德國汽車容易燒機油，而日本汽車卻不然，真正的原因就在這裡

德國汽車使用更多的新技術，而日本汽車更注重使用成熟的技術，使用不同的發動機油，而德國汽車則通過成熟的售後服務提供保障。

您好，關鍵的德國汽車燒機油和它的渦輪增壓器有關，日本汽車基本不生產渦輪增壓發動機，關鍵是節省發動機成本。

這與工藝技術有關，德國汽車的渦輪機很多，發動機的間隙大，日本汽車的孔小，間隙小，密封性更好。 因此，德國汽車需要具有高溫粘度值的機油，這樣高溫穩定性才好，但是現在很多國產機油不達標，假貨也很多，所以燒機油的問題很多。

德國汽車的水溫優於日本系統。

增加渦輪增壓和溫度壓力。

閥門油封老化是造成油耗的主要原因。

以及渦輪增壓發動機應用。

廢氣排放得到控制。

發動機可以在排量的前提下進行更換。

渦輪增壓器用於增加發動機進氣量。

提高發動機功率。

您好，這主要是發動機的工藝問題。 當然，這並不是說德國汽車燃燒機油。

機油本身有一定的消耗量，過度消耗就是燃燒機油的問題。 影響機油燃燒的因素很多，如：燃油質量、駕駛條件、駕駛習慣、保養習慣等。

德國汽車基本上都有這個問題，日本在精密加工方面還是很擅長的，表面粗糙度、精度和材料都有可能造成。

您好，這是工藝問題，工藝問題，還有這個機械加工問題。

中國主要的汽車市場是德國車和日系車，德國車和日系車的區別，大家想必很清楚。 雖然德國車有很多優勢，像大眾、奧迪等德國車也非常擅長燃燒機油，而日本車不燒機油，但為什麼德國車在銷量上比日系車高呢？ 這個問題也困擾著不少網友車主，只要把大眾和豐田比較一下，為什麼豐田的銷量一直不如大眾？

機械師終於說出了真相。

那麼什麼是車油呢？ 汽車機油燃燒是指發動機中的機油進入燃燒室，與汽油混合進行燃燒，導致發動機內機油量減少的情況。 在汽車中燃燒機油有什麼缺點？

眾所周知，最直接的就是發動機潤滑困難，因為機油減少，發動機容易拉氣缸，造成無法彌補的損失。 以大眾邁騰和豐田凱美瑞為例，大眾邁騰燒機油的問題也是很多邁騰車主頭疼的問題，但凱美瑞不燒機油，為什麼賣不出邁騰呢？

修車師傅表示，德國汽車燒機油的問題確實存在，但與汽車機油的乳化問題相比，發動機燒機油的問題相對較小。 德國汽車燃燒機油，車主在知道情況後可以選擇在適當的時候新增機油，但本田CRV等一些日本車油乳化問題對車主來說比較棘手。 因為機油乳化後，一直在摩擦汽車發動機，造成發動機的異常磨損。

修車師傅說，其實日本車賣不出去德國車，除了機油問題，還有其他原因，當然，乙個重要因素是因為德國車的安全性和質量都比日系車高很多。 像豐田凱美瑞這樣的日本車是用來吸收能量的，遇到車禍後，損壞的一般都是日本車，就車主而言，誰希望自己的安全得不到保證呢？

因為德國車的整體配置很強，而且**也比較合理，所以賣得很好。

因為德國車的質量很好，效能也比較好，所以還是賣得那麼好。

因為這款車的整體質感非常好，配置在各個方面也非常強勢。 所以它賣得很好。

<> “為什麼德國汽車一般”燒機油“，而日本汽車卻不？ 機械師給出了答案。

為什麼德國車一般“燒機油”，而日本車卻不？ 這是乙個廣泛關注的問題，對於那些喜歡德國汽車的人來說更為重要。 很多人可能都聽說過這樣的傳聞，德國車主花費了大量的時間和金錢來修復汽車“燒油”造成的問題。

那麼，這個問題真的那麼普遍嗎？ 為什麼德國汽車要燒機油？ 那麼日本車怎麼不燒機油呢？

讓我們來了解一下。

首先，讓我們了解一下什麼是“燃燒機油”。 一般來說，燃燒機油是由發動機氣缸內部的活塞環磨損、氣缸磨損、活塞磨損等問題引起的。 由於這些問題，發動機沒有完全密封，機油通過活塞上方或活塞環處的縫隙滲入燃燒室，在燃燒室燃燒後散發出黑煙和藍菸味。

