汽車點火線圈和高壓電池組是一回事嗎？

點火線圈由主線圈、二次線圈、磁芯、開關三極體等輔助元件組成，主線圈由蓄電池充電，二次線圈放電，火花塞點火，三極體負責開關。 充電時間由電池電壓和發動機轉速控制，確保每次充電的能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，電源正負3線，開關控制ECU指令，4線有附加點火檢測線， 可以檢測火花塞是否著火，次級線圈中是否有放電電流。

簡單來說，點火線圈就是變壓器，就是把幾十伏的電壓提高到幾萬伏，但初級線圈的電壓輸入是由電子點火提供的。

2：點火線圈燒壞的原因。

主要是絕緣層的老化擊穿或開關三極體的損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負載大，絕緣層發熱大，老化快，火花塞間隙小導致二次線圈放電電流大，絕緣層發熱快，老化快， 組裝好的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大，發熱快，如果質量不高，電晶體的壽命會更短。

如果它總是燒壞，並且在更換後不久就燒壞了，為什麼？

我們先來看看發電機的問題，如果發電量過高，點火線圈的負荷過重，很容易燒壞，但是如果發電量過高，那麼機身電器，比如燈泡，往往會損壞; 當然，不排除配件的質量，所以最好先測量發電量。

如果火花塞間隙過大，請調整間隙或更換火花塞。

汽油質量不好，盡量改用高檔汽油。

如果氣缸的壓縮比錯誤，請調整壓縮比。

如果電腦版出現程式故障，可以去維修店用電腦試車，清除錯誤資訊。 如果它不起作用，則可能是您的汽車變速箱有問題。

電源電壓不穩定。

高壓電阻異常，更換高壓線。

次級短路。

由於點火控制器的初級電流過高，點火線圈過熱。

在高溫和高壓波下效果不佳。

線圈本身有問題的可能性很小，因此您可以嘗試其他品牌。

點火器歧管工作不正常。

這是乙個東西，它的學名是點火線圈。

它通常被稱為高壓包。 希望對你有所幫助。

不是通用的，每輛車都不同。

點火線圈相當於乙個自耦變壓器，將12V低壓直流電轉換為15個20kV高壓直流電。 根據磁路結構形式的不同，點火線圈可分為開式磁路式和閉式磁路式兩種。 在傳統的點火系統中，開式磁路點火線圈應用廣泛，閉式磁路點火線圈多用於電子點火系統。

a） 開路磁路點火線圈。

開路磁路點火線圈主要由初級繞組、次級繞組、鐵芯和附加電阻組成。 結構簡單，成本低，加工方便。 但由於漏磁通量大，轉換效率低，不適合現代汽油發動機的點火系統。

b） 磁路點火線圈。

磁路點火線圈採用“太陽”形鐵芯，初級繞組內側為初級繞組，次級繞組在初級繞組外側。在一次能源相同的情況下，二級獲得的能量較大，能量轉換效率高。 此外，閉式磁路點火線圈體積小，結構緊湊，廣泛應用於電子點火系統。

點火線圈。 單擊新視窗可檢視完整影象 Ctrl + 滑鼠滾輪放大或縮小。

點火線圈相當於乙個自耦變壓器，將12V低壓直流電轉換為15個20kV高壓直流電。 根據磁路結構形式的不同，點火線圈可分為開式磁路式和閉式磁路式兩種。 在傳統的點火系統中，開式磁路點火線圈應用廣泛，閉式磁路點火線圈多用於電子點火系統。

a） 開路磁路點火線圈。

開路磁路點火線圈主要由初級繞組、次級繞組、鐵芯和附加電阻組成。 結構簡單，成本低，加工方便。 但由於漏磁通量大，轉換效率低，不適合現代汽油發動機的點火系統。

b） 磁路點火線圈。

磁路點火線圈採用“太陽”形鐵芯，初級繞組內側為初級繞組，次級繞組在初級繞組外側。在一次能源相同的情況下，二級獲得的能量較大，能量轉換效率高。 此外，閉式磁路點火線圈體積小，結構緊湊，廣泛應用於電子點火系統。

點火線圈和高壓包，俗稱“公升降機”，是一種將低壓電轉換為高壓電的裝置。

點火線圈和高壓電池組是一回事。

高壓不著火和高壓包有一定的關係，如果是負載測試，可能還有其他原因，看看這個高壓包的形狀，你的車應該是化油器，如果負載測試中沒有高壓電流，也牽連到點火模組是否有故障， 如果已經從車上拆下並測試到沒有電流的高壓，則通常是高壓封裝的問題。

請原諒我是乙個淺薄的學習者，為什麼我覺得你說的兩件事是一啊，名字不同，以前的車是高壓線圈產生高壓，通過高壓線到分配器，然後分配器輸出到每個氣缸，然後有乙個整合的， 乙個線圈的兩段各管乙個氣缸，四缸車是2個二次繞組，6缸車是3個，更先進的是獨立點火，一缸，一缸。

汽車的點火線圈，只有在汽油車上才能找到，其實就是變壓器，是兩極線圈，通電後能將電壓從12V變為1300V（瞬時），起到點火的作用。

點火線圈有乾式和濕式兩種！ 乾式主要由初級線圈（少量匝數銅線）和次級線圈（大量匝數銅線）和鐵芯組成！ 濕式還有初級線圈、二級線圈、鐵芯、絕緣油絕緣紙！

通俗地說，點火線圈就是乙個高壓電池組。 因為這是低壓上公升到高壓的關鍵線圈。