左手國產化，右手電動化，積架路虎為何敢於開啟新征程？

因為有資本，未來發展的方向必須首先確定。

積架路虎（JLR）是一家英國汽車製造商，擁有兩個頂級豪華品牌，由印度塔塔汽車公司擁有。 研發、生產和銷售積架和路虎品牌的所有車輛。 公司主營業務為積架、路虎汽車的研發、生產和銷售。

積架擁有輝煌的歷史，是世界領先的豪華運動轎車和跑車製造商，而路虎是世界領先的頂級豪華全地形 4x4 汽車製造商。

積架路虎迷人的設計、尖端的技術和效能是現代奢華的標誌。 積架路虎擁有世界一流的製造設施和工廠、令人印象深刻的生產效率和強大的迴圈系統，控制著從採購到生產和運營的每一步，並開發了可持續發展和二氧化碳減排的綜合解決方案，以最大限度地減少生產對地球的影響。 一流的產品，如捷豹輕量化的全鋁車身、路虎全方位的四驅插電式柴油混合動力技術Range E等，都傾注了積架路虎對地球環境的責任和關懷。

1948 年至 1962 年間，斯特林·莫爾斯參加了 525 場比賽，贏得了其中的 194 場。 有時你必須在一天內做完全不同的事件，這很瘋狂。 戲劇性的是，儘管他贏得了 16 場 F1 大獎賽，但他從未成為世界冠軍。

在球場上，斯特林·莫爾斯駕駛過無數汽車，包括積架、瑪莎拉蒂、蓮花、梅赫西迪-賓士、庫珀和範沃爾。 而在私下裡，他最喜歡開捷豹。 斯特林·莫爾斯（Stellling Morse）對英國汽車有著強烈的偏好，曾說過“在英國汽車中優雅地輸掉比賽，而不是在外國汽車中獲勝”。

話雖如此，包括積架在內的英國汽車是當時世界上最快的。

可能是他們覺得創新之後，數量少了就會增加。

他們想擴大市場。

因為他們敢於充分暴露自己的表現，讓消費者放心。

他有這樣的力量，而力量允許他。

未來，新能源一定是發展趨勢，只有先發展，才能分得一杯羹。

因為搶市場賺錢更好。

因為他們有創新精神。

因為實力是硬道理，實力比較強。

因為技術比較高，有突破的勇氣。

他們要開拓新的突破口，敢於拼搏，敢於做。

近日，隨著積架路虎獲得英國5億英鎊擔保貸款的訊息**，這兩個曾經輝煌的品牌重新出現在大家的視野中，曾經的路虎"一人"這足以讓塔塔集團賺很多錢，現在需要5億英鎊"老俱樂部"擔保貸款，我們也可以看到積架路虎近年來跌落了多遠，積架路虎貸款的目的更是不可思議。

英國首相特蕾莎·梅表示，這筆貸款將幫助積架路虎在全球範圍內設計、製造和銷售電動汽車。 而且我們前段時間還了解到，積架XJ是停產的旗艦，而捷豹也表示XJ回歸時會以電動車的形式出現，所以我們不難猜測，積架路虎電動化的第一款產品很可能是XJ。

我們似乎很難理解為什麼積架路虎是這麼大的豪車公司急需向電動化轉型，但我覺得積架的銷量資料可以解決大家心中的困惑，2018年12月，積架XJ只生產了301輛，同期F-Type只生產了492輛， 這意味著如今的積架旗艦連自己的跑車都賣不出去，XJ已經連續好幾個月在國內市場拿出了0銷量的成績單。

路虎的處境也不容樂觀，幾年前極光的到來引發了一場較量"搶劫"今年5月，極光在國內僅售出30輛，雖然不可否認也有人在等待新極光的到來，但新極光到底有多大能力拯救整個路虎"打破遊戲"這？

但捷豹路虎對電動汽車的看法有點過於激進，雖然新能源汽車行業是熱點，但面對種種無法克服的問題，沒有一家車企願意從傳統燃油車領域完全轉向電動化，尤其是豪華品牌，從目前新能源汽車的表現來看， 各方面都太不成熟了，沒人敢保證電動汽車是未來，如果充電、安全、續航等問題沒有突破，我認為電動汽車可能會面臨"完全崩潰"。

