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匿名使用者2024-02-15首先，日本汽車是單層鋼板，面漆好，但底漆不防腐。 美法轎車的雙層鋼板，中間的空心注蠟是12年的防腐，這兩層鋼板每一層的剛度和韌性都比日系車的鋼板還要多。 在同樣的大冰雹下，日本汽車會進站很多，而美國、德國和法國的汽車仍然閃閃發光。
其實，如果你用手按找到一輛日本車，很多車的面板都會當場下沉，然後你會找到美國、德國、法國，試圖知道誰是真正的鋼骨和鐵骨。
所有日本汽車都有漂亮的外漆，但外層正下方是未電鍍的金屬，只是一層薄薄的油漆。 在金屬板的內側，它只是一層噴漆，以防止生鏽。 與便宜的高爾夫和馬球相比，人們的鋼板採用兩層鍍鋅和腔體注蠟技術製成，防止生鏽，從不欺騙消費者。
日本車的外觀做工精美，內部電子裝置的配置也不錯。 但是在駕駛方面，駕駛的目的是到達那裡，同時又要安全。 日本汽車保險槓的強度小於發動機支架的強度，發動機支架的強度小於駕駛艙的強度，不如歐美汽車的強度，因此在發生碰撞時，發動機不會撞到駕駛艙。
為了損壞保險槓，發動機吸收了衝擊的能量。 因此，一旦日本汽車被撞，維修費用往往高得驚人。
二、發動機配方。
為了降低成本，日本汽車一般使用以下規格的發動機，而且都是直列四缸發動機。 典型的豐田嘉美、天來 230、廣本這些車比配備 V6 發動機的汽車貴得多。 尤其是豐田佳美，直列四缸發動機的售價為34萬元。
它遠高於使用 V6 發動機的帕薩特、別克君威和蒙圖。 要知道，日本的發動機製造技術真的很好，直列四缸發動機敢於與V型6缸發動機競爭。 但直列四缸發動機再好，輸出功率也好。
它只是一台峰值接近 V6 的發動機。 但是，製造成本要低得多，發動機本身的輸出功率要低得多，但噪音水平要高得多，並且噪音完全被車身密封件遮蔽。
日本汽車偷了橫樑並更換了發動機中的柱子，更換了劣質或過時的發動機。 如威馳：原日本威馳採用VVTI發動機，一汽豐田威馳採用夏利2000發動機; 另乙個像雨燕：
沒有引入作為斯威夫特精髓的公升91馬力DOHC VVT發動機，但採用了國產羚羊使用的公升85馬力SOHC發動機。 從發動機進步、經濟性、動力輸出等角度來看，它比原版落後了不少，但被譽為世界同步，翻了一番。 這真是失敗，也是故意的人。
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匿名使用者2024-02-14法國汽車的質量和可靠性太差了。
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匿名使用者2024-02-13雷諾 Koleos 最初是一款南韓汽車。
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匿名使用者2024-02-12目前，雖然韓系車的外觀設計非常好，但車數不是很多，近年來法系車在中國的銷量很差。
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匿名使用者2024-02-11因為國內的韓系車實在是不好，但是靠著顏值、共資、配置豐富，已經紅了一段時間了。 因此，目前的答案在國內品質上，日本和德國的系統也被探索過，豐富且高價效比的南韓配置優勢已經消失。 而且，南韓系統的外觀乍一看不錯，很快就過時了。
至於法國車，設計太另類了，你看雷諾的巡航控制開關和座椅加熱開關，真的很尷尬。
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匿名使用者2024-02-10應該說，這些車的質量一般和國產車差不多。
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匿名使用者2024-02-09國外的韓體制度很好，國內的韓體也在完善，超越了法美的制度、德日制度和基本平台。
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匿名使用者2024-02-08法國車在中國車市是乙個非常熱門的群體，褒貶並存，但話又說回來，每個車系列、每個品牌甚至每一款車型都有其優缺點，法國車也不例外。 下面簡單描述一下法國車的優缺點，結論不是絕對的，會有不完美的地方。
