關於CVT發動機的換擋撥片問題

為了應對城市擁堵的路況，汽車的變速器開發了自動變速器。 為了照顧駕駛員對一些駕駛樂趣的需求，有些車型在自動變速器的基礎上增加了手動換檔模式，駕駛員只需將變速桿推入M或S模式（因車型而異），行駛過程中向前或向後推動即可進行公升檔。

但是，在某些情況下，用乙隻手握住方向盤可能非常危險，右手在方向盤和檔位旋鈕之間來回移動也非常麻煩。 這樣，起源於一級方程式賽車的換擋撥片或按鈕也被正式引入民用車輛。 Lancer Evolution 是三菱的經典拉力賽車，現已進入第十代。

Lancer EX是前者的民用版本，在去年的廣州車展後進口到中國，因其激進的前臉和大進氣口而被稱為“鯊魚”。 雖然是民用版，**也幾乎減半，但除了動力損失和S-AWC和SST的缺失外，相同的底盤結構使其操作起來幾乎與它的“坦克”版本一樣有趣。

對於這樣的跑車來說，換擋撥片自然不能減少。 Lancer EX 還配備了細長的換擋撥片，左減右加。 CVT變速器被程式設計為有六個檔位，當駕駛員將變速箱杆推入手動模式時，只需打個響指即可享受換檔的樂趣。

不過，這種從經典拉力車降級的“民用”車，在這個價位下能否被消費者接受，還需要時間去測試，斯巴魯翼豹也會面臨這個問題。 然而，它的換擋撥片和操控樂趣是真實的。

簡單地說，它是 6 個檔位的模擬，由電腦程式設定，換擋撥片只是讓操作變得有趣並豐富了汽車的配置。

1、車輛啟動後，先按下手動模式按鈕，然後掛檔至D檔，變速箱運轉後，可以使用換擋撥片進行公升檔和降檔操作，然後通過換擋撥片公升檔操作到理想檔位。

2、方納亮車附近的兩個換擋撥片的功能是一樣的，乙個用於公升檔，乙個用於降檔，這樣操作更加靈敏，左右手都能及時換檔。

我們在選擇具有換擋撥片功能的汽車時，應該根據自己的實際需要，如果車輛的效能不高，就沒有必要選擇具有換擋撥片功能的汽車。

CVT變速箱是日本人發明的，是什麼意思，就是說它是無級變速器，這與其他汽車的變速箱不同，其他變速箱有齒輪，這是真的，CVT變速箱的名字是無級變速器，大概從名字就可以想象出來。 CVT變速箱的好處之一是它的平穩性，輸出始終是線性的，減少了這些換檔的挫敗感，也減少了抖動，因此它創造了乙個非常舒適的氛圍。 另乙個是它非常省油，所以在經濟性和舒適性方面，CVT無疑是最好的選擇。

不過，在動力響應方面，CVT稍差一些，而且由於線性度的原因，它有些缺乏爆發力。 但總的來說，這很好。

如今，越來越多的自動變速器車型配備了換擋撥片，比如德國車的梅赫西迪-賓士、日系車的斯巴魯，國產車也基本配套。 為了給使用者一種控制感。 因為自動變速器不如手動變速器好玩，換擋撥片的到來讓我們體驗到了激烈的駕駛體驗，使用方向盤後面的換擋撥片進行降檔和公升檔，這對於在普通情況下駕駛也很有用，例如低檔上坡，以增加扭矩。

很多人想知道CVT車型是否也可以使用換擋撥片。 事實上，答案是肯定的，CVT車型也可以使用換擋撥片。 例如，日本汽車中的斯巴魯。

斯巴魯車型基本上是CVT變速箱，但是我們可以在方向盤上找到換擋撥片，這是為什麼呢？ 因為CVT雖然是無級變速檔，但廠家在設計汽車的時候就已經設定了模擬檔位，比如設計6個模擬檔位，甚至8個檔位。 這允許發動機遵循命令並控制轉速，方向盤後面的換擋撥片充當公升檔和降檔的一種方式。

因此，CVT也可以使用換擋撥片。