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首先,你先說一輛車,能以超過10萬或20萬的速度突破260...... 答案是否定的,就算是進口車,除了跑車之外,很多擁有幾十萬甚至幾百萬輛汽車的汽車都破不了250輛。 所以速度和車的價格沒什麼關係,其實250已經很不錯了。
在EVO方面,EVO的發動機是直列4缸發動機,排量與普通家用車相似,但EVO的發動機可以輸出217kW的功率! 這是乙個非常驚人的統計資料,0-100加速在不到6秒的時間內,這個結果讓Z4等跑車黯然失色,足以與保時捷Cayman相提並論...... 至於速度250,一般買EVO的人回來後都會改裝,基本上不想改就不買EVO,而且EVO有好幾個版本,國內賣的充其量是EVO的基礎版,還有更強的版本。
所以EVO可以說是一流的街頭跑車。
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眾所周知,EVO是日本的一款車,日本的交通法規比較嚴格,而且EVO有乙個電子限速裝置,當車速達到250時,ECU會自動切斷燃油,很多國產車也是,並不是說它們不能跑250km是出於安全考慮,如果去掉電子限速, 你可以更快。
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三菱EVO和日產GTR沒有可比性,日產GTR的效能遠遠超過三菱EV。
最大輸出功率217kW、最大扭矩366Nm、最高時速242km、加速時間100km/h。
最大基本輸出功率為357kW,最大扭矩為588Nm,最高時速為315km/h,3秒內加速100km。
上述結論也可以通過檢視這兩款車出廠時的動力引數來解釋。
但是,沒有人確定汽車改裝後會發生什麼。 畢竟,汽車改裝在日本是合法的。
這兩款車之間的差距還是比較大的。 第10代EVO約50萬元,日產GTR超100萬元。
Evo 的改造空房間更大。 第 10 代 EVO 由 4B11T 發動機提供動力。 經過改裝調整,其輸出功率可達1000多輛驚車,100公里的加速時間不到4秒,不遜色於千萬跑車。
對於國內改裝愛好者來說,購買三菱 EVO 是乙個明智的選擇。 畢竟裝修空房是合適的,但要提醒大家,國內裝修應該在法律範圍內進行改造。 阻止簡。
百萬購車補貼。
我有兩輛硬核越野車,一輛 Rubicon 和一輛帕傑羅。 無論從美學角度還是書本資料來看,潞碧墾在各個方面都壓倒了帕傑羅,比如最大扭矩、最大功率、分動箱速率、帶鎖的前後硬軸、平衡桿斷開、梯形梁非承重車身、恐怖的極限爬坡能力,甚至是路上的回程率, 等等,可以說書本資料遍布帕傑羅的幾條街。但實際上,帕傑羅看似平庸但實際上“恰到好處”的平衡感往往讓牧馬人很難在99%的非極端路況下與之匹敵。
三菱PLC中的ZRST是間隔復位命令,指令**為FNC40,其功能是設定[D1·],D2·]重新放置指定零件號範圍內的均質元件,目標運算元可以是 T、C、D 或 Y、M、S。 [d1·]、d2·]指定的元件應為同一型別,[d1·]部件號應小於 [d2·]零件編號。
三菱MR-J2S和MR-J3系列伺服系統內建絕對位置資料傳輸協議,通過驅動器的三個輸入和三個輸出數字埠和PLC的三輸出三個輸入埠,實現伺服電機的絕對位置傳輸到三菱PLC。 PLC讀取伺服電機的絕對位置資料後,可以很容易地形成絕對位置系統。 在許多情況下,這非常有用。 >>>More