底盤調校的優勢：這是最沒有爭議的地方，扭梁懸架調校的路面舒適性和駕駛質量都不遜色甚至超過獨立懸架，這恐怕大家都不得不佩服，甚至寶馬也要用發動機技術換取法國底盤技術就足以說明這一點。
安全性：無論是車身結構的設計與材料的運用，還是主動和被動的安全配置，法國車都比較親切，尤其是在看不見、摸不著的地方，法國車偷工減料的現象非常罕見，即使因為成本問題而降低，也會注重舒適性和科技配置， 這比日本和南韓品牌要好得多。
除了往年的拉力賽冠軍之外，還有不同的機構和很多車主的亮相，比如麋鹿測試這樣的活動，法國車不是作秀，無論是方向精度、車身穩定性，還是姿態控制，效能都名列前茅，這些都是對綜合調校技術和經驗的考驗。
缺點：這是最有爭議的部分，法國人以神秘的自信和不妥協的個性在西方聞名，自我欣賞的現象並不少見，但法國人認為美麗優雅的設計往往不為人知，甚至成為怪異醜陋的代名詞，甚至有來自中國合資企業的反饋， 法國人傾向於堅持。
扭力梁懸架：底盤懸架既是優點也是缺點，問題是法國人在接近30萬的中型定位車型上仍然頑固地使用扭力梁，即使調校技術一流，但總給人一種廉價感，一旦扭力梁懸架經常壞了，而不是上路， 反映了舒適性的劣勢。
小故障很多：法國汽車的大故障很少，尤其是三大零件的質量，但小故障多一點，比如喇叭不響、空調打工、雨刮器不動、轉向燈不亮等，無論是業務問題還是主機廠的配套問題， 應仔細檢查。
使用成本：法國汽車在油耗方面表現良好，但維護和備件成本相對較高，尤其是與日韓競爭對手相比。
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匿名使用者2024-02-07法國車的質量是否真的比日本車好，可能永遠不可能，但法國車在中國的銷量確實不如日系車。 要解釋這個問題，可能有必要看看法國汽車進入中國的各種表現。 第一次聽說法國車是標緻，我不記得標緻進入中國的具體時間。
我記得小時候看到廣州標緻505的廣告，後來聽說已經停產了。 標緻與東風標緻聯手推出東風標緻品牌的首款標緻307。 嚴格來說，法國汽車在中國的發展並不順利。
標緻 307 是一款緊湊型轎車，它確實非常緊湊。 中國人購買汽車的大趨勢已經非常明顯，這與中國人將汽車作為家庭單位的需求有關。 作為進入中國的新車品牌，標緻顯然缺乏將緊湊型車型帶到中國的誠意。
值得注意的是，307在國外是兩廂車，但在國內卻以符合中國市場為由改成了三廂，這使得當時的307特別不協調，銷量不佳也是合理的。 之後，標緻紛紛退出汽車，這著實讓競爭對手笑了。 以日語為例。
當時，卡羅拉、卡羅拉、飛度等車型主要依靠空間。 無論是緊湊型A級還是掀背車，日本汽車總是有一種空間感。 當時，確實是日系車在中國的第乙個時代，但以標緻為首的法國車卻錯過了這個時代。
說到法國車，除了標緻，雪鐵龍也是乙個不容忽視的品牌。 曾幾何時，神龍富康有一股旋風。 這輛車與雪鐵龍愛麗舍有相同的根源，但它沒有發揮雪鐵龍品牌的作用。
但雪鐵龍未來的發展幾乎停滯不前。 現在回想起這些老爺車，只有愛麗舍宮還能讓人留下一些回憶。 法國汽車發展較快，新車型層出不窮，雷諾、DS等高階品牌也紛紛進入中國，但車型競爭力弱的特點依然存在。
讓我們從雷諾開始。 可能是因為雷諾和日產聯盟的關係。 雷諾的車型幾乎只在日產可以找到。
作為乙個中國人，我對汽車的了解與日俱增。 不可能通過換殼來騙錢; 事實上，DS 和 PSA 是一樣的。 DS的許多車型與雪鐵龍和標緻相同，但在豪華裝飾上存在一些差異。
我怎樣才能贏得市場？ 法國汽車的一些效能特徵目前最受批評。 以東風標緻5008為例，一款25萬元以上的頂裝車的後懸架都不是獨立懸架，如何才能吸引越來越多精通汽車的中國車迷呢？
正如汽車界常說的那樣，眾所周知，法國汽車是閉門造車的。 他們看似與世界汽車潮流無關，其實是在玩弄自己。 恐怕他們真的很難跟上中國的潮流。
總的來說，中國人不喜歡法國車不是因為質量問題，而是因為法國車確實不符合大多數中國人的胃口。
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匿名使用者2024-02-06因為法國車的發動機技術特別弱，而且汽車的安全係數不是很高，所以很多人不建議購買。 因為法國車特別貴，而且它的車配置不是很高，所以很多人會對它失去興趣，所以他們不會買。
