為什麼正在開發的奇瑞不能賣一些模仿它的汽車？

因為奇瑞的自研車比較貴，所以並不比那些仿車便宜，所以賣得不是很好。

因為奇瑞**的正向發展略高，所以一些仿車的效能與之相近。

因為奇瑞的**太貴了，所以仿車**價格實惠，而且使用起來也很好用。

可能是因為奇瑞自己的車稍微貴一點，而那些仿品更便宜。

那是因為他現在處於研發階段，技術還不夠成熟，所以很難和那些品牌車相提並論。

因為其他汽車可能會模仿某些汽車的優點，所以它們會賣得更好一些。

因為仿車價效比極高，很多使用者不會知道誰是正品。

奇瑞可能是因為太便宜了，導致消費者認為他的產品質量不好。 價格應適當提高。

這主要是因為它的技術問題，所以這就是它為什麼會這樣。

可能是奇瑞沒有找到自己的定位，或者是想要創造可能性。

因為那些車的仿品，它們的**都比較低，那麼人們就會選擇這些**便宜的車。

這主要是因為它的**問題，哪些車賣得更便宜。

這個東西是隨著時代的變化而變化的，他們沒有跟上時代的變化。

可能是**賣的比較貴，所以銷量沒有漲。

這很正常，不是嗎，無論如何，它仍然很便宜。

奇瑞雖然擁有良好的研發能力，但並不具備一定的營銷能力。

該車在配置上比同級別的車型更加個性化，配置低調的車型更實用，作為積極研發的國產車型，雖然該車沒有同級別的車型那些更花哨的配置和更高階的內飾，但車的整體質量還是很靠譜的， 對於消費者來說，貨上沒人知道，其實不光是奇瑞，自主品牌中還有很多價效比高的車型。

無論是奇瑞、比亞迪還是其他自稱“自動駕駛”的車企，產品和服務永遠是生存之本，如果做不到這一點，消費者第一次被騙，就不會被第二次騙了。 它肯定會經歷乙個從不被消費者接受到被消費者信任的過程。 現在國內一些車企正在經歷這個階段，只要做得足夠好，相應範圍內的消費者都不會忽視它的存在。

此外，該車在配置上比同級別的車型更加個性化，低調車型的配置更實用，作為積極研發的國產車型，雖然該車沒有同級別的車型那些更花哨的配置和更高階的內飾，但汽車的整體質量還是很靠譜的， 對於消費者來說，沒人知道貨，其實不僅僅是奇瑞，在自主品牌中還有很多價效比高的車型，<>

也是一些積極的研發產品，但銷售總是不溫不火，這是非常令人遺憾的。 這就像你不能責怪購買蘋果的消費者歧視國產手機，也不能輕易否認個別公司打一流的決心。 國產手機銷量最高，但最賺錢的依然是蘋果三星，就算是火爆的炸雞華為手機從低端到高階，從被忽視到被消費者依賴，也是一路磕磕絆絆。

該車基於奇瑞T1X平台全新打造，雖然其概念車獲得了紅點設計獎，但並不如同級別車型受歡迎，但對於大多數消費者來說，其油耗、空間效能、動力輸出和精準轉向都比較滿意。 而這些也是消費者在使用汽車的過程中最關心的。

營銷水平是乙個非常重要的因素，沒有什麼是完美的，否則就不符合辯證法; 但奇瑞汽車對車輛或技術的許多評價確實是反智的。 或許這些評論中確實有一些“自來水”奇瑞汽車，屬於早期反其道而行之的先例，當其他車企看顏值時，他從事的是發動機、平台、研發。 當國內車企開始慢慢走向研究技術時，奇瑞還在從事研發。

<>首先，法務部在吃飯！ 玩飆車和以前一樣黑暗，現在根本沒有動作！ 其次，奇瑞為了高階夢想走錯了路，國產車確實取得了長足的進步。

最大的貢獻之一是減少了合資汽車。 但有乙個缺點，我們的汽車文化做得不好，這款電加熱外後視鏡在北方人中非常重要，艾瑞澤5運動版有乙個天窗模擬皮座椅不是電加熱鏡。 如果我不買它！