一般來說，這個問題會導致黑煙和藍煙從汽車後部冒出來，油耗會增加。

那麼，為什麼德國汽車要燒機油呢？ 機械師給出的答案是：德國汽車注重發動機的效能和駕駛體驗。

德國汽車通常配備高效能發動機，更注重駕駛體驗; 另一方面，日本汽車注重平衡性和可靠性，因此注重實用性。 這就是為什麼德國汽車往往比日本汽車更貴的原因。

然而，高效能引擎需要犧牲效能的其他方面來實現更高的效能。 例如，如果發動機的活塞環鬆動，可以保證發動機平穩高效地執行，但這也會導致氣缸之間的漏油，從而導致燒油問題。 此外，德建深通常使用質量較高的機油，可以提高發動機效能，但也會使機油更容易燃燒，增加燒機油的可能性。

相反，日本汽車通常更明亮，密封性更好，設計更保守。 這不僅確保了發動機更加平衡，而且還減少了燃燒機油的可能性。 此外，日本汽車通常使用較為普通的機油，這樣可以減少機油燃燒。

一般。 燃燒機油在德國汽車中比在日本汽車中更常見。 但這並不是說每輛德國汽車都存在這個問題。

車主可以做一些事情來減少這個問題的影響，比如定期換油、及時更換密封件、保證發動機的正常執行等。

最後，需要注意的是，燃燒機油通常只是乙個小問題，但如果忽視，可能會導致更嚴重的問題。 因此，對於燃燒室內有黑煙、藍煙的車輛，要及時檢查，找出問題的根本原因，及時解決。 只有保持發動機的健康，汽車才能保持卓越的效能和駕駛體驗。

所有燃油車都會有有機油耗，這並不是說日本車不燃燒，但相對概率比較低。 大部分機油燃燒是由活塞環被積碳物困住引起的。 依靠新增高粘度機油來延續壽命，只是治癒這種變化的權宜之計。

發動機動力差是由於機油參與燃燒，形成較多的積碳，進而加劇了機油燃燒的程度，形成惡性迴圈。 過多的積碳會堵塞噴油器，導致霧化不良和燃燒不良，導致油耗公升高，功率降低。 從長遠來看，會造成氣缸壁應變，甚至氣缸爆裂，最後只能拆卸發動機進行大修。

燃燒機油的四個原因。

乙個。。。如果長時間不清洗油路或者不做有效的油路清洗，隨意使用洗滌劑，使用洗滌劑和有效洗滌劑是兩回事;

第二防凍液更換週期過長或根本沒有更換;

第三換油週期過長;

四長期或經常短途駕駛。

燃燒機油的車輛的上述四個點必須由乙個或全部四個點佔據。

活塞環是如何卡住的。

活塞環停滯的原理應從油路開始，油溫為110度，長期不乾淨的油路造成的高溫使油長期處於120度以上的溫度，使油提前排空，油環的小孔很小， 而且裡面的油會長時間乾燥結痂。它變成了一公升1000公里甚至數百公里的機油。因此，為了解決這個問題，我們必須從根油迴路開始，這是去除根的方法。

燃燒油的解決方案。

在汽車愛好者的習慣性思維中，他們總是認為燃燒的機油應該進行大修，這樣他們不僅要承擔高昂的維修費用，還要承擔大修帶來的不可預知的風險和折舊損失。 破壞發動機的氣密性和精度。 而且機油有可能在行駛數萬公里後再次燃燒，因此對發動機進行大修是不可持續的。

現在免拆技術已經非常成熟，逐漸被廣大車主所接受。 特別是含有PNF專利技術的無損修復產品，徹底擺脫了汽修店經營的技術桎梏，車主無需拆下螺絲即可自行操作，行駛過程中對活塞環進行修復釋放，效果顯著。

您好，根據您的描述，如下，首先，德國汽車的氣缸壁一般會從肉眼看不到的網線中鑽出，通俗地說，表面比較“粗糙”。 這樣做的目的是為了讓機油更容易粘附在缸壁上，從而增加活塞運動的潤滑，德國發動機的高熱效率與此有很大關係，但***是更多的機油會通過缸壁進入燃燒室並被燃燒;

