勇士越野車發動機5的氣門角間隙如何調整

氣門間隙調節是維持發動機正常執行所必需的重要調整專案。 如果閥門間隙過大，會延遲閥門的開啟時間，影響可燃混合物的充分吸入或燃燒廢氣的充分排放，並在冷卻機過程中發出敲擊聲，加速閥座的磨損; 如果氣門間隙太小，當發動機發熱時，由於氣門機構零件的加熱膨脹，可能會導致零件被壓碎，氣門關閉不緊，化油器回火，破壞發動機的正常執行，有的可能引起氣門燒蝕。 建議的閥門間隙數字為：

進氣門端與搖臂頭之間的間隙為汙垢，排氣門端與搖臂頭之間的間隙為滑行。 調節氣門間隙的方法有很多種，例如，當每個氣缸的活塞處於動力衝程的上止點時，可以調節相應氣缸的進排氣門間隙，使曲軸需要旋轉兩周，調整六次， 這更複雜。推薦的方法是：

當氣缸的活塞處於動力衝程的上止點時，可以調節第1、2、4、5、8、9氣門（由前到後），然後曲軸可以旋轉到第6氣缸動力衝程的上止點，然後是3、6、 7、10、11、12個閥門可調。這種調整是由於當 I 缸的活塞位於動力衝程的頂部死點時，第 1、2 和 4 缸（即 2、4、8 氣門）的進氣門和 1、3 和 5 氣缸的排氣門（即 1、5、9 氣門）關閉， 並且每個閥門對應的搖臂也處於鬆動狀態，因此可以精確調節閥門間隙。同理，曲軸旋轉到6缸動力衝程的上止點，正好是上面提到的6個氣門3、6、7、10、11和12，它們處於完全鬆弛狀態，氣門間隙可以精確調節。

逐缸調整方法。

根據氣缸點火順序，在確定氣缸活塞在壓縮上止點的位置後，可以調節該氣缸的進排氣門間隙; 調整後，搖動曲軸，按此方法逐步調整其他氣缸的氣門間隙。

採用雙調節法。

旋轉曲軸，使第一缸活塞處於壓縮的上止點，飛輪標誌與檢查孔刻線對齊，氣門可調氣門和氣門（指發動機氣門從前到後的順序）; 然後將曲軸搖動一圈，使六缸活塞處於壓縮衝程的上止點，然後調整“加二”（即）氣門，這實際上是乙個助記符調整。 調整時，在擰緊調節螺釘的同時，用厚規插入氣門杆端，在搖臂之間來回拉動，感受輕微的阻力，然後再次檢查直至貼合為止。

逐缸法需要大量的曲軸旋轉，檢查和調整需要大量的時間，但對於磨損嚴重的發動機，使用逐缸法檢查和調整氣門間隙更為準確。 兩次調整閥門間隙更省時省力，但對於不同的型號，需要記住不同的可調閥序號，而且型號複雜，維修人員很難記住。

發動機氣門間隙的快速調整方法如下：1將發動機預熱至冷卻液溫度達到80-90°C，開啟離合器殼體和氣缸蓋蓋上的正時標記檢查孔，確保氣缸蓋螺栓擰緊至規定扭矩; 2.

旋轉曲軸，使飛輪上的“0”刻線與離合器殼體上的標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂弧面與凸輪軸的凸輪底圈接觸，即第一缸活塞在壓縮頂部止點處（如果搖臂與凸輪，曲軸應旋轉360°），此時氣門處於關閉位置;3.鬆開調節螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調節螺釘，使螺釘下端麵與閥杆3上端麵之間的間隙為規定的間隙值（由測厚儀的厚度確定）。 保持螺絲刀靜止，將鎖緊螺母擰緊至規定扭矩，然後將測厚儀插入間隙A處重新檢查，以便調節第一缸進氣門與排氣閥之間的間隙; 4.

然後順時針轉動曲軸（從發動機前部看），下乙個點火缸的氣門間隙按 1-3-4-2 的點火順序每 180° 調整一次。 對於 3 缸發動機，它可以按照每 1 轉 2-2-3 的點火順序進行調整（曲軸的旋轉角度可以通過飛輪齒圈的齒數進行轉換）。

正確調整發動機氣門間隙的方法： 1、發動機工作時，由於氣門在高溫下工作，氣門等部件因熱膨脹而拉長，氣門冷時必須預留一定量的氣門間隙; 2、為了保證閥門在加熱膨脹拉長時，閥門與閥座仍能緊密配合。 由於閥門工作時間長，原來的閥門間隙發生了變化。

當聽到閥門異常“咔噠”聲時，應檢查並調整閥門間隙; 3、調整氣門間隙時，必須按照廠家規定的值進行調整，並且必須完全關閉氣門，並且必須調整氣門間隙的位置：側裝發動機在挺杆上，頂置發動機在搖臂上。

如何調節汽車發動機的氣門間隙 發動機工作時，由於氣門在高溫下工作，氣門等部件因熱膨脹而拉長，因此在氣門冷時必須預留一定的氣門間隙，以保證氣門在加熱膨脹時氣門與氣門座仍能緊密匹配。 由於閥門工作時間長，原來的閥門間隙發生了變化。 因此，當您聽到閥門的“咔噠”聲時，應檢查並調整閥門間隙。