天窗模擬皮座椅在北方寒冷的冬天和炎熱的夏天簡直沒用。

奇瑞汽車的三大件確實是牛，現在買車的主力軍是9500後，他們買車就是為了擁有炫目的外觀、精緻的內飾、舒適的駕駛體驗！ 第四，應該有豐富的電子裝置從2014款奇瑞車的實際使用來看，其質量是相當滿意的，至於小問題我們從來不當真，因為這些小問題不會引起駕駛的煩惱，也不會對人造成傷害。

雖然奇瑞一直想公升級品牌，但其最大的缺點是售後、服務態度差、管理不當，勢必會影響整個品牌形象。 首先需要了解的是，這樣的艾瑞澤7還不如便宜的6萬艾瑞澤5，可以買自動變速器，而且顏值更高，這是這款奇瑞旗艦轎車的缺點，我也是奇瑞，我覺得很不錯。 我有乙個同學是工程師，他開著一輛四圈SU，和他一起去建築工地，和他一起去的人願意帶我而不是他。

奇瑞汽車之所以賣不出其他品牌的汽車，並不是因為奇瑞汽車實力不強，而是因為奇瑞汽車在廣告上投入不多，宣傳力度不強。

奇瑞的品牌效應太差，其他國產品牌已經在打造自己的獨立汽車品牌，在標誌和車型上也有很多變化，奇瑞在這些方面幾乎沒有變化。

因為奇瑞汽車是國產的，加上老闆，他不願意投資。 質量也比其他品牌的汽車差一點。 因此，奇瑞汽車不能銷售其他汽車。

由於其奇瑞車的配置比較低端，而且顏值也不是很好，所以一直沒能賣到其他品牌。

這不是任何營銷，它不是乙個品牌，它很奇怪。 既不前衛也不復古，它總是比競爭對手小。

因為它沒有網紅的臉。

戰略錯誤：在錯誤的時間實施錯誤的多品牌戰略。

奇瑞和吉利都實施了多品牌發展戰略，但不同的是，吉利很快意識到了多品牌戰略的問題，並盡快回到了乙個吉利。 另一方面，奇瑞直到四年後的 2013 年才回歸奇瑞。 事實上，多品牌戰略本身並沒有錯，只是時機不對。

當時是國產SUV的紅利，雖然奇瑞當時已經是銷量冠軍，但產品定位和布局也非常清晰，QQ、啟雲、瑞虎、東方兒子四款產品可以說已經橫掃了國內車市。 但是，產品集中在10萬台以內，品牌和口碑還沒有真正建立起來，競爭的核心主要是**。

閉門造車：失去應有的市場敏銳度和判斷力。

除了戰略失誤，奇瑞對技術的執著也讓奇瑞失去了敏銳的市場嗅覺，尤其是多年來車型缺乏換代、外觀和內飾的滯後等，讓奇瑞逐漸走向閉門造車的不歸路。 最典型的代表是瑞虎，當年的銷售霸主，花了十年時間才改變。

說明技術還是跟不上，如果真的有技術，我不怕賣不出去。

標題本身就具有誤導性。 誰說吉利完全依靠遊戲營銷？ 吉利的新發動機，7速溼重雙離合變速器，以及整車調配、做工質量、外觀都還不錯，都在發展中。

吉利新車敢邀請所有**合資品牌甚至豪華品牌面對面試司機，奇瑞有沒有？ 當然，奇瑞有本事，但不能動不動就貶低別人來提公升自己。 這幾年奇瑞一直沒有上市，每天都有奇瑞的軟品，而且幾乎是宇宙第一？