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匿名使用者2024-02-05我之所以不買法國車，主要是因為法國車和我們的路況有很多不同，而且操作起來不容易。 而且裡面的配置也不是特別好，所以越來越多的人選擇其他車輛，法國車也在走下坡路。
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匿名使用者2024-02-04因為沒有辦法保證法國車的質量，現在法國車的品種少了，那麼宣傳度不是特別高，價效比也比較低。
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匿名使用者2024-02-03許多消費者想到了早期的法國汽車，許多人長期以來一直給它們貼上“落後”的標籤。 過去，法國汽車的可靠性一般，故障率略高於其他部門。 此外，在電力系統方面，他們總是給人一種技術落後的印象。
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匿名使用者2024-02-02從最早的跡象505可以崩潰就明白了法國車的問題，現在配置起來比較有意思了，下面都是乞丐版，一萬年的動力配置，只會叫寶馬合作開發的發動機，結果是寶馬自己不用。 國產汽車的興起是划算的。 那麼法國車呢。
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匿名使用者2024-02-01法國車廣告不夠，浪漫和實用之間有點不平衡！
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匿名使用者2024-01-31如果你開的是法國車，你永遠不想開其他同價位的車，同價位的其他車也會有妥妥的廉價感。
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匿名使用者2024-01-30不管別人買不買法車，都是我的掛！！ 開法國車不影響我！！
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匿名使用者2024-01-29發製車，誰開誰知。 2012 雙燃料愛麗舍宮！ 2016 2,0C5！ 舒適！ 快樂！ 享受飛毯的感覺！
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匿名使用者2024-01-28你的打擊表面有點大。
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匿名使用者2024-01-27汽車銷量不佳的主要原因是他們對國內市場不夠重視。 法國車是外方自己設計的，雖然車有駕駛體驗，但不能很好地把握消費者的車感，賣得好自然是個問題。
中國人喜歡掀背車和有源大空間車，但引進中國的正車大多是小型車和掀背車。 兩廂車小型車雖然在保持海外正版車原汁原味方面做得很好，但並不能滿足中國人的需求。 大眾汽車則不同。
它可以開發適合中國人需求的大型汽車。 針對中國市場，大眾開發了多款造型好、空間大的車型，非常符合中國人的需求，自然銷量好。
法國車的造型設計充滿了奔放浪漫的色彩，但與中國人的審美不同，法國車的配置也相當精彩，中低配置車型的配置不合理。 一些出色的功能只能在頂級規格型號上找到。 不過，頂級車型非常高，法國車的設計也相當不錯。
修理不是很方便，而且他非常無利可圖。
法國汽車不保值是不爭的事實，也就是說，法國汽車在中國保值不了。 除了車主數量少之外，還因為法國車的**相對昂貴，尤其是雷諾車型的**。 正車的底盤調校技巧非常出色，但事實是，國內消費者不合理地偏愛獨立懸架，正品車在大多數車型上都必須使用扭力梁後懸架。
儘管他們擁有非常先進的駕駛體驗，但大多數消費者長期以來一直對後懸架感到失望。 此外，汽車的內部空間一直是合法汽車的缺點。 日德車型已經開始在中國推出長軸車型，但法國車一直堅持標準車軸版本，直到銷量跌到可怕的水平，意識到問題的嚴重性，推出標緻508L，但為時已晚！
第乙個原因是日本汽車不打算依賴計程車服務。 因為他們認為經營計程車業務會降低品牌水平，尤其是本田，它嚴格執行這一標準。他們擔心自己會在中國民心目中留下本田是計程車司機，不能生產高檔汽車的印象，這樣做會影響他們的汽車銷售。 >>>More