為什麼國產車有發動機罩，而進口車和合資車卻沒有？

國產汽車有發動機罩，進口或合資汽車沒有發動機罩，但只有高階汽車才有發動機罩。 高階車比低端合資車有更強的溢價能力，更願意花錢在成本上做更精細、更完美，但低端合資車主要靠量，價效比是競爭點，所以一些低端合資車省略了發動機罩。 也可以看出，引擎蓋並不是對車輛效能影響太大的東西，而更多的是為了美觀。

但對於一些高效能跑車來說，它們的後置發動機是車輛的亮點，不僅是為了掩蓋它，也是為了展示它。

如果我沒記錯的話，國產車發動機罩的發起人是吉利博瑞，它被稱為當時最漂亮的國產車。 在看這款車的評價時，車評人認同吉利的做法，認為吉利賺了不少錢，但也指出了自主品牌的發動機艙布局水平較低，發動機罩更多的是遮蓋醜陋，也就是遮蓋凌亂的發動機線條。

有人說，帶發動機罩的汽車隔音效果會更好，也就是說可以更好的隔離發動機的噪音，但我想說，這玩意總比沒有好，但這並不意味著沒有發動機罩的合資品牌車的發動機隔音效果一定很差。 發動機的噪音不僅可以通過空氣傳遞，還可以通過機體傳遞，傳播效率優於空氣，因此對發動機本身噪音的抑制比後來的“堵塞”更有效。 這也是為什麼有些合資車可以不用發動機罩，甚至隔音棉很小，但還是能超過國產車的隔音效果，有隔音棉或發動機罩。

<>說到發動機艙管路的布局，我覺得最有代表性的是本田的車，本田的汽車發動機艙布置一般亂七八糟，管路出了問題，但本田的發動機是出了名的可靠。 因此，發動機艙的布局是普通人無法分辨好壞的，只能看表面。 所以我很佩服本田的總體布置工程師能夠把發動機布局玩得如此滑溜。

發動機艙蓋的作用是錦上添花的配置，不要指望它能帶來質的變化，不僅不能帶來質的變化，還可能影響發動機散熱，但在掩蓋醜陋方面確實是一流的。

進口和合資汽車也有發動機蓋，但他們沒有仔細觀察。 汽車越先進，就越有可能擁有發動機罩，從而降低發動機噪音並保持駕駛環境安靜。

國產車有發動機罩，為什麼合資車和進口車沒有呢？

如果將發動機罩新增到發動機上，則需要完全重新設計設計的發動機艙布局，並且成本將增加。 但是，合資企業和進口車需要的是節省成本，不需要安裝發動機蓋。

因為這些車節省了資金，所以省略了發動機罩，但沒有任何效果。

東風啟辰品牌在中國的影響力也比較小，但大家應該知道，東風日產是乙個合資品牌。 不難解釋為什麼東風啟辰被定位為自主品牌使用了一系列日產技術骨子裡流露出日產的氣質。 啟辰 T70 與日產逍客建立在同乙個平台上，這輛車的底盤和動力組成均來自日產，所以我們完全可以把這輛車當成換殼逍客。

**啟辰T70在外觀上沒有做太大的調整，其中帶有中間網眼貫穿的鍍鉻裝飾條變成了更具動感的波浪型間歇式鍍鉻裝飾，整體造型十分動感十分。 座艙採用以駕駛員為中心的非對稱環繞式中控台設計，車載智慧型網聯技術也非常出色。

除了上面提到的車型外，國產自主品牌還包括華晨華松7、老款榮威950、東風風神AX7、啟辰T90、眾泰T600等品牌也喜歡使用進口發動機。

獵豹車 - 獵豹CS10（標價79.81-4468萬），雖然印度豹車在國有車企中不是特別擅長，但還是有一些車可以使用的，比如今天叫的印度豹CS10。 外觀和內飾都得到了極大的改善，這使得這款配備進口發動機的小豹子更具吸引力。 新車前臉改為窄帶狀直格柵，銳利的大燈高度整合，但遺憾的是，除了LED日間行車燈外，其他都是鹵素燈**獵豹CS10緊跟內部潮流，不僅搭配了一寸液晶儀錶盤和8寸**控制液晶穿透式設計， 而且還配備了新的汽車資訊娛樂系統。