包括眾泰寶沃在內，營銷也是非常有利可圖的，結果呢？ 因此，產品實力是銷售的決定性因素！ 任何行業都是一條線。

雖然吉利做了很多廣告，但品牌戰略本身並沒有錯，錯的是時機。

別被忽悠了，這個遊戲技術，就是玩營銷，質量決定口碑，口碑決定銷售......市場會淘汰落後的，也會凸顯......具有產品動力的汽車

在當今時代，技術不如營銷。

這有點突兀，你是不是想“玩”乙個民族企業。

營銷是銷售汽車的乙個非常重要的因素。

技術是內部的，宣傳量不夠，銷售是行不通的。

利用中國人的從眾心理，就是技術在人們的心理上並不重要。

去年，吉利研發投入超過210億元，奇瑞投入了多少？ 吉利全球五大研發中心，擁有2萬人的研發團隊，奇瑞呢？

這就像乙個傻瓜買了一輛吉利車，他被賣車人騙了。 奇瑞好像不做營銷，產品不好，市場也不買單，營銷再好！

奇瑞有放屁的技巧！ 這一切都在他的實驗室裡。

別以為吉利的技術比奇瑞差，吉利的研發能力很強，新車層出不窮，外觀時尚的品質越來越好，同檔次也不比合資差。

奇瑞在選擇發展戰略時犯了乙個錯誤。

雖然吉利汽車的廣告很好，但有些車型其實很好開。

奇瑞和吉利在銷量上的差距不僅僅是產品因素，最重要的原因是整個品牌的發展戰略。

這是由大環境決定的，能做到總比能說好！

奇瑞人研究技術，吉利人研究36種策略。

奇瑞真的不如吉利。

讓我告訴你。 奇瑞37熱效率被吹了多少年？ 當它出來時，它無法與合資企業或藍鯨相提並論。

更不用說變速箱了。 吉利真正屬於自己的技術是7dct，但吉利和小公尺的區別在於，吉利買技術，小公尺買配件，吉利不得不說是所有車企最好的。

，產品不是太硬，人家傻嗎？ 只有優秀的產品，才能真正走進普通人的家。

大家都已經站了起來，他發展是不是太晚了？

同時問乙個問題，還不如多讀兩本書來搞這種無腦的問題！

吉利有乙個好大哥。

吉利沒有技術？ 真正的尼瑪。

就是因為國產奇瑞車還挺好的，合資車的利益集團咬狗，怕奇瑞搶蛋糕不讓奇瑞變強，所以就起不來了，咱們看看是不是怎麼回事，長城，吉利，任何車都可以開火， 長城油虎裡面什麼都沒有，吉利也可以吹牛紫，奇瑞是死的，都是經典，但是在關鍵時刻銷量突然沒了，不是油門踏板壞了就是天窗漏水，生鏽事件被一些人炒作，奇瑞汽車賣得不少， 有些人買了它！

因為太黑了，他僱了一支水軍，誰好誰就黑，天天吹噓自己！

近年來，國產汽車發展迅速。 許多國產品牌已經擺脫了廉價和劣質的帽子，開始了自主研發。 奇瑞作為中國最重視自主研發的汽車公司，早在三菱發動機還用於家用車的時候就開始研究發動機技術。

因為奇瑞在發動機領域實力非常強，相信奇瑞的製造技術也應該是最好的。 奇瑞雖然取得了優異的自主研發實力，但銷量卻遠遠落後於長城和吉利。 難怪有人感嘆奇瑞只不過是技術而已。

為什麼奇瑞的技術這麼好，銷量這麼低？

首先，我們必須認識到技術是業務的核心。 如果一家汽車公司的自主研發能力很差，肯定會被這個市場淘汰。 但是，我們也應該認識到：

除了技術之外，還需要出色的銷售技巧。 如果只有技術，它永遠不會是最強大的。 奇瑞的失敗，正是因為過於強調技術而忽略了其他東西，所以奇瑞的銷量低於吉利和長城。

奇瑞忽略了三個問題第三：質量。 其實奇瑞的質量還不錯，但品控卻一點也不好。

奇瑞的起點非常高，可以說比吉利和長城還要高。 然而，奇瑞的口碑和評價卻因為不注重質量控制而越來越差。 好的技術不是唯一的王牌，如果缺少其他東西，就很難在汽車市場站穩腳跟。