與梅赫西迪 賓士 AMG 相媲美的現代 N 系列是如何發展的？

現代汽車比其他品牌更晚進入賽車運動。 我記得大約20年前參加過，但因為預算問題退出了幾年，最近從2013年到現在，現代汽車參加了WRC比賽，並在比賽中取得了不錯的成績，並通過比賽，開始開發自己的高效能運動部門，也就是現在的N系列車型。

汽車製造商可以通過多種方式展示他們的表現，例如參加一級方程式或一級方程式。 然而，F1賽車的門檻非常高，並不是所有的汽車製造商都有資金和實力進行投資。 對於大多數汽車製造商來說，參加世界拉力錦標賽（WRC）是一場相對容易的比賽。

這是因為WRC中使用的汽車都是由量產車改裝而來的。 此外，WRC比賽還測試了汽車在不同路況下的狀態，例如泥濘，雪地，沙地和其他路況。 因此，這不僅僅是測試加速效能。

現代汽車參加了WRC比賽，並取得了非常好的成績。 這是現代汽車多年研發和努力的結果。 但大家不知道的是，現代汽車進入WRC非常困難。

然而，由於缺乏比賽經驗，這輛車並沒有取得很好的成績。 到2003年，由於預算問題，他不得不放棄比賽。 結果，它在歷史上並沒有給現代留下太多印象。

只能說，現代汽車留下了遺憾和繼續競爭的決心。

現代汽車在WRC比賽中積累了豐富的經驗後，於2015年決定開發高效能品牌“N”系列。 主要用於與奧迪RS、寶馬M、梅赫西迪賓士AMG等廠商競爭。 即將推出的N系列EV也有望實現，現代汽車正在投資克羅埃西亞的高效能EV製造商RIMAC，以確保高效能N系列EV的順利生產，並正在開發自己的高效能EV技術。

未來，您將看到越來越多的N系列型號。

線條優美，駕感好。

它是通過改變自身的缺點和完善自己的優點而發展起來的。

經過不斷的分步改造建議。

具有獨特的技術，良好的品牌效果。

這是通過客戶的逐步反應和改進來實現的。

吸收客戶的建議，慢慢轉化。

它主要經歷了一些改進。 利用客戶的心理。 推測客戶的心理來建立。

它是通過轉型期來實現自身發展的。

賣點到位，價效比到位，駕感到位。

它是通過所有先前模型的積累而開發的。

技術創新，提高品牌知名度等。

通過技術創新不斷提高自身知名度。

依靠自身技術的不斷創新，提高市場競爭力。

確保高效能n系列電動汽車的順利生產，打造自己的高效能電動汽車技術。

通過長期的積累和發展獲得。

穩步前進，改革創新，不斷積累。

它是通過不斷的技術創新而發展起來的。

團隊緊跟時代潮流，創新技術，改變觀念。

永遠向上，永遠積極的團隊。

說到高效能品牌車型，很多車迷會立即想到賓士AMG、寶馬M、奧迪RS、凱迪拉克V、雷克薩斯F等車型"n"品牌。

n"第乙個字母是紐博格林的首字母，現代汽車的全球研發中心南洋和Xtrec賽車場以及現代汽車的駕駛效能測試中心都位於紐博格林"ngaged"：被稱為汽車和司機合二為一的那一刻。 因此，現代汽車將這款高效能車型命名為"n"品牌。

最近，有朋友問：寶馬M和賓士AMG誰更好？ 誰更有資格？ 我們來分析一下：寶馬M和梅赫西迪-賓士AMG都是德國高效能汽車類別，還有奧迪的RS。

很多人會問寶馬M和賓士AMG哪個好，我個人認為，如果不上賽道，這種動輒四五百馬力的車型根本無法體會到其中的區別。 當然，它們也不同於真實賽道上的那些汽車，後者是具有賽車基因的汽車，可以合法上路。

寶馬的M公司誕生於1972年，從此，寶馬高效能車的歷史正式開始。 一開始，這輛車主要是為了在賽道上揚名立萬，所以它不太適合日常使用。 直到基於 6 系的 M6 和基於 5 系的 M5 的出現，寶馬才考慮到除了令人印象深刻的效能外，還需要駕駛舒適性和豪華性。

1986 年，寶馬推出了最負盛名的 M3，這是第一款真正意義上的車型。 它基於車架代號為E30的寶馬3系普通版，因為它擁有最強大的賽道技術，並兼顧了家用車的所有需求，然後經過反覆改款，M3成為民用市場最受M迷歡迎的效能車型。

梅赫西迪-賓士的 AMG 誕生於 1976 年，最初是一家不起眼的手工改裝車間，直到 1999 年被戴姆勒收購並成為子公司。

依靠強大的智慧和技術來開發這些。

先是技術領先，然後繼續投入創新研發。

高效能轎跑SUV是“爆炸式”汽車市場的導火索。

這輛車是人類汽車史的精髓。 你所看到的肯定不是BBA的頂級設計。

具有雄厚的智慧和技術發展。

很多技術方面都在一定程度上已經完成。

依靠前衛的設計理念和良好的技術。

依託梅赫西迪-賓士品牌的不斷探索。