馬自達的發動機是不是轉子，它與普通發動機有何不同？

是的，馬自達唯一進口的RX-8跑車是轉子發動機，而且今年的**更漂亮，尤其是紅色。

馬自達在 RX-8 上只有乙個轉子發動機！

其他型號仍然是普通發動機。

事實上，轉子發動機並不是一項新技術，它出現得很早。 它也被用於小型飛機。 但使用壽命和燃油效率差是它的致命弱點。

馬自達。 他們中的大多數仍然是活塞發動機！ 但它最出名的是它的轉子發動機，其中最著名的是 RX7 和新的 RX8！

在 1982 年的勒芒拉力賽上，RX7 將比賽中的所有活塞動力汽車都甩在了幾條街之外！ 後來，為了大多數歐洲汽車資本家的面子，國際汽聯規定轉子發動機不再被允許參加拉力賽！ 但這一記耳光將永遠載入史冊！

馬自達的前身是日本東洋汽車株式會社。

他們在上世紀 50 年代從德國購買了汪克爾發動機第一台子發動機的發明者德國汪克爾的專利），然後是東洋汽車公司總裁松田 [日語的羅馬字母。

標記為：松田，中文發音為“馬自達”】 在帶頭人的帶領下，投入數千萬美元進行轉子發動機（材料、密封、穩定性、經濟性）的工程研發，最終推出了可應用於實車的著名轉子發動機！它是在當時東洋汽車公司生產的私家車上組裝的！

從技術上講，轉子發動機的優點與缺乏安靜的埋點一樣有名！ 優點是高功率密度（單位重量和體積的功率比活塞發動機大得多）和安靜、高轉速時的高扭矩，因此它可以提供相當於具有較小排量發動機的大型渦輪增壓器。

驅動汽油發動機或大排量柴油發動機提供的馬力！ 在相同馬力的條件下，由於其重量輕、體積小，可以具有起步快、速度快的運動特性，因此適用於私家車或賽車發動機的運動版！ 缺點是由於轉子發動機總是高速轉動，轉子和定子直接容易發生磨損，和壓力洩漏，導致熱效率下降的問題，此外，由於轉子發動機的燃燒過程也是準四衝程燃燒，但由於其先天性機械結構上的缺陷， 燃燒效率不高，類似於二沖程發動機，燃燒不充分，所以更耗油，排放標準超標！

第三，由於轉子發動機的轉子定子具有精確的間隙，因此對材料、裝配和售後維護的技術性要求更高！ 因此，對工人的質量要求更高！ 然而，隨著發動機材料科學、新能源和混合動力技術的進步，轉子發動機的缺陷逐漸被彌補，轉子發動機以其傳統優勢，現在越來越多地應用於無人機、摩托艇和移動電源等車輛！

特別是，使用重質燃料油的轉子發動機已在美國的陸軍、海軍、空軍和海軍陸戰隊中得到廣泛應用。

等四大兵種武裝部隊戰術無人機、行軍背包發電裝置、可飛行吊裝的155公釐榴彈炮火控系統動力、無人看管島礁上的導航燈塔、雷達和飛機吊艙電源！ 因此，轉子發動機是一種結合了傳統和未來高科技的新興動力技術！

這是馬自達RX-8。 目前只有馬自達還在堅持開發雙轉子發動機，但由於技術原因和轉子發動機的缺點，馬自達在量產的RX-8上只有雙轉子發動機。 不過，目前的研究表明，轉子發動機在氫動力方面具有優異的效能，許多各大汽車製造商也對此表現出了興趣，因此轉子發動機的潛力仍然非常大。

延伸資料：1964年，雪鐵龍也使用轉子發動機，但由於當時各種社會技術原因，配備轉子發動機的廠家相繼退出。 只有馬自達在 1967 年開始使用轉子發動機並一直堅持下去，馬自達為此付出了相當大的代價。

70年代後期，RX-7問世，進入美國市場，現在又推出了RX-8跑車，所以直到現在，轉子發動機車只配備了馬自達。

馬自達RX-8

轉子發動機。

馬自達RX7、馬自達RX8等

三角形轉子的中心圍繞輸出軸的中心旋轉，而三角形轉子本身則圍繞其中心旋轉。 當三角轉子旋轉時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不旋轉，內齒圈與齒輪的齒數比為3：2， 上述運動關係使得三角形轉子頂點的運動軌跡（即圓柱壁的形狀）類似於圖8。