1 確定 1 缸壓縮上止點的簡單方法

如果您知道發動機的點火順序（或噴射順序），則在調整氣門間隙時，應首先準確找出第 1 缸或第 6 缸的上止點在哪裡。 現在確定1缸或6缸壓縮的上止點的方法比較複雜，操作起來很麻煩（即拆下第一缸的火花塞，用大手指或棉線球堵住第一缸的火花塞孔，然後用手搖曲柄搖晃曲軸。 當拇指感覺到壓力或棉線球“砰”的一聲跳出時，就是第一缸壓縮的上止點位置）。

現根據筆者的維修經驗，介紹一種簡單實用的方法：採用氣缸（4缸）活塞在同一平面上，1個氣缸壓縮端，6個或4個氣缸氣門堆疊這個規律來確定。 即當1缸的上止點被壓縮時，6缸（4缸）的排氣閥接近關閉，進氣門剛好在頂部，排氣門不容易抓握，進氣門的頂部很容易觀察，只要進氣門的頂桿稍微向上， 1 氣缸位於壓縮頂部止點的位置。

同樣，當 1 缸進氣門執行器略微移動時，6 缸（4 缸）處於壓縮的頂部死點。

2 確定可調閥的技巧

下面以工作順序為 1-5-3-6-2-4 的 6 缸發動機為例，說明簡單調整的方法和公式。 在確定發動機 1 缸壓縮的上止點時，1 缸 2 氣門在壓縮開始時和進氣過程中是完全調諧的氣缸，並且 2 個排氣門是可調的。 6個氣缸在重疊進氣口狀態下不可調。

當氣缸耗盡並完成工作時，2個進氣門是可調的。 調整後，將曲軸旋轉 360°，依次調節所有剩餘的氣門。

可以概括為一句口頭禪：完全調整，不調整。 也可以概括為：取第乙個氣缸，走到中間，調整前排，在後面轉移，三百。

第六，依次是剩餘的氣缸。 即：6缸前氣缸調節進氣門，6缸後氣缸調節進氣門。

如果 6 個氣缸處於壓縮的上止點（6-2-4-1-5-3），則推理方法相同，從 6 個氣缸開始，也是完全調整和不調整。 也就是說，1 個氣缸前'氣缸調節到進氣門，1缸後的氣缸調節到進氣門。

這種方法也可用於 4 缸和多缸發動機，以 1-3-4-2 工作順序的 4 缸發動機為例：它的口頭禪仍然是完全調整的，沒有調整。 即4缸前氣缸調節進氣門，4缸後氣缸調節進氣門。 第 4 缸的進氣門和排氣門未調整。

上面的推理表明，只要我們記住“口頭禪”，知道發動機的工作順序，就可以很容易地確定可調閥。

您需要開啟閥室蓋，然後鬆開閥槳固定螺絲，找到與墊紙的縫隙後擰緊螺絲。

看到老司機調整發動機氣門間隙，憑感覺把握難嗎？

分開汽車。 順時針盤繞。 也就是說，曲軸向前旋轉。

檢視第乙個氣缸或最後乙個氣缸閥。 進氣門公升高到最高。 排氣點點頭。

是時候調整它了。 6缸必須看6缸調校1、2、3、6、7、10。 看看其餘的調整。

需要注意的是，許多閥門不是按進氣、排氣和排氣的順序獲得的。 這取決於具體情況。

首先確定您的引擎是什麼。 如今，大多數汽車都不需要調整間隙。

準備工具：換字錐、12個開口、塞尺調整方法及步驟：

1：首先拆下發動機的氣門蓋。

2：將發動機轉動到乙個氣缸壓縮的上止點。

3：按雙調法分，雙排不接近調節法，點火順序為1-3-4-2

4：鬆開調節螺絲。 插入塞尺。 進氣閥、排氣閥5：第一次1缸兩閥都調節，3缸只調節排氣門，4缸不調節，2缸調節進氣閥，第二次不進雙排。

1.鬆開氣缸蓋蓋擰緊螺栓並拆下氣缸蓋蓋。

2.順時針旋轉曲軸皮帶輪，使曲軸皮帶輪上的活塞頂部止點標記與正時齒輪室蓋對齊。

3.測量閥門 1 和 6 的閥門間隙。

4.將合適的塞尺插入縫隙中，並檢查閥門間隙是否可接受。

5.將曲軸轉一圈，然後測量其他氣門（4 和 8）的間隙。

注意： 在檢查之前，用鋼錘敲擊搖桿位置，以消除挺桿和推桿之間的間隙。 閥門1、6為一組，4、8為另一組，同一組可同時檢查和調整。

如果塞尺在插入後不能無阻力地插入或抽出，則可以判斷閥隙不合格，必須進行調整。

閥門間隙調整法 在實際維護中，一般採用兩次調整法來調整閥門間隙，順序與閥門間隙的檢查一致。 即在第一次氣缸壓縮的上止點處，調整所有氣門的一半，然後搖晃曲軸一周，可以調整剩餘的一半氣門，調整完成兩次。 調整閥門間隙的具體步驟：

首先，鬆開鎖緊螺母，插入厚度符合閥門頂部與搖臂之間規定間隙的塞尺，同時旋轉調節螺釘，直到拉動塞尺並感覺到輕微的阻力，最後用鎖緊螺母鎖緊調節螺釘。 鎖定時閥門間隙不能改變。 調整完成後，應用塞尺重新檢查，如果有變化，則需要重新調整。

很高興為您服務。

比較專業，建議去汽修店找專門的汽車修理工進行調整。

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