這些元素為新車增添了新的科技感。

一汽碧騰 - 奔騰B70 （指指導價為10.48-1228萬）。一汽奔騰是乙個非常純粹的國產品牌，但奔騰B70是M6發動機（馬自達）。 雖然奔騰B70在外形和品牌上似乎與馬自達6無關，但它們都是兩款車，但基於同乙個平台。

奔騰 B70，發動機、變速箱、驅動橋和其他重要發動機均來自馬自達 6。 此外，奔騰B70和馬自達6也採用了相同的雙叉臂，多連桿後懸架形式，甚至懸架訓練也非常相似。 此外，奔騰B70的操控也與馬自達6相似。

在動力方面，奔騰B70可以與發動機結合使用。 最大功率為137kw 5500-6000rpm，最大扭矩為235 Nm 2000-4500rpm，最大功率為108kw 6500rpm，最大扭矩為184Nm 4000rpm，位址驅動匹配6速手動6速手動整合。 可以說，奔騰B70相當於馬自達6。

日本發動機的優越性也使得奔騰B70在實用性和舒適性方面優於同類家用車。

東風啟勤-秦T70（參考價8.98-1278萬元），東風啟辰品牌在國內的影響力相對較小，但大家應該知道東風日產合資品牌。 不難解釋為什麼東風啟辰雖然定位為自主品牌，卻採用了一系列日產技術，而日產的氣質卻散落在骨子裡。 啟辰T70和日產駭客是在同一平台上打造的，汽車的底盤和動力部件都來自日產，所以我們可以把它當作黑客來使用。

新款Kai Chen T70並沒有對外觀進行過多的調整：鍍鉻裝飾條鍍中等網格，變得更加動態的間歇性鍍鉻裝飾條，整體造型非常運動。 駕駛室採用以駕駛員為中心的不對稱擁抱**控制台設計，車內直接精煉技術非常出色。

