汽車發動機油耗過多的原因有哪些？

原因和治療方法是; 1、車主應及時更換車輛的氣門油封，保證氣門密封性。 氣門油封長期使用後會老化嚴重磨損，使用壽命更長或行駛里程以上的車輛更容易燒壞機油; 2、粘度適宜的機油可以增加發動機活塞與缸壁之間的密封性，使用這種機油可以緩解機油燃燒的現象，但不能完全消除;

3、更換汽車活塞環，定期清理活塞環表面積的積碳;

4.經常檢查油尺，油尺的刻度一般加到4-5之間最好，即百分之八十的位置，過多或過少。 此外，按產品說明書要求定期更換機油和機油濾清器備件; 5.選擇高階或優質的機油，特別是對於帶有渦輪增壓器的發動機，因為它的工作溫度更高，對機油的要求更高。 選擇揮發率低的機油，因為機油揮發也會導致汽車燃燒機油。

此外，選擇全合成機油可以大大減少燃燒機油的現象;

6、養成良好的駕駛習慣，特別是對於新車在磨合期，車速不宜超過時速90公里，發動機轉速不宜超過最高時速的四分之三。

通過上述方法可以解決發動機機油燃燒的現象，車主在日常保養中應避免上述錯誤的方法，延長發動機的使用壽命。

耗油過多。

每次檢查都發現油量減少。

1.機油的粘度：機油的粘度越低，其密封效果越差，吸入燃燒室的次數越多。

2、車輛的行駛狀況：高速行駛和頻繁的加減速會增加機油的消耗。

3.在高速行駛時，稀釋的成分會蒸發，因此在高速行駛後會發現油耗過大。

一般來說，汽車機油的平均換油週期為6000-7000公里。 很多車主把這當成一種固定的理解。 事實上，由於每輛車的發動機工況、用油、用車習慣和使用環境不同，其合理的換油間隔也應該不同，不能一概而論。

例如，全合成發動機換油週期為8000-10000公里或3-6個月。

1.耗油過多的原因。

1、活塞環磨損或損壞，活塞環反配或反轉。

活塞環磨損後，彈性力減弱，缸壁上的壓縮力減小，刮油效果也減小; 同時，活塞環和環槽磨損後，側隙和後間隙會增大，滲油量會增加，特別是當油環損壞時，滲油量會增加數倍。 此外，當活塞環反對準或活塞環反轉時，相當於為濺在氣缸壁上的潤滑油提供通道，導致油耗飆公升。

2、活塞與缸壁間隙過大。

當活塞與氣缸壁之間的間隙過大或氣缸磨成圓錐形或橢圓形時，活塞環、活塞與氣缸壁不能很好地配合，飛濺的油會從間隙中流到燃燒室並被燒毀，造成潤滑油消耗量急劇增加。

3、進氣閥導管磨損過大。

當進氣導管磨損嚴重時，在進氣管真空度的作用下，潤滑油會從閥杆與風管孔之間的縫隙中被燒掉。

4.加油量過多。

油底殼加油過多，會增加濺在氣缸壁上的潤滑油量，導致油環負荷過重而執行異常，刮油能力降低，油流增加。

5、新增油粘度過低。

低粘度的油品易通水，油膜薄，易燒掉; 同時，粘度低的油也具有較大的揮發性。

6、發動機轉速過高。

發動機轉速越高，曲柄和連桿上的離心力越大，濺到氣缸壁上的油就越多。 這樣，油環就無法刮掉氣缸壁上的油，油進入燃燒室時就會被燒掉。 同時，由於輸送的油量增加，油底殼中的油溫也會公升高，油會變稀。

另一方面，從曲軸箱通風口排出的空氣霧化油量也有所增加。 結果，機油的消耗量增加。

7、油路有漏電現象。

油封損壞、管路破損、接頭未密封都會導致漏油，增加油耗。 此外，空壓機還會造成大量的油隨壓縮空氣排出，從而減少油底殼中的油量，增加油耗。

在正常情況下，機油也會被消耗，從根本上說，沒有絕對不消耗機油的發動機。 原因如下：

1、機油用於潤滑活塞、活塞環和氣缸，當活塞向下移動時，會在氣缸壁上留下一層油膜。 當車輛減速時，產生的高負壓將部分油吸入燃燒室，這些油在燃燒過程中被熱燃燒氣體燃燒，就像部分留在氣缸壁上的油膜一樣。

2.機油還用於潤滑進氣閥杆，並被吸入燃燒室。 熱廢氣還會燃燒用於潤滑排氣閥的油。

汽車機油消耗過多可能是由於汽車內活塞和氣缸壁間隙過大，或者是因為汽車的活塞環磨損或損壞，活塞環安裝不正確，或者汽車曲軸箱的油位過高。

汽車耗油的主要原因是機油燃燒不完全。

也就是說，氣缸桶活塞有問題，導致汽車消耗機油。

1）活塞與缸壁間隙過大;

2）活塞環磨損過多或彈性不足;

3）活塞環的端部間隙、側邊間隙和後部間隙過大;

4）各活塞環對應物;