面對種種難以克服的問題，沒有一家車企願意從傳統的燃油車領域完全轉向電動化。

不過，積架路虎對電動汽車的看法有點過於激進，雖然新能源汽車產業是乙個熱門話題，但面對各種無法克服的問題，沒有一家車企願意從傳統的燃油車領域完全轉向電動化。

勝算不算太大，目前的科研實力還沒有到這個地步。

很少有奢侈品牌指望電動汽車能帶來多大的利潤。

賠率不大，市場轉型還在路上。

賠率是公開的，畢竟人們的資本還是很充足的。

是的，人們的技術資本足以滿足任何事情。

賠率相當大，畢竟他們都是技術老闆。

咱們開啟吧，畢竟人的技術經濟資本還是很充足的。

主要在整車規劃、整車工程、動力總成設計（電池）和製造方面，汽車集團的電動化戰略轉型。

我們將從原材料市場布局、充電設施建設和市場開發三個角度，進一步分析電動化轉型，以逐步改善企業在考慮製造50萬輛、100萬輛和150萬輛新能源汽車時面臨的挑戰。

2017年，全球新能源乘用車銷量超過120萬輛，其中EV和PHEV分別佔比66%和34%。 主要集中在中國、歐美三大區域市場，日本市場似乎因個別車型而快速增長，但絕對銷量並不大。

隨著後續環保法規的嚴格和主市場政府的要求，新能源汽車的競爭將進一步加劇，每個企業都必須努力做新能源汽車，而挑戰不僅是各玩家電動汽車產品之間的對決，更是與自己的燃油車前產品競爭搶占市場。 要與成熟的技術產品競爭，這意味著車企需要為新能源汽車客戶提供更多的東西和更好的體驗，也需要考慮的不僅僅是產品。

在9月26日開幕的北京車展上，積架路虎發布了多款重磅新車，其中路虎攬勝50周年風雲版正式上市，積架路虎首款國產新能源車型路虎發現運動版P300E迎來中國首秀。

今年是積架路虎的重要一年。 首先，2010年進入中國市場的品牌，恰好在今年迎來了進入中國的10周年，而近十年來，隨著中國SUV市場的崛起和消費公升級，積架路虎的本土化建設取得了一定的成效。

積架路虎的改變仍在進行中。 在全球產業鏈緊密相連的情況下，全球疫情的起伏也讓中國市場難以獨善其身。 面對這不確定的未來，今年積架路虎將在中國做出三大判斷

主動減、公升級、突破，實現高質量發展。

<>車軍觀點的選擇：

未來，積架路虎的發展願景已經十分清晰，在不斷開拓中國市場的同時，實現最新的研發成果，養活世界，引領全球封閉，站在世界舞台上，做出華麗的轉身。

據悉，積架路虎將投資10億英鎊開發電動汽車，其中部分橋梁將在積架的布羅姆維奇城堡工廠開始生產。 該工廠最終將逐步淘汰這家英國汽車製造商的所有純電動車型。

為了使特斯拉Model X盈利，J-Pace必須提供約300英里（482公里）的最大WLTP續航里程。 它還將配備全輪驅動（顯然），以及乙個據說可容納 100 kWh 電池的平台，儘管將提供較小的選項。

據AutoExpress稱，J-Pace將採用I-Pace的一些風格元素，但其輪廓將與F-Pace相似，這意味著它看起來會更傳統。 同時，標誌性功能將包括封閉式格柵和時尚的手勢LED大燈 - 這是積架的典型特徵。

雖然J-Pace將是積架的旗艦產品，但該公司的設計總監朱利安·湯普森（Julian Thompson）也對小型車輛感興趣：“我想製造一輛小型積架，”他說。 “我想我想製造一輛更小、更高效的汽車，考慮到世界各地正在發生的事情，它具有積架的所有內在價值。

它看起來很漂亮，內部很棒。 ”

到目前為止，積架生產的最小的非跑車是E-Pace跨界車。

百萬購車補貼。