現在少了，過去老車很多，最早的C4L是原裝進口的，鈴木北斗星01 02也是當時進口的，老車也很多。

發動機是原裝進口的，這樣的國產車種類繁多。 您可以選擇五菱巨集光、眾泰和巨集碁。

國產觀致、合資馬6、CX-4、Atez等發動機和變速箱均進口。

這樣的國產車很多，基本上所有的車都是。

你不明白嗎，原來的進口，現在什麼豐田、本田、大眾，這些都是國產的，只是國外的技術。 看，原來是進口的。

發動機是原裝和進口的，像獵豹這樣的國產車。

我認為這些車還有很多，你就像奔騰一樣，就是這樣。

一時間進口的國產車很多，比如東風日產、上海大眾。

有句話說：除了不響的喇叭，任何角落都會響起。

獵豹汽車-獵豹CS10 一汽奔騰-奔騰B70

其實這樣的國產車也有很多，比如我們的大眾。

我認為有很多這樣的國產汽車，比如一汽大眾和上海大眾。

我覺得大眾本田這些車都差不多，都應該是原來進口的。

04-06年長風獵豹“飛騰”，所有換發均進口; 6月4-05日 一汽豐田“卡羅拉”紅頭機。

你應該問一下，有哪些國產汽車沒有進口發動機。

很有可能很多購車者平時開啟引擎蓋，會看到有的車、汽車發動機等零部件擺放得亂七八糟，有的井然有序，尤其是國產車，有的合資車好像開啟了引擎蓋，就是一堆雜物。

有強迫症的人迫不及待地想把它整理好。 也就是說，為什麼國產車和合資車在這方面會有這麼大的區別呢？ 事實上，這也與汽車公司的利潤掛鉤。

大多數選擇汽車的人都明白，同樣**，你想買一輛車。

一般來說，可以買到價效比高的國產車，但是如果比較合資車，似乎有些就不那麼划算了。 沒錯，價效比高，國產車確實更忠誠。 很多人的第一感覺是，國產車喜歡被裝備。

其他專業專案也無濟於事。 要說，畢竟國產車本身的發展比合資車晚，關鍵技術跟不上，那就是還有其他優勢可以比較。 以合資汽車內的汽車引擎蓋為例。

如果是中低檔車，那就好了。

大部分的汽車發動機艙都是亂七八糟的，但是沒有辦法，大家都懂得合資汽車減產的威力，而且能從牙縫裡省下一點錢，那就是利潤，雖然安裝乙個汽車引擎蓋的成本不高，但是銷量卻很大，一年幾十萬的銷售額， 然後小指數成倍增加。

這也是乙個經濟賬戶，在車輛自身利潤不高的情況下，節省一筆也是很不錯的選擇。 而回頭看看國產車，價效比高，就算是一些高階裝置都沒改裝起來，一輛小車雲昌迅車的引擎蓋是什麼？ 相反，它是乙個獎勵專案。

不用說，進口車會有自己的產品優勢，再加上巨額利潤，需要他讓你加個汽車引擎蓋，這不是杯水車薪嗎？ 再說了，如果把一輛價格高的車清理乾淨，就更難提對車值的認可了，也不會說你花了幾十萬。

開啟引擎蓋，它亂七八糟的像個雞窩，這也讓客戶覺得價格很低，所以這都是車企弄的小把戲，但最終，利潤是關鍵，沒有莫名的愛。

因為國產車的配置比較高，聯合判斷和進口車的減量，所以才會有這樣的行為，可見國產車的配置是非常高的。

因為不同的汽車有不同的建造成本，它們會有不同的配置，包括不同的機構原理，所以沒有合資汽車。

之所以如此，是因為國產車更注重細節，而進口車和合資車則不太注重這些細節。

這是因為車型和型別不同，所以進口車和合資車沒有引擎蓋。

誰說合資企業和進口車沒有引擎蓋？ 大多數進口車都有發動機蓋，而合資車一般都有全蓋，比較高，而大多數低端合資車型也有部分蓋（沒那麼緊）。 而且價效比高，自動駕駛汽車之所以會被緊緊覆蓋，是因為幾塊板子也是錢，而獨立車主要是因為價效比高，所以價格不貴，但它也是一輛平時只配備高階車的汽車，合資車和進口車都有一些蓋子， 對於大多數和未來的汽車都會配備蓋子來說，這基本上是一種趨勢，至少，它使發動機艙看起來整潔美觀 就像上圖中本田汽車的發動機艙一樣，就像本田長期以來一直在做的事情一樣，非常凌亂;嗯，這已經很不錯了。

20世紀90年代本田汽車的發動機艙比這更凌亂; 本田汽車極其凌亂的發動機艙是關於汽車是否應該有引擎蓋的爭論的根源，因為本田汽車太有代表性了; 汽車的質量非常好，皮革紮實耐用，發動機的效能也很好，尤其是在自吸領域，這是巔峰，所以本田汽車凌亂的發動機艙很有說服力; 因為消費者喜歡本田，今年自然會想到："有了如此強大的引擎，機艙凌亂的布局是正確的和主流的！

事實上，本田的高階車型也有發動機艙蓋。 如下圖所示，本田的皇冠公路發動機艙是否更乾淨？ 有些已經有擋板了。

如果你認為發動機蓋沒有密封，那麼請看下圖，這是一張駕駛室圖，我們從圖片中可以清楚地看到包裝是密封的，所以壞檔位到合資車會不會安裝發動機保護罩完全取決於合資車的水平， **，越貴的合資汽車引擎蓋是密封向上的，因為它的利潤很高，車企也願意多花一點成本，而一些低端的合資汽車由於自身利潤低，完全靠體積賺那一點點利潤，所以自然不願意匹配發動機罩的全包圍。

雖然單個發動機罩不值幾塊錢，但金額也很多，而且車企可以從省下來的錢中得到很多好處，所以即使低端合資車配備了控球板，也只是部分，只有高階合資車和進口車才會配備全包套發動機罩。