關於這個問題，今天我諮詢了4S售後服務。 鑑於油壽命和油損失之間沒有直接關係。 機油壽命由計算機根據行駛時間、行駛路況、公里數、油溫和保養時間自動計算。

提醒一下，它已經過去了。

5 月、6 月或 5,000 公里的維護警報。

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車輛機油燃燒的原因以及如何預防。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燒壞發動機漏油的問題。 影響機油燃燒的因素有很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等，以下原因會加重機油消耗，造成機油燃燒，使車輛出現：

1、燃燒室發生積碳，使活塞環的氣環卡住，密封性差。

2、潤滑系統中產生油泥，油泥堵塞油環迴油孔，削弱刮油效能。

3.活塞與氣缸壁之間發生磨損。

4、閥門密封件腐蝕老化，密封效能失效。

此外，汽車現在有曲軸箱通風系統（排氣閥），如果出現問題，這也會加劇機油消耗。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質的返基油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃料在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些汽車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞壁間隙等，都與積碳的形成有直接或間接的關係，考慮到國內油品之間的關係，有必要使用優質的機油和（PNF）燃料新增劑來實現， 這也是實現無需拆解和維修解決機油燃燒問題的關鍵。

汽車機油消耗過多的原因有哪些？

燃燒機油的原因

長腔悶是指油路不夠乾淨，防凍液更換不及時，機油保養週期過長。

燃燒機油的危害

不斷產生較大的積碳，會嚴重拉動氣缸。 三元催化轉化器在燃燒不良的廢氣中完全損壞,,,持續維持生命的油最終會導致發動機爆缸。

燃燒機油的後續危害

如果拖延了，就會導致油參與燃燒越來越多，最後拉動氣缸，因為油參與燃燒，混合物中的油組分比較多，三元催化的負荷太大，三元催化會提前更換，三元催化非常昂貴， 這將導致成本急劇增加。靠油續命的結果是，氣缸必須拆解，發動機必須拆解，發動機必須檢修，寶貴的三元催化必須提前更換。

這就是活塞環卡住的方式

活塞環停滯的順序是這樣的，先從油路開始，往往不乾淨而燃燒不好，氣缸內的積碳逐漸越來越多，隨著活塞的運轉，開始逐漸析出到活塞環上，再加上高溫的不良燃燒，油膜被破損， 而且活塞環的下部也有點結痂的油卡住了，使活塞環完全卡住了。傳統的方法是利用新增到機油中的脫模劑從活塞環下方釋放，但氣缸內的油路無法清洗，相當於釋放環節的一半操作，因為氣缸和油路的清洗沒有完成， 而且後期隱患很大。而且，需要不斷更換機油和機油網格，車主的使用成本相對較高。

因此，不同技術路徑的起點給車主帶來的好處是完全不同的。 只要確保外部配件沒有故障，就可以確定活塞環停滯引起的燒油問題，那麼就可以避免繞道而行，避免浪費不必要的成本，順利釋放活塞環，解決長期困擾活塞環停滯引起的燒油問題。 建議大家盡快檢查一下，因為耽擱的時間越長，後期拉氣缸的風險就越大，如果氣缸拉得嚴重，想檢修就要檢修，大修的風險和車輛殘值的損失， 大家也知道，另外，三元催化也會因為負荷過大而損壞，三元的成本非常高。

只要配件沒有故障，活塞環可直接用PNF無損修復油修復劑釋放，解決燒油問題。

解密燃燒機油的正確檢查方法和維修計畫。

油耗過高是車輛行駛中的常見故障。 根據2003 GB19055國家標準，在全速和滿負荷試驗中，機油的油耗率必須小於，即每使用100公升的油耗在公升以內。 符合此標準的發動機和車輛具有正常和合理的油耗。

汽車機油消耗過多的原因有以下幾種： 1、油路有漏油現象，如曲軸油封損壞、油路破裂、油壓過高引起的墊片和密封圈破裂等，都是漏油的原因。 此外，空壓機洩漏的氣體也會導致油耗增加。

2.曲軸箱風扇有故障。 曲軸箱風扇故障大，機油與曲軸箱內的氣體一起進入燃燒室進行燃燒。 此外，曲軸箱排氣口堵塞，曲軸內壓力過大，也會導致進油量增加和耗油量過大。

3、活塞、活塞環與缸壁間隙過大，氣缸磨損。 當活塞、活塞環和氣缸壁之間的間隙過大或不合適時，濺到氣缸壁上的油會從間隙逸出到燃燒室。 此外，當氣缸磨損嚴重、橢圓太大或氣缸壁被劃傷時，也會出現油耗過大的情況。

4、氣門導管磨損過大，油封老化。 在氣門導管過度磨損、氣門導管破損、氣門密封老化等情況下，機油會通過氣門導管與氣門導管之間的間隙進入燃燒室參與燃燒。5、發動機轉速過高。

發動機高速運轉時，在慣性作用下噴在氣缸壁上的機油量增加，油環高速打滑，控油效果降低，機油逸出到燃燒室。 除以上幾點外，油底殼裂紋、渦輪增壓器故障、曲軸和凸輪軸損壞、充油不良（粘度過低）等，都會直接導致機油消耗過大。 因此，許多車主建議對發動機進行定期保養，及時更換已達到使用壽命或損壞的零件，新增優質機油，不要讓小損變大，保證汽車的正常執行。

最後，祝大家生活愉快！

活塞環磨損或損壞，或活塞環反轉。