其次，為了使活塞運動平穩，德國發動機往往選擇韌性較好的活塞環，因此活塞與氣缸壁之間的間隙會變大，機油更容易進入燃燒室。 日本發動機的活塞環比較注重硬度，所以配合間隙小，油不容易通過。

第三，為了提高動力和燃油經濟性，德國發動機通常配備渦輪機，這會導致發動機溫度公升高，這也是誘發發熱油的主要因素。 日本汽車使用的渦輪機較少，因此存在燃燒機油的很大隱患。 希望對你有所幫助。

德國汽車比日本汽車更容易燃燒機油，其實這句話是真的，因為德國汽車的一些特點和一些特點是完全不同的。

這是真的，因為對於德國汽車來說，氣缸的工藝是有區別的，內燃溫度也有區別。

沒錯，我所有的朋友都是大眾汽車，大眾汽車開了一會兒，會燒機油，這是大眾汽車的通病。

德國汽車在中國市場的口碑逐漸下降，而口碑下降的原因主要是因為德國汽車燒機油的案例很多，所以很多朋友會問，德國車一到中國就開始燒機油了，為什麼在歐洲很少見呢？ 這是答案。

第。 首先，發動機油、德國機油和我們中國機油的區別不同，德國機油的粘度高於中國機油。 正因為如此，德國汽車在中國容易燒油，並不是說中國的機油質量比德國機油差。

相反，它是德國汽車的發動機結構，更獨特，更適合當地的發動機油。

第。 其次，德國汽車的發展首先要照顧當地的駕駛習慣，德國的道路和駕駛方式與我們不同，比如駕駛員的駕駛習慣、限速、交通法規等。 這些問題的積累，促使德國汽車在進入中國市場後都要燒機油。

第。 三是交通擁堵，交通擁堵在國內可以說是非常嚴重的，不僅在一些大都市，在一些二三線城市也是如此。 在德國，交通擁堵非常罕見。

因為德國高速公路沒有限速，所以沒有交通擁堵。 而長時間怠速行駛，必然會增加油耗。 以上就是德國汽車一到中國就燒機油的3個原因。

為了保護發動機，延長發動機壽命，德國汽車設計減小活塞環與氣缸壁之間的摩擦阻力，氣缸壁上會形成油膜，部分油膜會隨著高溫燃燒的氣體被燒掉， 因此，石油損失超過了去年同期。

1、德國汽車對法沛松葉電機發動機氣缸的加工工藝，發動機氣缸壁在顯微鏡下顯示為網狀，每個小網眼都是儲油的“小油庫”，活塞在氣缸內上下執行時比扁平缸壁有更好的潤滑性能， 這也最大限度地減少了活塞環和氣缸壁之間的磨損。

2、德國車活塞環的韌性比較好，張力程度比日車弱，簡單來說就是它很強，但彈性小，這種搭配自然減少了活塞環在氣缸壁上上下執行造成的磨損， 所以德國車在行駛數十萬公里後測量了發動機氣缸壁的磨損情況，這比其他汽車系列要小得多，而且發動機仍能保持良好的工作狀態。

3.發動機就像汽車的心臟，發動機燒油歸根結底是，或者活塞環有問題，一般情況下，沒有1000km的油損失，如果超過太多，可能會隨著機油的燃燒而發生。 如果活塞環的密封有問題，油會跟隨活塞的運動，偷偷鑽入燃燒室參與燃燒，然後油就會被燃燒。

4、為了延長發動機的使用壽命，德國廠家燃燒機油。

燃燒機油的預防措施：

1.使用優質機油

機油在長期高溫狀態下非常容易腐蝕和老化，導致油膜變薄，更容易逃逸到燃燒室參與燃燒，因此使用優質機油可以大大延緩這種現象。

2、注意燃油迴路的清潔度

燃料在燃燒過程中產生積碳是必不可少的，而積碳是一些櫻桃渣車故障的根本原因，如氣門密封件的老化、活塞缸壁間隙等，都直接或間接地與積碳的形成有關，因此保持燃油迴路清潔對防止燃燒油有很大幫助， 當然，這需要依靠高質量 （PNF） 燃料新增劑。