修改輪轂的ET值，使車輪與擋泥板齊平，是否會影響車輛的操控性？

說到提公升車輛的駕駛效能，有動力傳動系統公升級、車架底盤公升級、電子輔助系統公升級等幾個重大專案，車架和底盤公升級的知識很多，可以直接提高操控的極致效能，在很多日常使用環境中都有立竿見影的效果。 所謂搬運效能的提公升，常規方法無非是幾種：

更換支撐力更強、機械效能更好的懸架套件，用更輕的輪胎改變輪輞組合，使懸架響應不受慣性拖累，更換抓地力更好的輪胎，使方向性更聽話。 等等，這些效果絕對是車主喜歡看到的，但它們都有乙個共同的特點，那就是它更貴，普通車主可能買不起。 有沒有更便宜、更具成本效益的方法來提高處理效能？

但是，除了這些方法之外，難道就沒有一些“具有成本效益”且安全的解決方案嗎？ 這是一種不同的方法：輪輞法蘭和墊圈。

其原理極其簡單，即輪轂與制動盤式制動鼓（又稱“裝頭”、“輪轂頭”）的接合面用一定厚度的金屬墊片或法蘭緩衝，使輪轂的相對安裝位置向外延伸，簡單來說，軸距加寬。 一定程度的軸距加寬將使車輛在直道和彎道上的行駛動態在幾何角度和車輛行駛特性方面更加穩健。

不要小看這種改裝方法，對於很多不想大動作，或者找不到合適的輪輞來提公升“豐滿度”的普通車主朋友來說，這是最簡單直接的方法，而且，在國外，尤其是歐洲，也有人養成“懸架基礎公升級三件套”的習慣， 這樣的改裝早已流行，所謂基礎公升級三件套就是：運動彈簧、防傾桿、墊片，運動彈簧增加支撐，防傾桿抑制轉彎滾動，輪輞墊片提高高速穩定性。還是無法接受改裝公升級？

這只是乙個感知問題。

雖然法蘭墊片的改裝和懸架的更換無法與綜合反應性的提高相提並論，但在日常執行中可以直接感受到其帶來的改善。 在車迷群體中，輪輞配套會經常使用行業內常見的“氣沙板”概念，意思是：從擋泥板的頂部垂直向外，輪輞的平面和砂板擋泥板的外緣都接近水平，不要以為簡單， 輪輞邊緣超過擋泥板最外側邊緣是非法的。

同時，除了外觀更飽滿、更貼合外，齊平的好處還有減少兩側氣流漩渦、增加軸距等效果，而增加法蘭墊片可以在不更換原有輪輞的情況下達到這一效果; 不更換輪輞，也減少了一些車主對年檢相關問題的擔憂，輪轂墊子出來了，也可以說是變相的ET值增加，給制動卡鉗的公升級留出了更多的空間。 確切地說，這也代表了另一種原始的優化修改風格。

只要遵循正常的修改程式，就不會影響處理。

會有一定的影響，畢竟已經改過了。

它不會影響你。 只有一些偏差。

當然，這也會影響你的駕駛感受。

我不認為整體影響很大，只要你控制得當。

是的，它會產生影響，而且影響相當大。

ET值表示輪轂中心偏移量的值，表示輪輞中心線到輪轂固定面的偏差距離。 因此，ET值越負，輪輞安裝在汽車上的次數就越多。

或多或少產生了一些影響，畢竟它被修改了。

ET 是指輪輞偏移值。

該值是從輪輞橫截面中心到螺絲孔固定基準面的值，對於普通房車為正值，對於少數車輛和一些吉普車為負值。 例如，如果一輛汽車的偏移值為 ET40，如果將其替換為 ET45 鋁製輪輞，它將比原來的鐵輪輞更多地縮回輪拱中。

這種設計與車輛的轉向特性和車輪定位角度有關。 原廠設定值通常是優化設計，偏移值過大可能導致輪胎異常磨損，容易軸承磨損，甚至在高速穿刺時失去控制。