次，變速器過熱並容易自動鎖定。 當離合器過熱時，會顯示高溫，啟動變速箱的保護程式，實施自我保護，汽車將無法行駛。 在溫度下降之前，您不能繼續駕駛。

第三，乾式雙離合器使用時間長了容易晃動或產生挫折感。 新車不明顯，但車舊了跑上萬公里或十萬公里後會更明顯。 開始駕駛的那一刻，你就能明顯感受到這種挫敗感，那是因為離合器片高，磨損早，間隙變大後，駕駛起來就不如新車時舒服了。

乾式雙離合變速器散熱不足是乙個常見的問題。 這一切都與駕駛習慣有關。 很多人之所以買它，是因為乾式雙離合器型號便宜，國內15以內的濕式雙離合器是很少見的。

區分濕式和乾式雙離合變速器的方法：

1.乾式雙離合器和濕式雙離合器驅動器幾乎完全相同，主要區別在於驅動盤和Thansen組合器的從動盤的連線介質不同。 說白了，離合器片的工作環境是不同的。

2.濕式雙離合器的離合器片浸入變速器油中，依靠油; 乾式雙離合器的離合器片與發動機飛輪直接接觸，依靠空氣;

3.濕式雙離合器由於離合器盤工作在液壓油中，有一定的散熱效果，使用起來更穩定; 而且由於它浸泡在油中，因此在潮濕環境中通過摩擦起作用。 濕式雙離合變速器的優點是使用壽命長，一般不會不握手指。

缺點是濕式雙離合器結構複雜，製造成本高，動力傳動效率不如乾式離合器。

4.乾式離合器沒有油冷，散熱暴露，散熱效率不如濕式雙離合器。 這也是它更容易打破的原因。 特別是當出現交通擁堵時，變速箱往往要在一檔和二檔之間切換，磨損非常大。

百萬購車補貼。

乾式雙離合器沒有說的那麼差，但是它有一點缺陷，乾式雙離合器最大的優點是自身阻力大，動力傳動效率高，省油，這個缺陷不利於散熱，啟動巨集觀拆卸會產生一定的打滑，尤其是在路段的斜坡上啟動， 最大滑移距離可達30厘公尺以上。

乾式雙離合器缺點：

1.挫折：雙離合變速箱一直對挫折有不同的看法，響應比較慢，無論是在加速還是減速時，乾式雙離合變速箱似乎都有些沮喪，如果在行駛過程中是3檔執行，但乾式雙離合器會提前匹配4檔，由於剎車時出現緊急情況， 可能會遇到挫折，這是許多消費者放棄雙離合變速箱的更常見原因。

2.容易壞：現在很多人都在擁擠的市區開車，這個時候雙離合變速箱一般會處於半聯動狀態，離合器之間的摩擦比較頻繁，導致變速箱發熱，故障的概率也大大提高，如果你經常高速跑，這種現象就不是很常見了， 消費者可以根據自己的駕駛環境靈活選擇變速箱。

攝影：張鳳雪） @2019

就目前情況而言，不建議選擇配備雙離合變速箱的車型！ 因為到目前為止還沒有乙個汽車品牌擁有雙離合變速箱，這已經不是問題了！ 除了像保時捷 PDK 這樣的高效能雙離合變速器外，沒有一款雙離合變速器可以與傳統 AT 或 CV 的可靠性和穩定性相媲美

乾式雙離合器好：

1、所謂雙離合變速器，簡稱dct，中文翻譯應該是直接換擋變速器，因為它有兩組離合器，所以很多人乾脆稱它為雙離合平衡襪變速器。 該原理實際上對手動自動變速器的原理是通用的;

2.只是雙離合器和AMT的離合器由電腦操作，駕駛員不需要踩離合器。 雙離合器可以通俗地理解為有兩組虛擬離合器，這組在一檔，另一組離合器在二檔就緒，方便快速換檔;

3.無縫換檔。 雙離合變速器的換檔間隙很短，只有一秒左右。 省油。

由於消除了扭矩中斷，發動機的動力始終處於輸出狀態，因此保持在最佳工作狀態，燃油經濟性大大提高。 與傳統的自動變速器相比，它可以節省高達15%的燃料。

乾式雙離合器仍然存在問題： 1、雖然乾式雙離合器確實存在這樣那樣的缺陷和問題，但並不意味著乾式雙離合器永遠買不到。 2、有的為乾式雙離合器，純機械式，更有利於賽道環境。

乾式雙離合器仍有問題：

1、乾式雙離合器雖然確實存在這樣那樣的缺陷和問題，但並不意味著乾式雙離合器永遠買不到。

2、有的為乾式雙離合器，純機械結構換檔更快，更有利於賽道環境，最重要的是賽道環境不需要考慮汽車製造成本和後期汽車的穩定性，速度是唯一的追求;

3.如果有AT，你會選擇雙離合器嗎？ 對於家用車來說，如果有AT，追求穩定可靠，還是趨向於AT，Busun目前在家用車領域6AT和8AT質量穩定可靠，小問題少，汽車維修成本也較低;

4、選型順序為：AT>濕式雙離合器、乾式雙離合器。 但是，對於家用車來說，乾式雙離合器不是豺虎豹，它還是要看立鏈車的環境，如果不是擁擠的市區，沒有紅綠燈和頻繁的啟動剎車，乾式雙離合器也不是買不到;

5.如果預算有限，或者車型只有乾式雙離合器選項，雙離合器的缺陷可以接受，並且在汽車環境支援的前提下，乾式雙離合器並沒有想象中的那麼可怕。 乾式雙離合變速器油應該多久更換一次。

乾式雙離合變速器油建議在 60,000 公里或 4 年內更換：

1、雙離合變速箱分為乾式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。 乾式和濕式傳動的原理基本相同，兩個離合器輪流工作。 但是，離合器的驅動盤和從動盤的連線介質不同，乾式雙離合器靠空氣，濕式雙離合器靠油;

2.乾式雙離合器和濕式雙離合器有異同，當然，這並不意味著誰比誰好，各有優缺點。 乾式雙離合器和濕式雙離合器的區別在於兩者的離合器片工作環核環境不同。 濕式雙離合器片是指浸泡在變速器油中的離合器片，而乾式雙離合器的離合器片與發動機飛輪直接接觸;

3、從技術成熟度和可靠性來看，濕式雙離合器使用起來更穩定，因為離合器片工作在液壓油中，油品起有一定的散熱作用。 由於散熱不良，乾式雙離合器在擁擠的城市地區容易出現高溫甚至離合器片燒蝕的風險。 在這個水平上，濕式雙離合變速器技術更加成熟。

同時，濕式雙離合器結構複雜，製造成本高，其動力傳動效率不如乾式。 乾式雙離合器不行@2019