與往復式發動機相比，轉子發動機消除了無用的直線運動，使相同功率的轉子發動機體積更小，重量更輕，振動和噪音更低，具有很大的優勢。 然而，從生產和裝配到維護和修理，轉子發動機與傳統發動機並不完全相同，開發成本很高。

當然，RX-7也是轉子發動機，它是三轉子發動機，但它已經停產了。 還有一輛馬自達賽車也使用轉子發動機，稱為furai，這是一種四轉子發動機。 這些馬都使用直列四缸發動機。

轉子發動機通常用於專業賽車，因為它們的機械操作與以前不同，並且可以為汽車帶來大量動力。

轉子發動機（汪克爾發動機，轉子發動機）是由德國人費利克斯·汪克爾（1902-1988）發明的，他在總結前輩研究成果和解決一些關鍵技術問題的基礎上，成功研製出了第一台轉子發動機。 轉子發動機使用三角形轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，而不是傳統往復活塞發動機的直線運動。

轉子發動機與傳統往復式發動機的比較：往復式發動機和轉子發動機都依靠空氣燃料混合物燃燒產生的膨脹壓力來獲得旋轉動力。 兩種發動機機構的區別在於膨脹壓力的使用方式。

在往復式發動機中，活塞頂面產生的膨脹壓力將活塞向下推動，機械力傳遞到連桿，連桿帶動曲軸轉動。 轉子發動機，對於轉子發動機，膨脹壓力作用在轉子的側面。 這會將三角形轉子的三個面之一推向偏心軸的中心。

這種運動是在兩個元件的力下進行的。 乙個是指向輸出軸中心的向心力，另乙個是使輸出軸轉動的切向力（ft）。

馬 23 .6.皆為直列式發動機、轉子發動機，耐久性差，一般使用一段時間後，轉子角會磨損，影響燃燒室的密封性，需要更換，所以維護成本高，不適合大量推廣

馬自達的發動機是轉子發動機。 發動機主要由轉子殼體、轉子殼體、側殼體、偏心軸、氣封等組成。 轉子殼體相當於傳統活塞往復式發動機的氣缸體，內表面的電鍍塗層耐磨性強。

轉子的優缺點如下：

轉子的優點：

轉子發動機的優點是高速大功率、重量輕、節氣門響應快，這是轉子發動機的三大突出優點，因為轉子發動機是旋轉工作的，而不是像普通活塞發動機那樣往復運動（飛機的星形發動機除外），轉子發動機的振動要小得多， 而且音量很容易控制。由於轉子發動機的慣性小，轉子發動機可以快速提高速度，帶來良好的加速效能。

發動機的缺點：

轉子的缺點是油耗高，汙染大。 由於往復式發動機的壓縮比不高，因此燃燒是不夠的。 雖然馬自達在轉子發動機上增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓，只增加了輸出馬力，適度減少了廢氣排放，但距離往復式發動機還很遠。

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1、油耗高，汙染重。

由於往復式發動機缺乏高壓縮比，燃燒不足。 雖然馬自達在轉子發動機上增加了單渦輪增壓和雙渦輪增壓裝置，只是增加了輸出馬力，適度減少了廢氣排放，但與往復式發動機相去甚遠。

2、零件磨損嚴重，壽命短。

由於三角轉子發動機相鄰腔體之間只有乙個徑向密封件，徑向密封件始終與缸體呈直線接觸，徑向密封件上與缸體接觸的位置始終在變化，發動機使用一段時間後容易因油封材料磨損而造成漏氣， 這大大增加了燃料消耗和汙染。其獨特的機械結構也使這些發動機難以維修。

3.缺乏一些標準。

轉子發動機雖然具有排量小、轉速高的特點，但由於與往復式發動機的執行特性不同，在制定世界各國往復式發動機排氣量相關關稅時，轉子發動機的實際排量乘以2。

例如，馬自達的RX-8跑車的實際排量僅為1,308立方厘公尺，但在日本，它使用2,616立方厘公尺作為稅級計算的基準。